nala  0

106 troppo grassa

questa mattina il meccanico mi ha portato questa 106 1.1 motore ahz dove in diagnosi mi dice adattamento della ricchezza e sondalamda , il problema e' che consuma tanto ed e' troppo grassa il meccanico ha cambiato di tutto seza risolvere il problema . tutto sarebbe centralina, sens. temperatura motore , sonda lamda, monoiniettore. Sembra che vada sempre con lo starter inserito avete qualche idea. Adesso provo a controllare tutte le connessioni e vari fili rotti se ce ne fossero,ma se qualcuno come LUCE che e' molto ferrato su peugeot avesse qualche idea

tommy  0

Il tipo Motore non lo trovo non ? che ? HDZ bosch monojetronic???

nala  0

si scusa HDZ

tommy  0

-Il potenziometro acceleratore funziona correttamente tutte e due le piste?La pista N?1 sul connettore del monoiniettore la rilevi dal pin 2 ed ha un'escursione da 0 a 24? mentre la seconda pista sul pin N?4 ha un'escursione da 18? a 90? l'alimentazione di 5V. la trovi sul pin N?5 mentre la massa sul pin N?1 del connettore pot. acc. -Le masse sul pettine della centralina le trovi sui corrispettivi pin 25-5-6 -Sul pin 4 della centralina trovi il positivo fisso 12V. batteria -Sul pin 9 della centralina trovi l'alimentazione sotto chiave fornita tramite relais -L'interuttore del minimo sulla spina del motorino stesso la provi tra il pin 3-4 del motorino stesso. -Il segnale temp. acqua lo trovi sul pin 2 della centralina ? un'NTC coefficiente temp. negativa pi? aumenta la temp. pi? diminuisce il valore di tensione rilevato. -La sonda lambda fornisce la sua info al pin 20 della centralina stessa.

lulimax  0

controlla eventuali asp. aria pu? essere importante come le masse ciao max

nala  0

controllo e faccio sapere

saetta  0

salve se ha il sensore pressione assoluta controlla se il tubo e' rotto.

UTENTE  0

io direi di controllare il potenziometro ed eventuali manomissioni diciamo che su questo inpianto esso gioca un ruolo fondamentale,poi le masse e relativi connessioni con ecu. x saetta: questo impianto nn monta sensore pressione assoluta.

ansservice  0

Citazione:

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Messaggio inserito da TOMMY
-Il potenziometro acceleratore funziona correttamente tutte e due le piste?La pista N?1 sul connettore del monoiniettore la rilevi dal pin 2 ed ha un'escursione da 0 a 24? mentre la seconda pista sul pin N?4 ha un'escursione da 18? a 90? l'alimentazione di 5V. la trovi sul pin N?5 mentre la massa sul pin N?1 del connettore pot. acc. -Le masse sul pettine della centralina le trovi sui corrispettivi pin 25-5-6 -Sul pin 4 della centralina trovi il positivo fisso 12V. batteria -Sul pin 9 della centralina trovi l'alimentazione sotto chiave fornita tramite relais -L'interuttore del minimo sulla spina del motorino stesso la provi tra il pin 3-4 del motorino stesso. -Il segnale temp. acqua lo trovi sul pin 2 della centralina ? un'NTC coefficiente temp. negativa pi? aumenta la temp. pi? diminuisce il valore di tensione rilevato. -La sonda lambda fornisce la sua info al pin 20 della centralina stessa.

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troppa pressione nella benzina controlla, ritorno tappato [:)] ansservice

saetta  0

ok scusate

UTENTE  0

nn c'? da scusarsi[:)] nn mettiamo alla forca nessuno pu? capitare. ciao

luce  0

Attenzione,questo motore con BOSCH MA3.1,o MA 3.0,per vecchia serie,non ha sensore di pressione assoluta.,Bene per controllo nasse,e ritorno tappato,oltre questo anche elettrovalvola canister,in prova azionatori staccare tubi e provare soffiando con proprio alito per verificare se aspira o esce,perche' potrebbe darsi che elettrovalvola funzioni ,ma che sia tappata,o rotta la membrana,oltre a verificare se dietro al corpo farfallato dove esce tubo dei vapori che va ad elettrovalvola,con vite impronta torx,togliere coperchio in plastica e verificare che sia pulito,e non ostruito da sporcizia e incrostazione di benzina di cattiva qualita'.Comunque NALA apri la tua E-mail,ti ho inviato messaggio leggilo.

luce  0

Oppure prima ancora di questi controlli facci sapere i valori di:pressione di benzina all'ingresso del CIM,di portata all'uscita del CIM,i valori di lavoro della sonda Lambda,e le candele che tipo sono e di che marca con i nr.che trovi su esse,vai in misura parametri e verifica il lavoro della sonda lambda,e con manometro le pressio ingresso e uscita.

nala  0

cerghiddi@tin.it per LUCE adesso leggo i parametri e poi li riporto grazie

nala  0

ragazzi ho risolto c'erano dei fili rotti nel cablaggio fili che dalla centralina gira sotto al motore, e' stata una lotta, ma che soddisfazione. GRAZIE A TUTTI.

tommy  0

cosa gestivano qst fili?

ansservice  0

Citazione:

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Messaggio inserito da cico80
nn c'? da scusarsi[:)] nn mettiamo alla forca nessuno pu? capitare. ciao

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bravo a nala e a cico80 per aver chiarito subito con saetta [:)] ansservice

nala  0

guarda io non ho sfasciato tutto il cablaggio non saprei proprio dirtelo ma ho saldato i 3 fili 2 bianchi e uno verde e la macchina va che un gioiello. sinceramente non mi e' venuto in mente di verificare la posizione sulla centralina che e' li' vicino quando ho saldato, provato e andava tutto ho fasciato e chiuso la baracca.

maxbeer  0

Io ho avuto un problema simile, in memorio c'era "adattamento della ricchezza". La macchina a freddo non stava in moto o se rimaneva accesa traballava girandi a 2 e mezzo!? In diagnosi i dati erano ok, quindi ho resettato i parametri autoadattativi scollegango la batterie per 1 ora. Ho staccato lo il pettine della centralina e ho passato una spazzola pulita di ferro sui pin della centralina per scaricare i condensatori interni. Risultato che la macchina ? guarita.

ansservice  0

fortuna, a volte si brucia cosi [:)] ansservice

maxbeer  0

Diversamente come avresti/avreste cancellato i parametri autoadattativi? Mi ? capitata una cosa simile su una tempra. Con Axone2000 non si pu?, meno male che ho tenuto un vecchio Examiner, nella diagnosi attiva c'? il reset dei parametri....e poi RISKIO ? il mio secondo nome...[:D]