max113a  0

Voyager 2.5 comon rail edc15c5 bosch

Ciao ragazzi, ho un problema molto strano con questa vettura anno 2002. In officina hanno sostituito il motore completo con uno usato stesso tipo, l'elettronica ? rimasta la stessa. La vettura parte tranquillamente ma resta al minimo nonostante si prema l'accelleratore. In diagnosi motore nessun errore, e spia iniezione spenta, su esi di bosch ho trovato uno schema elettrico del sistema ma non corrisponde,perche il cablaggio che va dal pedale acc. vanno direttamente in centralina, mentre nel caso di questa vettura no, aggiungo che ha cambio manuale e cruis control. Ho controllato i potenziometri del pedale e tutto ok, ho provato ad aggiungere una resistenza al segnale di ingresso in centralina motore e la vettura accellera, ho il dubbio che il cablaggio del pedale passi all'interno di una sorta di body computer, che per qualche sorta di logica non mi fa funzionare tutto il sistema. Aggiungo che la spia avaria A.B.S rimane accesa, ma non riesco ad entrare in diagnosi con il mio tester, quindi non so se il problema potrebbe essere quello. Allora nessuno ha uno schema appropriato ? ? mai successo a nessuno un problema simile ? ciao Max

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Ciao Max non capisco alcune cose, come hai posto la resistenza nell'impianto? hai lasciato attaccato tutte le connessioni del pedale o hi messo la resistenza sul segnale e hai staccato le connessioni? controlla che il potenziometro dovrebbe avere un'interruttore del minimo e dovrebbe esserci anche un'interuttore del freno, forse l'informazione di questo interuttore fa comodo anche alla centralina ABS

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Messaggio inserito da Luca B
Ciao Max non capisco alcune cose, come hai posto la resistenza nell'impianto? hai lasciato attaccato tutte le connessioni del pedale o hi messo la resistenza sul segnale e hai staccato le connessioni? controlla che il potenziometro dovrebbe avere un'interruttore del minimo e dovrebbe esserci anche un'interuttore del freno, forse l'informazione di questo interuttore fa comodo anche alla centralina ABS

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ciao Luca, grazie per la risposta, si ho messo sul pin 15 del pettine centralina motore una resistenza da 2khoM verso il positivo, con tutto attaccato, e l'auto accellera, ho controllato sia l'interruttore del minimo posto all'interno del pedale e i 2 potenziometri, tutto ok, una cosa , mi mancano i 5v al pin 10 del pedale, ma non so da dove provengano, dalla centralina motore no, per questo cerco uno schema appropriato, ciao e grazie Max

67andrea  0

Ciao max, mi ? capitato un problema simile su un altro tipo di car. l'auto non riusciva a salire di giri, la causa era la turbina. prova a mollare il tubo del egr per avere sfogo lo scarico, controllati anche lo scarico che non sia ostruitto.ciao[;)]

bbrizio  0

controlla bene i cavi che vanno al potenziometro dell'acceleratore, il problema sta sicuramente li. probabilmente hai qualche cavo interrotto ciao

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prova a divertirti a verificare ste info... connettore 10 vie nero interlock pin 1 vuoto pin 2 vuoto pin 3 massa interrutore minimo pin 58ecu pin 4 vuoto pin 5 segnale interruttore minimo pin 64ecu pin 6 vuoto pin 7 segnale posizione pedale acceleratore pin 15ecu pin 8 massa sensore pedale acceleratore pin 34ecu pin 9 vuoto pin 10 alimentazione 5 volt sensore pedale acceleratore pin 35ecu come vedi max ? un classico monotraccia con switch. questi cinque fili passano per 2 connettori di sezionamento,ovvero il pin 8 e 7 del pedale,vanno a finire rispetivamente al pin 11 e al pin8 di un connettore a 14vie tipo interlock di colore nero(simile a quello del pedale) mentre gli altri tre fili passano per un altro connettore di sezionamento sempre mod. interlock di colore grigio chiaro a 10 vie i pin sono: pin 3 pedale-pin 8 interlock pin 5 -pin10 pin 10-pin 9 salvo modifiche,dovrebbe essere circa circa cosi,con tester alla mano,in mezz'ora ne vieni fuori sicuro!

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ah dimenticavo max..se hai il dubbio dei 5 volt,tutto cio che va dalla ecu ai sensori,le alimentazioni le da la ecu,se per qualche motivo ti mancano i 5 volt,dovresti staccare uno per volta tutti gli altri sensori che vanno a 5 volt rigurdanti la gestione motore,in quanto se qualcuno di essi ? in corto la ecu ti taglia l'alimentazione a tutti i sensori alimentati dalla stessa bancata..la a 5 volt,va il sensore pressione e temp aria in aspirazione,sens pressione rail,temp acqua e debimetro.. su quel tipo di motore,devi verificare inoltre il sensore giri,nelle prime versioni era un due poli bosch nelle ultime un 3(non sono sicuro se prima in un modo o poi nell'altro)dovresti verificare il motore nuovo e quello vecchio.Dico questo perch? con quel tipo di sensore giri,riesci ad andare in moto anche con i cavi invertiti,solo che al momento di accelerare,il motore non accelera. quindi se ? un tre poli l'orine dei pin ? 1 2 3,se invece diventa un 2 poli devi invertire il pin 1 col 2.se invece il sensore giri ? uguale in entrambi i motori,non vale questa mia ultima affermazione.

