beppino2009  0

Reset spia sostituzione olio mot. Musa 1.3 mjDPF

Salve ragazzi, Ieri ho azzerato la spia di sostituzione olio ad una lancia musa 1.3 mj con DPF all'inizio avevo pensato fosse il filtro DPF intasato, ma in diag mi dava tutto ok.. Vorrei chiedervi (a qualcuno di voi piu esperto)con quale criterio il sistema fiat stabilisce il degrado olio motore? So che le ultime renault hanno un sensore in coppa, che misura la qualita dell'olio... e anche cosi per le fiat.. scusate ma il tempo non mi ha permesso di visionare per bene la musa...Grazie a tutti

UTENTE  0

Da quanto ricordo dei corsi anche il mjet ha un sensore che dovrebbe essere situato in coppa che legge la qualità dell'olio a seconda della trasparenza (dovrebbe avere un funzionamento tipo fotocellula).. Se ti dice di cambiare l'olio cmq è soltanto xkè dopo le svariate rigenerazioni, grazie alle post-iniezioni , è passato gasolio dalle canne ed è finito nell'olio quindi quest'ultimo ha un potere lubrificante molto minore rispetto a quanto debba essere da specifica ed è necessario sostituirlo x non compromettere lo stato del motore stesso.. Non so come si comprotano gli altri, ma io quando faccio un tagliando o sostituzione olio ad un diesel con FAP o DPF metto il livello dell'olio a metà tra max e min dato che ho visto che il gasolio che finisce in coppaa poi alza non di poco il livello...

granrisa35  0

Per quanto ne so io, si tratta solo di un calcolo fatto dalla centralina in base al numero di rigenerazioni, kilometri percorsi e numero di messe in moto. Quindi non c'è un vero e proprio sensore di misura della qualità dell'olio. Correggetemi se ho detto una fesseria.[:D]

UTENTE  0

Io non ho mai aperto una coppa di un'auto con dpf quindi parlo a livello teorico e delle favole che spesso ti raccontano ai corsi... Mi hanno spiegato (anche con schemi dettagliati e disegnini vari) che oltre ad un calcolo esiste un vero e proprio sensore a forma di sigaretta dove rimarrebbe intrappolato l'olio e grazie a questo sensore tipo fotocellula si rileva la presenza e quantità di gasolio nell'olio.. Questi sono i dati teorici che mi sono stati portati a conoscenza..

granrisa35  0

Nemmeno io ho mai aperto una coppa... per cui anch'io dico quello che mi hanno detto. Però ragionandoci un attimo sopra, se veramente ci fosse un sensore che "sente" la qualità dell'olio, la spia dovrebbe spegnersi in automatico una volta effettuato il cambio... senza bisogno di doverla azzerare con il diagnostico. Ripeto le mie sono supposizioni... non ho sinceramente mai approfondito la cosa.

UTENTE  0

Domani mi porto a casa il fascicolo di quel corso e approfondisco.. Nel frattempo WE NEED INPUT! :D

aldolancellotti  0

quoto

officinamiranda  0

salve,in effetti non vi è alcun sensore specifico,ma una specifica funzione software che si basa su:velocità veicolo,odometro,pedale acceleratore,stato pedale freno,stato e numero delle rigenerazioni,numero di cicli eseguiti,numero di fuori giri,numero di giri albero motore,tempo trascorso.

UTENTE  0

quelli sono i parametri che vengono presi in considerazione durante la rigenerazione. per capire quando rigenerare ha detto bene Granrisa35...x quanto riguarda E4...x gli E5 non vengono presi in considerazione i Km/h(chilometri effettuati e ore passate in moto)

officinamiranda  0

no ti sbagli sono i parametri per il calcolo del degrado olio ,funzione oil life come da supporto tecnico per corsi di aggiornamento,se vuoi ti mando una copia.io prima di postare mi documento.

UTENTE  0

Forse su edc16...su marelli ti garantisco(poichè ci collaboro direttamente) che la velocità veicolo,e numero di giri albero motore non servono x calcolare il degrado olio motore.

beppino2009  0

Voglio rispondere a stikhertz, ho sentito piu volte che nei Multijet con DPF aumenta il livello dell'olio nella coppa per effetto del trafilamento di gasolio, (penso attraverso I cilindri)..a mio parere questo non dovrebbe accadere se tutte le rigenerazioni vanno a buon fine, e quindi utilizzando la vettura in modo tale da far sempre completare il ciclo di rigen..il trafilamento del gasolio avviene su vetture che non riescono a rigenerare perchè viene arrestato il mot. prima del tempo. Per cui la ECU motore dopo molte mancate rigenerazioni dovrebbe attivare la spia degrado olio motore, ma la vettura da me analizzata in Diagnosi non presentava alcuna mancata rigenerazione, ne tantomeno intasamento del filtro, ma solo degrado olio motore, ora mi chiedo come e potuto avvenire cio'... deve per forza esserci un sensore di degrado olio motore. Di nuovo saluti a tutti

UTENTE  0

la centralina motore secondo un suo calcolo interno tiene conto del n. di rigenerazioni e del tempo di queste se dal suo calcolo pensa che ce ne siano state un n. per cui l'olio possa essere degradato accende la spia

officinamiranda  0

x kid,io ho postato ciò che è riportato supporto tecnico fornito ad un corso di aggiornamento su grande punto MDJ 6F3 90CV.quindi come tu mi insegni ecu Marelli,giusto per precisare.

beppino2009  0

Ragazzi qualcuno di voi potrebbe postarmi un po di materiale sui corsi da voi fatti sul DPF? Vi sarei grato.. Grazie

maxo  0

Nessuna spia capace di ANALIZZARE olio in tempo reale , solo funzioni da calcolatore.

impulsore  0

Dico la mia anche se con ritardo....... La stategia della Ecu che gestisce la rigenerazione prevede come imput la differente pressione a monte rispetto a valle del DPF, dopodiché inizia la rigenerazione che verrà conteggiata in ogni caso anche se non andrà a completarsi. La segnalazione di degrado olio avviene per un semplice conteggio delle rigenerazioni iniziate, a prescindere che siano andate a buon fine! [:78] Se avessimo tutte le rigenerazioni interrotte, e potessimo analizzare la qualità dell'olio, riscontreremmo una qualità ottimale anche se la centralina dice il contrario! Modesto parere e convinzione personale![:29]