eudy  0

911 d'epoca problemi avv.

salve a tutti ho in officina una vecchia 911 del 1975 2.700 cc con iniezione meccanica di un collezionista esigente. il problema che nessuno ? ancora riuscito a risolvere, ? che la car, a freddo a difficolt? ad avviarsi ho sostituito la parte elletrica candele, puntine,ecc ma il problema sembra nn risoversi. pensavo alla parte iniezione ma nn essendo molto esperto di questo tipo di iniez.che a prima vista sembra molto simile a quello del mercedes 190 / 200 chiedevo se qualcuno s? qualche prova da fare. vi ringrazio buon lavoro a tutti

bose  0

controlla il 5° iniettore,è montato sul collettore aspirazione

aricky  0

Se monta una K Jetronic (le vetture di quell'anno dovrebbero avere quel tipo di iniezione) controlla l'interruttore termico a tempo che comanda, come indicato da Bose l'unico iniettore elettrico sul cassoncino di aspirazione (i sei principali sono meccanici). In seconda battuta dovresti darmi i valori della pressione di alimentazione e di quella pilota, in modo da poterti dare qualche indicazione maggiore

liis  0

controllare anche valvola aria supplementare

eudy  0

ok ragazzi vedo con mia gioia che qualcuno sà come muoversi bene, bene, sono sicuro, che se nn ci sono problemi profondi, risolveremo anche questo caso, mi sento ottimista. naturalmente ho bisogno di voi. mi faccio vivo appena ho controllato quanto avete detto . mi sbrigo un pò di car da consegnare e la metto in lavorazione grazie

eudy  0

per aricki dove trovo la press. pilota? quella all'uscita del filtro benz. la controllo ma dovrebbe essere a posto xchè ho smontato la pompa e lo pulita e controllato tutto mi sembra in ordine comunque ti saprò dire la press giusta. quella pilota come dici tu nn saprei.mi raccomando nn scappate ci sentiamo presto grazie

UTENTE  0

prova a dare 2 tacche sulla pompa meccanica,mi sa che e magra saluti gaspare[:D]

aricky  0

La pressione pilota la controlli sul tappino che c'è sulla testa idraulica del K Jetronic

canada57  0

ciao, controlla anche interruttore termico posto sul monoblocco che comanda l'iniettore di partenza (il 5° come dice bose )

UTENTE  0

Quella è la KE, ma è roba troppo moderna. Devi controllare prima di tutto la pressione principale, posta i valori, in genere 5,5 bar ma su quella macchina forse più alta. Poi pressione di comando, collegandoti in serie al tubo piccolo che esce sopra la testina e va al regolatore fase riscaldamento, quello con due tubi e una presa con due fili posto sul motore. Devi trovare 1-1,5 bar a freddo e 3,4-3,8 a caldo. Questo è il primo controllo da fare, dopo vedi se viene comandato l'iniettore avviamento a freddo, comando per qualche secondo in avviamento. Fai conoscere l'esito di queste prove, se ti servono chiarimenti chiedi pure.

rally72  0

quoto gianmario, controlla anche se gli iniettori principali spruzzano, perchè con il tempo si incollano o si intasano

UTENTE  0

la car in questione potrebbe avere iniettori che a freddo stando naturalmente ferma da un momento perdano benzina o trasudino cosi la car parte come se fosse ingolata ,anche perche avviando entra ancora altra benzina sia dei soliti iniettori ma anche dal iniettore a freddo che si attiva tutte le volte che avvii- quodo con gianmario press.benz[:D]

techauto  0

quoto Giammario, e aggiungo di fare la prova con gli iniettori sfilati dal collettore e messi in 4 burette in più l'iniettore d'avviamento a freddo con le tubazioni originali, ponticellare 87 e 30 le uscite del relè pompa con un fusibile e spostare gradatamente il piattello del ripartitore gli iniettori inizieranno a spruzzare così si visualizza non solo la spuzzata, la portata, ma anche se in chiusura non perde,e la quantità di benzina iniettata dell'iniettore a freddo[:)]

