salve gente, come da titolo è un x-trail 2.0 benza 2002, 120.000km tempo fa si era rotto il collettore di scarico dove è avvitata la prima sonda ovviamente spia eobd accesa e sfiato dalla rottura. tirato giù e risaldata una nuova boccola con nuova sonda lambda a monte poichè impossibile toglierle la boccola azzeriamo parametri, sonda lavora ed oscilla perfettamente, diamo la macchina al cliente dopo 1 settimana torna con spia accesa di nuovo. Diagnosi - guasto catalizzatore-, non ricordo il codice eobd, però dava quello. controllo i gas di scarico con apparecchiatura, perfetti sia al minimo che accelerando. cambio la sonda a valle, poichè non ero convinto del valore che mi dava al minimo, era sui 300mV sonda nuova, mezzo volt. diamo la macchina, un altra settimana ancora e spia eobd accesa con guasto catalizzatore ancora. macchina non fuma, non beve, va perfetta, non fa rumore di catena, solo spia accesa. se gira in città tutto ok, se esce in superstrada, dopo ca. 40 km accende la spia il cliente ha poi detto che parlando in giro anche un suo amico ha fatto fare le stesse cose da un'altra officina (2 sonde e anche cambiato il kat con uno di conco) e non ha mai risolto. è da 15.000km che gira così perchè si è stufato non c'è mica qualche agg sw?!? grazie!
Non e' che ci siano infiltrazioni di aria dopo la sonda a monte? Guasto catalizzatore sitnifica che la sonda a valle misura una quantità di ossigeno eccessiva da cui DTC per scarsa efficienza kat. Fai strada con diagnosi a bordo analizzando i valori di sonda a valle: a kat regimato tensione sempre superiore almeno a 500 mV, tranne nei momenti di rilascio acceleratore.
infiltrazioni/fessurazioni zero. si , mi manca di correre con diagnosi in strada. pensavo anche di scambiare le sonde. vediamo cosa vorrà fare il cliente. il fatto è che varie volte sono stato gabbato da agg sw...che poi risolve tutto e io ho perso tempo e danaro.
ulteriore domanda, visto che sono ancora senza soluzione_ c'è qualche anima pia che mi conferma i seguenti dati presi dalla banca Vivid? sonda lambda a monte: riscaldatore - filo nero/bianco e marrone segnale sonda - verde/bianco "massa" segnale sonda - rosa/blu sonda lambda a valle: riscaldatore - filo nero/bianco e marrone segnale sonda - arancio/nero "massa" segnale sonda - viola/rosso grazie a chi mi aiuterà!!
fatte prove in strada giusto ieri. in superstrada, diagnosi attaccata con brainbee, oscillazione sonde perfette, con la seconda che segue cosa fa la prima oppure con una media di 0.5 v, dipende da cosa si fa con accelelratore (carico motore) codice è P0420. Anche ravanando in internet, sembra sia comune questo guasto su Nissan. ieri guidando, con segnale sonde perfette, spia eobd non si è accesa ma brainbee aveva già ri-visto il guasto. debimetro ok, senza "buchi", farfalla strapulita. ieri ho visto in internet che qualcuno su questi motori ha montato un distanziatore sulla seconda sonda, praticamente per tenerla + lontatan dai gas di scarico e lui dice che ha risolto. in effetti non capisco perchè mi accende il guasto. provato anche con analizzatore, il kat converte!
Se la seconda segue la prima il guasto e' evidente, manca qualcosa tra le due sonde. Se il kat funziona, a regime la quantità di ossigeno a valle deve essere quasi nulla, quindi la sonda ( che misura il tenore di ossigeno) deve fornire l'equivalente di miscela grassa ovvero stare sempre o quasi sopra i 550 / 600 mV. Se sempre a regime di temperatura scende sotto i 450 mV, o la sonda ha problemi oppure il kat e' inefficiente.