Salve. Ho visto su You Tube diversi modi per disattivare in modo permanente lo stop e go, due dei quali togliendo il sensore polo negativo batteria o staccado e poi dopo un pò riattacando il connettore cinture posto sotto il sedile. Sinceramente queste manomissioni non mi convincono. Su un sito cinese ho visto in vendita una interfaccia da collegare al pulsante start e go. Ad ogni avviamento è fastidioso disattivare questa funzione che accorcia la vita del motorino avviamento e batteria per non parlare del rischio grippaggio turbocompressore. Chiedo se qualcuno ha provato la soluzione interfaccia o qualche altro metodo affidabile.
Ciao. Nei Ford questo sistema non è progettato per essere disattivato in modo permanente dalla fabbrica: si riattiva ogni volta, ed è normale.
Le interfacce che si collegano al pulsante start-stop esistono davvero e funzionano: semplicementememorizzano l’ultimo stato e disattivano automaticamente il sistema all’avvio. È la soluzione più semplice e sicura senza intervenire sul cablaggio. A proposito, i ricambi e questi moduli si possono acquistare e il container può essere tracciato in tempo reale qui.
Non consiglierei di scollegare il sensore sul polo della batteria o usare altri “escamotage”: possono comparire errori o problemi con la ricarica della batteria. Un metodo più corretto è la disattivazione tramite FORScan, ma richiede un po’ di esperienza.
Pablo, grazie per la risposta. Gentilmente ti chiedo come si collega l'interfaccia. Si toglie in cavo dal pulsante e si collega l'interfaccia, pulsante-intefaccia-cavo impianto originale o si collega alla presa obdii. La disattivazione con FORScan è permanente o permette anche il normale uso?. Saluti.
1. L'interfaccia si collega solitamente in serie al circuito del pulsante start-stop stesso, fungendo da adattatore tra il connettore originale e il pulsante, quindi non è necessario intervenire sulla porta OBDII per questo scopo.
2. La disattivazione tramite FORScan è permanente e disabilita il sistema a livello di configurazione del veicolo, pertanto il pulsante smetterà di funzionare in modalità normale finché non verranno ripristinate le impostazioni di fabbrica tramite il software. Il Mini ELM 327 è troppo limitato in termini di protocolli per una configurazione completa su Ford; è meglio scegliere uno scanner più avanzato come il vLinker FS o l'OBDLink EX, che supportano la commutazione automatica tra i bus dati.
Entrambi gli scanner funzionano con qualsiasi marca tramite il protocollo OBD-II, inclusa la Fiat. Per la diagnosi profonda (ABS, airbag) con il software MultiEcuScan, il vLinker FS è più adatto in quanto è più economico e stabile con i marchi italiani, anche se per accedere a tutte le centraline Fiat potrebbero comunque servire gli adattatori colorati specifici.