eudy  0

salve ragazzi sono riuscito a dedicarmi a questa car, ecco cosa è uscito fuori. ho provato a buttare un pò di benz. nel collettore è la car si è avviata subito, allora ho controllato l'iniettore suplementare,come avete detto voi, quello dietro alla carcassa iniezione per intenderci. faccendo un collegamento manuale spruzzava regolarmante. ho montato su tutto ( con qualche imprecazione per la posizione ) ma la car nn parte da freddo. allora controllo l'impianto e trovo un filo staccato sull'interruttore termico l'attacco, ma niente. mentre se aziono manualmente l'niettore per 3/4 secondi parte subito. ho studiato un pò l'impianto e mi sembra che funzioni così ditemi se mi sbaglio. si accende il quadro in modo che parte la pompa benz. per qualche secondo in maniera che vada in pressione l'impianto si schiaccia un pò l'accellaratore in modo che l'interruttore sulla farfalla dia il consenso di massa all'iniettore e nel momento che si fà avv. arriva il positivo al termico che da freddo lascia passare corrente per alimentare l'niettore supplementare. tutto questo funziona ma da freddo nn parte. se però io faccio spruzzare un pò di benz. manualmente come dicevo parte subito. cosa ne pensate? ah dimenticavo le pressioni sono nella norma 5.0 bar candele e puntine nuove grazie

UTENTE  0

n1 dove ai provato la press. n2 cavallotando il relay pompa(lo trovi nel vano ruota di scorta lato sx )con la pompa in funzione e un iniettore sfilato togli il manicotto sopra la testina e vai a premere il piattello dal iniettore deve polverizzare benzina,fammi sapere cosi sappiamo da che parte andare ,,ciao[:D]

UTENTE  0

Sull'iniettore avviamento a freddo devi avere un positivo in avviamento, sempre presente, e un negativo proveniente dall'interruttore termico a tempo, questo ti arriva solo a freddo e per pochi secondi in avviamento, perciò la prova del comando iniettore, positivo e negativo, la devi fare al primo avviamento a freddo e nei primi istanti. Poi lascia perdere prove strane di spruzzare benzina o smontare qua e là, devi provare la pressione di comando come ti ho detto, quella è la prima cosa da fare.

eudy  0

ciao gianmario le pressioni nn le ho postate ma le avevo già controllate e sono: all'uscita del filtro 5/5.5 bar, poi ho controllato come mi hai detto quella sul tubo piccolo al centro della testa di distribuzione iniez. questo tubo si divide in due con un T un tubo và all'iniettore suplementare e l'altro a un meccanismo che penso sia questo regolatore fase avv. quì la press. è 2.3 bar. questo regolatore in questa car si trova sulla bancata di sx e ha due tubi e un filo elletrico solo nn due.che nn arriva ne massa ne positivo cosa dovrebbe arrivare? poi riguardo l'interrutore termico è vicino allo spinterogeno sulla bancata sx con due fili uno arriva positivo in avv. penso sia collegato al 50 l'altro che sarebbe l'uscita, và all'iniettore suplementare. in quanto alla massa per far funzionare questo iniet. c'è un interruttore sulla farfalla che si inserisce accelerando un pò. l'interrutore termico a che temp. mi dovrebbe lasciare passare la corrente? xchè ho controllato col tester alla mattina nn fà molto freddo, arriva corrente ma nn passa dall'altro filo. se fosse questo interrutore dove posso trovarlo? ciao e grazie ancora per la disponibilità

ilsuperbo  0

Ma al'accensione del quadro arriva il positivo sulla connessione dell'iniettore supplementare?

UTENTE  0

L'iniettore dovrebbe lavorare fini a 35°, ma per un tempo molto breve, a 20° circa un secondo, per provarlo devi essere pronto quando inizia l'avviamento. I fili che vanno al regolatore fase riscaldamento servono solo per scaldarlo perciò in avviamento non influiscono, è alimentato dal relè pompa. La pressione di comando è un po' alta a freddo, lascia collegato il manometro, fai scaldare il motore e guarda la pressione, i valori te li ho già indicati.

eudy  0

per il superbo. come ho postato in precendenza il positivo all'iniettore arriva tramite l'iterruttore termico, all'interrutore termico arriva dal 50 del motorino d'avviamento. mentre la massa da un interruttore che è posto sulla farfalla, al momento dell'avviamento il termico sentendo la temp. bassa si chiude durante l'accensione il 50 manda corrente e accelerando arriva massa. mi sa che sia l'interrutore termico, che ogni tanto nn si chiude, e mi ha fregato. quando lo provato andava, ma adesso a motore freddo nn passa corrente se come dice gianmario si deve chiudere già a 30 gradi adesso la temp. mot. è più bassa ma niente. provo a mettere un interrutore manuale in maniera che azionandolo arrivi corrente dal 30 e accelerando arriva massa, così il tempo di iniezione suplementare lo gestisco dall'acceleratore . se parte il problema è lui. vi faccio sapere domattina a freddo provo così e vediamo. grazie ancora.

eudy  0

caso risolto sostituito interruttore termico ripristinato impianto e in alternativa ho fatto un impianto suplementare manuale tuto ok grazie a tutti siete stati di grande aiuto