daderace  0

FAP in rigenerazione continua

Buongiorno, mi trovo in officina una VW Sharan che inizialmente mi viene portata per un aumento notevole di consumo (stimato dal cliente, senza un'effettiva rilevazione) di carburante e perché, anche dopo tragitti brevi,si accendeva la ventola di raffreddamento e rimaneva accesa parecchio anche dopo aver spento l'auto, nessuna spia accesa e l'auto andava senza problemi. Io noto anche un aumento lieve di giri del minimo, quindi penso ad un problema di rigenerazione del FAP. Collego il diagnostico e non rilevo nessun errore. Purtroppo non riesco a fare rigenerazione con il mio diagnostico, quindi chiedo supporto ad un Service ufficiale che conosco. Anche loro non rilevano errori ne problemi, quindi procedono con la rigenerazione forzata. Quando ritiro l'auto, mi fanno vedere che i valori del Fap sono nella norma, il valore della massa fuliggine misurata è di 23,74g a fronte di un valore di 40g in cui parte la rigenerazione. Ritorno in officina (circa 15km) e l'auto ha gli stessi sintomi, ventola accesa per parecchio tempo, anche dopo aver spento il motore. Purtroppo devo comunque consegnare l'auto perché necessaria al cliente, ma chiedo che venga fatta una prova consumi più precisa (serbatoio pieno ed azzeramento del contakm parziale), visto che aveva previsione di fare parecchi km. Il cliente percorre quasi 750km e nell'ultimo tratto l'auto entra in protezione accendendo spia anomalia, spia FAP e spia candelette, ma riesce a tornare a casa. Me la riporta, ed io spero di capirne di più, visto che ci sono le spie accese. Quando mi arriva, rimane accesa solo quella dell'anomalia, e rilevo l'errore P2458 - Durata rigenerazione FAP. Controllo i valori di massa fuliggine che sono arrivati a 199g. Controllo la contropressione ed il valore rilevato è 0,03bar al minimo e 0,9bar a pieno carico (valori che mi sembrano ok), e controllo i valori di temperatura delle 3 sonde; noto che la prima sonda, al minimo, legge 20 gradi, mentre se accelero, lentamente si allinea alla lettura delle altre. Allora decido di confrontare i valori di resistenza di tutte e tre le sonde, pensando che siano uguali, e mi trovo valori parecchio diversi tra la prima e le altre due: la prima legge valori dell'ordine di 9 megaohm, mentre le altre due leggono valori dell'ordine di 27 kiloohm... inoltre scopro che la prima sonda ha avuto 3 aggiornamenti di codice, quindi decido di cambiarla, pensando che il valore non corretto non attivasse correttamente la rigenerazione. Purtroppo con la sonda nuova non risolvo e scopro che in effetti la prima sonda ha un valore decisamente più alto rispetto alle altre due (anche se rispetto a quella vecchia, rilevo una differenza di circa 2,5 megaohm in meno...), ma scopro che se stacco la prima sonda con motore in moto, la centralina non rileva errori, mentre se stacco le altre due, la centralina va in errore. Strano... Continuo ad indagare e mentre vado a fare il pieno di gasolio per capire i consumi effettivi, noto che tutto sommato l'auto va bene, la potenza viene erogata senza problemi e non sento sintomi strani. A pieno fatto rilevo un consumo di 11,3 km/lt, parecchio direi, considerando che i km fatti sono quasi tutti autostradali... Tornato in officina, pensando al consumo alto, decido di controllare anche l'AD-Blue (che avevo riempito circa 1500km prima) e rabbocco con 6 lt. Controllo anche il livello dell'olio, sostituito nello stesso contesto circa 1500km prima, e trovo un livello oltre il massimo di circa 1 lt (stimando l'astina), ed ovviamente lo trovo molto slavato di gasolio. Ora, ho ovviamente sostituito olio e filtro, ma il fatto che l'auto non dia errori, non mi aiuta; in più non riesco a capire come possa avere un valore di fuliggine così elevato e misurare una contropressione che ritengo essere bassa, non ne vedo il senso... in pratica sembra che la centralina sia quasi perennemente in rigenerazione... Ho pensato anche a problemi a monte, ad esempio una carburazione non corretta che può sovraccaricare il FAP, ma le tubazioni di aspirazione sono tutte integre, ed i valori richiesti ed effettivi di pressione gasolio e massa aria coincidono, come pure la pressione di sovralimentazione... inoltre se avessi problemi di questo tipo, la centralina dovrebbe rilevare anomalia, mentre invece non rileva errori e l'auto va bene...

A questo punto non so proprio più che controllare...

daderace  0

Buongiorno, sono arrivato ad un ragionamento, ma purtoppo mi devo fermare perché non ho le conoscenze tecniche per poter capire: valutando che la contropressione è nella norma e che l'auto rende, l'unico valore che non è congruo e che mi può far partire la rigenerazione è il valore di fuliggine misurato (199gr). La domanda che quindi mi faccio è: come viene letto questo valore? Se è il risultato di un calcolo fatto dalla centralina, quali sono i sensori che rilevano i valori necessari per questo calcolo? Perché a questo punto, l'unico valore che mi può far rigenerare di continuo il FAP, è solo quello...