salve a tutti ho in officina una bmw x3 20d tipo motore 204d4 anno 2006 con spia avaria motore accesa. fatto diagnosi con kts e rileva guasti a tutte e 4 le candelette e misuratore massa aria scostamento troppo grande. il cliente e' stato anche in concessionatria bmw e gli hanno detto che c'e' da smontare la testata per risolvere il guasto. la mia domanda e' questa si puo' fare qualche controllo prima di smontare la testata?
ciao, controlla collettore di aspirazione dove ci sono le 4 farfalle turbolenza perche' di solito sono impastate e non scorrono bene, in bmw smontano la testa e puliscono valvole e condotti, sostituiscono collettore e sfiatatoio sul coperchio valvole
Salve a tutti, ho in officina un X3, anche da me la stessa storia, il cliente è stato alla BMw e gli hanno detto che l'unica soluzione per risolvere il problema 3FFO è quellò di smontare la testata è pulire tutto, io gli ho cambiato il misuratore è diciamo che i valori si sono quasi normalizzati, ma cmq mi accende sempre la spia, ora ho pulito la valvola EGR e ho smontato il collettore di aspirazione per controllare effettivamente lo stato di incrostazione, ma è poco quasi niente e lo stesso è per le farfalle turbolenza,oggi dovrei montarla, vi faccio sapere , cmq qualcuno mi può dare eventualmente qualche consiglio?
Guarda che il problema è sulle valvole, si crea una calza intorno alla valvola che chiude il passaggio dell'aria, io quando ero alla bmw oltre che a smontare tutto e pulire rimappavamo la centralina con la carburazione più magra,ma tanto dopo 80-100mila il problema tornava fuori, l'unico sistema è di mettere un modulo aggiuntivo o rimappare la sua da qualcuno in gamba!!
Cioè non capisco ke centra il rimappare o montare un aggiuntiva con il problema, non mi risulta ke facendo questo il problema sparisca
io più di una volta ho risolto in questo modo:dopo aver fatto girare il motore e messo il cilindro del quale volevo pulire la valvola al pms in fase di scoppio,spruzzavo un bel po di sapone industriale,quello per la pulizia dei motori nel collettorino sulla testata,fino a riempirlo.Lo lascio agire per qualche ora e poi ci sparo dentro con l'idropulitrice,sparando via tutto. Dopo di chè soffio per pulire ben benino,tolgo l'iniettore e faccio girare il motore in modo che spruzzi tutto dal foro iniettore.A questo punto ripeto l'operazione su tutti i cilindri,alla fine spruzzo ben bene mentre faccio girare WD40 nei cilindri,cambio olio e via.
Rimappare o il modulo aggiuntivo è l'unica maniera per escludere la valvola agr elettronicamente senza far accendere la spia motore... se non gli fai questa modifica dopo 80/100 mila si ripresenta lo stesso difetto. Lo dico perchè prima di aprire per conto mio ho lavorato 6 anni alla bmw quindi queste macchine le conosco benissimo!!!