poker333  0

Irregolarità avviamento e regime a Gpl - minimo irregolare e spegnimenti

Quoto un caso con conseguente analisi e soluzione  inerente una serie di anomalie che hanno condiviso molti porblemi ad una autovettura a doppia alimentazione Gpl: Hiunday i10 GPL 1.1cc km. attuali 22.000  - impianto Brc sequenziale fasato.
L'autovettura in oggetto, presentava anomanlia nelle partenze a freddo con temperature attorno ai  7° , seguite da spegnimenti in fase di arresto nonché strappi in erogazione, e passando alla alimentazione a Gpl, già sotto gli 80° del propulsore, la situazione condivideva continui spegnimenti nella fase di rallentamento seguiti dal minimo irregolarissimo, quasi schizzofrenico senza soluizione di continuità in marcia.
So per certo che, tantissimo possessori hanno condiviso un calvario senza fine, che a volte si è risolto per vie leglai.
L'analisi della casa: software cnetralina Ecu della casa da riprogrammare con nuovo software, eseguito per ben 3 volte con programmi diversi distribuiti dalla casa Hiunday attraverso Opel.
Risultato: nessuno, salvo un lieve peggioramento.
L'analisi: La centralina della predetta autovettura, condivide un semplice corpo farfallato con regoalzione del minimo con servoassistito a vite senza fine - con sensore di posizione albero farfalla. L'acceleratore è un classico a comando a filo, non motorizzato.
L'impianto è un classico Brc, senza gloria ed infamia, montato dopo la produzione del veicolo su commisione di Opel-Hiunday. Non candele al Platino come di solito sono montate su questi esemplari.
Partenza a freddo con alimentazione a benzina: La sonda lambda ad Opne Loop senza riscaldatore interno, non consente di reoglare lo starter automatico nella prima fase entro i 3 minuti dalla partenza, dove le difficoltà di marcia sono evidenti, mentre il programma a centrlaina Ecu, non consente una regolazione della apertura degli iniettori tale da garantire una marcia senza strappi od incertezze, problema risolvibile solo con un additivo benzina specifico come XTF fuel treatment, che abbassa il punto di accensione del combustibile di 200° - e migliora la combustione -  si  limita l'inconveniente o lo si annula quasi. Oppure, tenere in moto il veicolo per almeno due mimuti prima di attivare la marcia.
Marcia a Gpl: con almeno 10.000km o al max 15.000km all'attivo, la valvola - polmone Brc, è inibita dai residui del carburante specifico - in questo caso il Gpl - che promuovono irregolarità nella gestione della quantità del combustibiloe dalla fase liquida a quella gassosa, con gravi problemi  nella marcia a basso numero di giri e fermate e partenze; spegnimenti in marcia e auto ferma con Gpl inutilizzabile sono casi cronici, con pericolo per il conducente che si trova a motore spento in fase di marcia.
Soluzione: adottare un pulitore per sitemi Gpl almeno ogni 10.000km, di quelli a bomboletta con erogatore/adattatore; potrebbe essere necessario un set di puliziza in più fasi fino al raggiungimento dell'obiettivo finale.
Adottre l'erogatore pulitore solo a Gpl esaurito o al massimo con una tacca, altrimenti la sovrapressione dell'impianto non consente l'iniezione del prodotto. In commercio ce ne sono diversi, io ho adottato uno dei più economici e facili da reperire.
Inutili sono gli aggiornamenti della centralina Ecu e Brc per il Gpl, che peggiorano la situazione dettando un minimo più alto ed irregolare.
Il combustibile Gpl, è uno scarto di produzione del petrolio, è facile che sia contaminato, non serve sempre o non basta sostituire il filtro dedicato.
Una pulizia ausiliaria agli iniettori Gpl è auspicabile, per il casi classici come questo, è sufficiente il fai da te.
Per la sezione benzina, consiglio un pulitore per gli iniettori ed un Valve Save (lubrifica le valvole e le loro sedi), da miscelare nel carburante primario, la benzina.
Consiglio, come fanno tutte le case ormai da tempo, un set di 4 candele al platino al posto delle inappropriate a rame.
Attenzione anche al livello del liquido refrigerante, poiché dopo la posa dell'impianto Brc , probabilmente non è stata eseguito lo spurgo dell'impianto ed il livello risulta sempre basso.
Spero di essere stato utile, non ho letto tutti gli interventi simili, spero di non avere aperto un topico doppio.

