Ciao, Per l'anticipo ci vuole un comparatore cent. e ti consiglio di rivolgerti dal meccanico. se vuoi dargli "un po' di gasolio" dovresti agire sulla vite di registro che e' situata nella parte post. della pompa, ma, data la sensibilita' della regolazione ti conviene sempre rivolgerti da un'esperto. Sapessi quante pompe iniez. abbiamo dovuto smontare per la scarsa competenza di quelli che ci avevano messo le mani prima..... ciao
Se non sbaglio ci sono un paio di modifiche per il differenziale, resta il fatto che circolare sovracarico non rispetta le norme di sicurezza, ti sei accorto anche tu che e' inguidabile in quello stato perche' a questo punto rischiare la tua e sopratutto l'altrui incolumita'?
A proposito del comparatore, ho provato a cercarlo, ho provato anche a chiedere alla IVECO se vendono quello che il manuale d'officina prescrive, con un supporto ad-hoc. Mi son sentito rispondere che certe operazioni le fanno in tutt'altra maniera ma... non mi han detto null'altro. Il differenziale, sonomiky, lo vorrei lasciare cos? come ?, con il suo 1:4.44... Ho visto in giro che ne esistono con rapporti 1:3.92, 1:4.92 ed altri ancora... Ma un rapporto lungo penso mi peggiorerebbe le cose, uno corto mi darebbe un certo margine di "respiro" ma inizierei a consumare come un jet. Purtroppo so benissimo che la sicurezza di quel mezzo non ? certo eccelsa specie quando ? a pieno carico od oltre. Meno male che mi sono organizzato in maniera di non dover pi? viaggiare oltre i 35 quintali totali a terra, e gi? ? una bella impresa. Nella parte posteriore della pompa? Ora ci vado a vedere, e gi? che ci sono do' una pulita al filtro aria. A dopo... Quanto ? "SENSIBILE" la regolazione?
se hai notato questa dimunozione di potenza sicuramente avrai un problema di alimentazione (filtri ,serbatoio pompa ac)oppure puo essere prprio la pompa iniezione, molle rotte oppure l'adeguamento idraulico HBA bloccato che non aumenta la portata in base alla pressione interna della pompa
Salve a tutti!!! Ho bisogno di aiuto per quanto riguarda alcune diciture e procedure. La macchina di cui parliamo ? un Daily 35.8 II serie del 1994, motore SOFIM 8140.07 aspirato 55 Kw, iniezione diretta. Per dargli un po' pi? di brio, visto che spesso viaggio anche sovraccarico, mi ? stato consigliato di rivedere l'anticipo per dargli 6/8 gradi, e "dare un giro" alla pompa, immagino sia aprire la portata. Premetto che il rapporto al ponte ? 1:4,44 originale, il cambio dovrebbe essere il FIAT 2411 o lo ZF-5S ma cambia di nulla, con quinta in presa diretta. La mia situazione ? questa: a pieno carico (con 14 quintali su) al primo tratto in lievissima salita devo metter dentro la quarta ed andare a fondo con il pedale per riuscire a mantenere i 70/75 Km/h. La quinta ? improponibile... Appena la metto dentro si "siede" ed inizia la fumata nera. L'avere qualcosina in pi? mi aiuterebbe non poco. Quando invece vado un po' oltre con il carico... le cose peggiorano rovinosamente. L'uso della quinta si limita ai falsi piani padani in discesa, per il resto quarta ed acceleratore a fondo. Mi sapete ragguagliare circa le procedure da eseguire? Aggiungo che a me non serve "elaborare" il mezzo per avere chiss? cosa. Gi? qualcuno mi ha scritto di operare la sostituzione del motore con un 8140.27 da 103 CV. Al di l? delle difficolt?, non ho nessuna intenzione di fare una roba del genere. A me basterebbe avere qualcosina in pi? a livello di coppia, SENZA toccare il motore che va bene cos? come ?, se non una revisione generale. Non mi serve un Daily da corsa, tanto oltre i 90 Km/h ? quasi ingestibile e per fermarlo servirebbe un'ancora.