Per quanto riguarda il livello per ogni bombola si deve abbinare la sua multivalvola ( quella che aui cambiato)in quanto ha una inclinazione prefissata in base alla posizione della bombola stessa. Se metti l' interuttore verso la benzina vai solo a benzina, se lo metti in mezzo parti a benzina e dopo commuta a gas, se lo metti verso il gas parti direttamente a gas. Per la puzza non ci devono essere perdite in nessun caso, se esce gas dopo il rifornimento non tiene pi? la valvola sulla presa di carica
mamma mia hai scritto un poema, per elencare qualche semplice difettuccio con il quale dovrai imparare a convivere. tipo quello del segnalatore calcola che nel periodo in cui e' stato installato quell'impianto il segnalatore era un opzional quasi mai funzionante e di poca importanza , tutti si regolavano con il parziale del contachilometri.prova a trovare nel tuo paese un installatore di vecchia data, sicuramente ti dara' dei preziosi consigli e forse in casa avra' quache vecchio segnalatore per vedere di alleviare questa tua esigenza iniziale ciao
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">eto ha scritto: Per quanto riguarda il livello per ogni bombola si deve abbinare la sua multivalvola ( quella che aui cambiato)in quanto ha una inclinazione prefissata in base alla posizione della bombola stessa. Se metti l' interuttore verso la benzina vai solo a benzina, se lo metti in mezzo parti a benzina e dopo commuta a gas, se lo metti verso il gas parti direttamente a gas. Per la puzza non ci devono essere perdite in nessun caso, se esce gas dopo il rifornimento non tiene pi? la valvola sulla presa di carica </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie per i consigli! Quindi sar? meglio che faccio vedere ad un installatore di impianti GPL la valvola... ...anche per evitare di "scaricare" pi? GPL in natura, che non usarlo[:D]. Grazie di nuovo per il consiglio!
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">babbo ha scritto: mamma mia hai scritto un poema, per elencare qualche semplice difettuccio con il quale dovrai imparare a convivere. tipo quello del segnalatore calcola che nel periodo in cui e' stato installato quell'impianto il segnalatore era un opzional quasi mai funzionante e di poca importanza , tutti si regolavano con il parziale del contachilometri.prova a trovare nel tuo paese un installatore di vecchia data, sicuramente ti dara' dei preziosi consigli e forse in casa avra' quache vecchio segnalatore per vedere di alleviare questa tua esigenza iniziale ciao </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie per la risposta! Scusa per il "poema", ma avevo paura di non essermi spiegato abbastanza, quindi ho preferito scrivere il pi? chiaro possibile. Comunque per adesso anch'io mi regolo con il parziale, e con l'indicattore sito sulla bombola (anche se ? sfasato, ormai mi so regolare), e sicuramente andr? in cerca di qualcuno che abbia "pezzi da antiquario"[:D] per vedere di rimediare il problema dell'indicatore interno. Sicuramente non mi cambia la vita, ma purtroppo sono un perfezionista e mi piace che tutto funzioni (sono talmente matto che ho cambiato il regolatore degli specchi elettrici solamente perche non si illuminava di notte[:0])[:D]. Grazie comunque per i consigli!