gazzfab  1

Irregolarità avviamento e regime a Gpl - minimo irregolare e spegnimenti

Non ho capito il discorso...............
da installatore impianti gpl, direi che sei in mezzo ad un casino che non porta a nulla.
Personalmente quando ho provato i famigerati pulitori, ho rovinato riduttore e iniettori.
Senza usare pulito ho clienti con oltre 300.000km senza problemmi, solo classica pulizia riduttore ogni 60-80mila km.
Prima cosa l'auto a benzina fuonziona regolare??
tu stesso hai detto NO.Quindi prima di fare aggiornamenti, modifiche, pulitori, perchè non farla andare bene a benzina??Poi si penserà al GPL.
Ho fatto diverse auto in questione, sistemato oring iniettori che perdevano, riduttori intasati, senza mai particolari rogne, anzi.
Prima cosa, bisogna ricordarsi che bisogna andare a gpl per lunghe percorrenze, usare il gpl per fare 3-4 serve solo a rovinare tutto l'impianto che lavorerà sempre con gpl "liquido"
Prima cosa cancellare autoadattativi motore dalla centralina motore, staccare batteria, regolare le punterie, che ho notato sul quel veicolo vanno regolate moooolto spesso.
Quelle auto a benzina vanno benissimo, che poi vada male a gpl BRC è diverso, è BRC che non serve a nulla.
Abbiamo valori temperatura liquido a freddo??Abbiamo valore pressione collettore di aspirazione??
Se questi due semplici valori sono "fuori" puoi addittivare tutto quello che vuoi, montare candele irridium che cmq non andarai da nessuna parte.
Poi ognuno fà come meglio crede.

poker333  0

Irregolarità avviamento e regime a Gpl - minimo irregolare e spegnimenti

Scusami ..ma il tuo intervento è fuori luogo...io ho postato un problema che è comune a molti esemplari di quella serie di autovetture.
Dato che la casa madre e l'azienda promotrice dell'impianto alimentazione Gpl, hanno brancolato nel buio fino ad ora, con 3 ricoveri in officina di cui uno con carro attrezzi - due aggiornamenti software, più di 200km percorsi dall'officina per valutare l'intervento, in totale 5gg di fermo autovettura  - e alla fine è rimasto tutto come prima, credo di meritare un po più di rispetto invece di essere appellato come un cialtrone.
 
Leggi bene la sintesi del  mio intervento.
Ogni serie di quella autovettura ha avuto i suoi problemi, dalle cetraline Gpl ai calbaggi.
Di solito, gli impianti Gpl, entrano a regime con la temperatura del refrigerante a 80° - soprattutto quella a fase liquida, mentre questo si attiva già dopo 3 minuti. I difetti, a Gpl si sono manifestati dopo una percorrenza di almeno 10.000 km.
L'intervento menzionato ha risolto il problema, mentre l'officina autorizzata ha asserito di non sapere cosa fare al di fuori degli inutili aggiornamenti della casa.
Ho menzionato anche un ditetto di erogazione nella fase start - marcia a regime minimo con alimentaizone a benzina, che è piuttosto evidente.
Se vuoi, c'e' anche un pulitore professionale della Tunap da 40 Euro, io ho tentato con un'altro ..l'unico che ho trovato in fretta..non avevo tempo di ordinare il Tunap.
 
PS: nei forum dedicati a questa autovettura, ci sono pagine e pagine di tentativi andati a vuoto e di possessori che non hanno trovato soluzione in alcun modo.