Dalle tue descrizioni mi sembra di capire che il tuo impianto sia un impianto aspirato installato su di una motorizzazione multipoint(scelta non molto ortodassa)l'impianto giusto poteva essere un impianto iniettato in fase gassosa (rayl elettrovalvole). Per le puzze di gas devi stabilire se sono puzze di gpl oppure ritorni di gas di scarico dagli sfiati di areazione in bauliera. La prova ? semplice viaggiando con i finestrini chiusi non si devono avvertire puzze, se si apre due centimetri il finestrino e si avvertono le puzze vuol dire che rientrano i gas di scarico dalle prese di aria in bauliera. Per il segnalatore di livello prendi quello che ai sostituito montaci il vetrino, collegalo, metti in moto il motore, fai in modo che funzioni a gpl e con il galleggiante in mano posizionalo: pieno, mezzo,vuoto controllando il segnalatore interno (questa manovrava va fatta molto lentamente). Confermo ci? detto dal Babbo non sono precisi dobbiamo accon******rci di una sommaria indicazione. Questi segnalatori di livello (vetrino) si possono trovare sia resistivi a due filamenti e con diverse resistenze che alimentati con tre filamenti. Per la perdita di gpl quando fai rifornimento sono convinto che venga fuori da quella sferettina del bocchettone di ricarica prova a lubrificarla con dell'olio cercando di muoverla (stai attento nel tubo rimanedel gpl tra il bocchettone di ricarica e l'elettrovalvola della multivalvola del serbatoio). Il gpl deve stare nei serbatoi, nelle tubazioni, e negli organi preposti non deve fuoriuscire. Spero di esserti stoto d'aiuto
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">faraoniservice ha scritto: Dalle tue descrizioni mi sembra di capire che il tuo impianto sia un impianto aspirato installato su di una motorizzazione multipoint(scelta non molto ortodassa)l'impianto giusto poteva essere un impianto iniettato in fase gassosa (rayl elettrovalvole). Per le puzze di gas devi stabilire se sono puzze di gpl oppure ritorni di gas di scarico dagli sfiati di areazione in bauliera. La prova ? semplice viaggiando con i finestrini chiusi non si devono avvertire puzze, se si apre due centimetri il finestrino e si avvertono le puzze vuol dire che rientrano i gas di scarico dalle prese di aria in bauliera. Per il segnalatore di livello prendi quello che ai sostituito montaci il vetrino, collegalo, metti in moto il motore, fai in modo che funzioni a gpl e con il galleggiante in mano posizionalo: pieno, mezzo,vuoto controllando il segnalatore interno (questa manovrava va fatta molto lentamente). Confermo ci? detto dal Babbo non sono precisi dobbiamo accon******rci di una sommaria indicazione. Questi segnalatori di livello (vetrino) si possono trovare sia resistivi a due filamenti e con diverse resistenze che alimentati con tre filamenti. Per la perdita di gpl quando fai rifornimento sono convinto che venga fuori da quella sferettina del bocchettone di ricarica prova a lubrificarla con dell'olio cercando di muoverla (stai attento nel tubo rimanedel gpl tra il bocchettone di ricarica e l'elettrovalvola della multivalvola del serbatoio). Il gpl deve stare nei serbatoi, nelle tubazioni, e negli organi preposti non deve fuoriuscire. Spero di esserti stoto d'aiuto </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie mille anche a te, cos? come a tutti! Ma quindi secondo te il fatto che non funziona l'indicatore sul cruscotto puo essere dovuto sempre a quello che io ho gia cambiato (usato), che si trova sul bombolone?!? In somma quello con la lancetta in plastica rossa?!?Far? cos? come mi avete sugerito, e poi vi far? sapere i risultati. Purtroppo causa lavoro, veri impgni e maltempo (pioggia), non ho avuto tempo neanche un p?, quindi spero che la settimana prossima sia migliore di questa. Grazie di nuovo!
Buongiorno a tutti! Sono nuovo (e un p? impacciato a usare questo sito, quindi spero di aver postato il messaggio nel posto giusto), e vorrei chiederVi la Vostra oppinione sull'impianto della mia auto. Come specificato anche prima, si tratta di una Fiat Croma 2.0 i.e. del luglio 1992, variante da 85 kw. La macchina monta un impianto della B.R.C. con bombola grande (a silluro per intenderci). La macchina l'ho comprata "vista e piaciuta", quindi non ho potuto obbiettare su evventuali problemi. Appena l'ho presa sono andato a fare il pieno, e ho notato che anche dopo aver rifornito, la spia rossa della riserva GPL rimaneva fissa non accendendosi nemmeno un led verde dei 4 presenti sullo strumento di bordo. Ho aperto il portabagagli e ho guardato "l'orologgione" che si trova sulla bombola. La lancetta rossa in effetti segnava addiritura rosso (full), mentre ho notato che il connettore sull'orologgio era staccato. L'ho rimesso a posto pensando che sia lui il problema, invece niente. Allora mi sono procurato un altro "indicatore"(parliamo sempre di quello che sta nel baule, alloggiato sul "bombolone"), e l'ho montato. Appena messo la spia rossa si ? spenta e si sono accesi i quattro led dell'indictore sul cruscotto. Contentissimo, sono partito ai me[:p], per vedere all'incirca quanto consuma. Piu andavo avanti e pi? mi stupivo di questa macchina che "non consumava niente"[:D]; E 100. e 200, e 300 km, i led accesi erano sempre quattro. Allora mi sono fermato a verificare la lancetta che sta sull'"orologgione" nel portabagagli; l? ho notato che era scesa parecchio la lancetta rossa (sembra che funzioni in qualche maniera grazie ad una calamita, a mio parere). Ormai era ad un quarto di serbatoio, ma i led accesi erano sempre quattro. Tra l'altro una volta finito il gas ho notato che la lancetta rossa (quella in plastica sul'orologgione del bombolone), non scende mai sotto il quarto di serbatoio. Quindi penso che cos? si spiega anche il motivo pe cui, quando il serbatoio ? pieno, la lancetta va sopra il rosso, mentre quando il gas finisce, la lancetta non scende mai sotto il quarto di serbatoio. Come mai succede questa "sfasatura", e come si pu? rimediare??? Per quanto riguarda invece l'indicatore a led come poso rimediare??? Puo essere che anche quel strumento sul serbatoio ch? ho gi? sostituito (usato tra l'altro) non funzioni neanche lui, o che sia colpa di quello che ho dentro la macchina (quello con i led)??? Tra l'altro ho notato che sull'indicatore sul serbatoio (quello che ho gi? sostituito) c'? un trimm. Anche spostandolo, non ? successo niente; i led accesi rimangono sempre 4 verdi (che io abbia il serbatoio pieno, o vuoto). Cos? pu? essere, e come si puo rimediare??? Il secondo problema ? legato all'utilizzo dello strumento che ho dentro l'abitacolo. A parte i 4 led che non cambiano di stato se non quando si accende la macchina (si accende subito quello rosso, poi successivamente i quattro led in successione accendendosi, prendono posto del led rosso, che penso dovrebbe indicare la riserva), c'e il led che passa dal colore rosso al verde in base all'alimentezione, e un interruttore/commutatore. Vorrei capire l'utilizzo di quest'ultimo, visto che di norma e posto in posizione centrale (la macchina parte a benzina;led rosso, poi subito passa a GPL;led verde), ma se lo sposto a "sinistra" il led diventa rosso e la macchina va solo a benzina, mentre se lo sposto a destra la macchina va solo a gas e il led diventa verde. Vorrei capire se va bene lasciarlo sempre al centro, o dopo un po (quando magari il motore "? in temperatura"), devo spostare il commutatore a destra (solo gas). Legato al led che indica il tipo di alimentazione (quello che passa dal rosso al verde), quando accellero, (magari sopra i 2500 giri), la luce verde diventa pi? intensa, come se arrivasse pi? corrente. Centra per caso con il fatto che anche quando vado a GPL(sia con il commutatore al centro, o a destra), ho la netta sensazione che consumi "un p? troppa benzina"??? Ma normalmente la benzina non dovrebbe servire solamente all'accensione??? O su questo tippo di impianto la macchina usa (anche se in una parte piccola) la benzina??? Tengo a precisare che anche se la macchina ? a iniezione, non ho visto iniettori di gas, ma bens? tra il debimetro ed il filtro dell'aria ? installata una specie di "ghiera" in cui entrano dei tubi (suppongo che portino il gas). Sicuramente non posso lamentarmi, anche perch? per una macchina che ha un sacco di anni e ben 240.000 km, v? pi? che bene. Per quel consumo "anomalo" di benzina (almeno cos? penso io;non sono un esperto), andando con il commutatore al centro (quindi a gas "spero", almeno a quanto indica il led verde), "mangia" circa 30-35 euro ogni 1000 km. E normale secondo Voi, o ? un consumo essagerato di benzina??? Un ultima domanda: Dopo che "faccio gas", dalla valvola continua ad uscire per un p? (circa 3 minuti) del gas. Non ho idea quanto gas si perda in questa maniera, e nemmeno se ? nomale questa cos?. Si pu? rimediare??? Mi hanno detto (i benzinai), che ? normale perche "si deve assestare la pallina che chiude la valvola di carico del gas". E vero??? L'impianto ? stato revisionato fino al 2016. Io sento comunque odore di gas (specie nel bagagliaio), e non so se ? normale. Per favore aiutatemi!!! Vorrei ringraziare tutti anticipatamente per le risposte che sono sicuro che mi darette, e spero che posiate aiutarmi e risolvere questi "enigmi" del gas. GRAZIE 1000!