UTENTE  0

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Messaggio inserito da techcenter
ah dimenticavo max..se hai il dubbio dei 5 volt,tutto cio che va dalla ecu ai sensori,le alimentazioni le da la ecu,se per qualche motivo ti mancano i 5 volt,dovresti staccare uno per volta tutti gli altri sensori che vanno a 5 volt rigurdanti la gestione motore,in quanto se qualcuno di essi ? in corto la ecu ti taglia l'alimentazione a tutti i sensori alimentati dalla stessa bancata..la a 5 volt,va il sensore pressione e temp aria in aspirazione,sens pressione rail,temp acqua e debimetro.. su quel tipo di motore,devi verificare inoltre il sensore giri,nelle prime versioni era un due poli bosch nelle ultime un 3(non sono sicuro se prima in un modo o poi nell'altro)dovresti verificare il motore nuovo e quello vecchio.Dico questo perch? con quel tipo di sensore giri,riesci ad andare in moto anche con i cavi invertiti,solo che al momento di accelerare,il motore non accelera. quindi se ? un tre poli l'orine dei pin ? 1 2 3,se invece diventa un 2 poli devi invertire il pin 1 col 2.se invece il sensore giri ? uguale in entrambi i motori,non vale questa mia ultima affermazione.

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Grazie ragazzi per tutte le risposte, allora per rispondere a tech, in effetti lunica differenza era il sensore di giri, che nel nuovo motore era a 3 fili mentre nel vecchio a 2, ma in definitiva si tratta dello stesso sensore, INDUTTIVO, solo che quello a 3 ? a 3 perche ha il cavetto in fusione, quindi il terzo filo non ? altro che la calza di schermatura. Ho provato a invertire i 2 fili del segnale, ma il motore non accellera assolutamente, i potenziometri e lo swich del minimo del pedale sono ok, ma alla ecu i fili non corrispondono, per questo cerco uno schema appropriato, se non so da dove passano prima di arrivare alla centralina iniezione non risolvero mai il problema. Di certo la diagnosi non mi aiuta, almeno per il momento, a parte nell'iniezione non entro in nessun altro sistema, grazie ancora Max [:D]

UTENTE  0

max,i schemi sono quelli che ti ho mandato!!

UTENTE  0

Ciao Max, allora se al pin 10 potenziometro non arrivano i 5V, dalla centralina gestione motore pin 35 escono i 5V? o cosa esce? se escono prova a staccare il pin 10 potenziometro e metterci un cavo volante tra 35ECu e pin 10 potenziometro per vedere cosa succede

ansservice  0

ciao max, di questa auto non abbiamo niente a parte la posizione fusibili e rel? se ti servono chiedi. fammi avere un po pi? di dati sull'auto provo attraverso imiei canali dell'assistenza [:)][:)] ansservice

UTENTE  0

Ragazzi grazie di cuore per l'aiuto che state cercando di darmi, allora, io su esi di bosch ho trovato lo schema, ma purtroppo, a parte il pedale accelleratore il resto cambia, la vettura ? una crysler voyager del 07/11/2002 2,5 crd tipo mot: 7 opp.VM20C 105KW, non ho altre info, cambio manuale e con cruis control, il numero della centralina motore ?: 0281 011 064 ? una edc15c5-7.18

UTENTE  0

ho telefonato ad un mio amico che lavora in v m,e mi conferma che i pin sono quelli che ti ho messo nella guest.In mattinata, comunque,mi da ulteriore conferma.

UTENTE  0

mi ha telefonato or ora la bestia[:)] se non lo sa lui che lo ha fatto.. pin 35 5v pin15 signal pin34 gnd pin64 switch pin1-2 gnd quindi ora correggi questi numeri allo schema del pedale che ti ho dato,e fammi sapere qualcosa.

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Messaggio inserito da techcenter
mi ha telefonato or ora la bestia[:)] se non lo sa lui che lo ha fatto.. pin 35 5v pin15 signal pin34 gnd pin64 switch pin1-2 gnd quindi ora correggi questi numeri allo schema del pedale che ti ho dato,e fammi sapere qualcosa.

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Grande tech, ricontrollo subito e ti faccio sapere

ansservice  0

ciao tech & max, ma questo ? lo schema esi 2008/1 o sono io che sbaglio cosi x coriusit?. [:)] ansservice

UTENTE  0

Si Anservice, alla fine ? la stessa cosa, lo schema ? ok anche quello dell'esi a parte il pin 58 che non corrisponde, cmq staremo a vedere, vi tengo informati sulle eventuali news

UTENTE  0

ciao ansservice,? probabile che sia anche lo schema di esi..evidententemente presenta qualche falla,sia esi,ma piu probabilmente il manuale di riparazione crysler che mette il pin della massa dello switch sul 58 invece,dal terminal diagram specifico della ecu emesso dalla bosch questo pin viene messo sui pin 1 e 2 della centralina stessa che sono la massa di potenza.. In bocca al lupo max![:)]

UTENTE  0

HO RISOLTO !!!!finalmente, dopo non so quante ore di lavoro ho risolto il problema, la svolta ? stata l'arrivo dell'aggiornamento del launchX431 per la crysler, entro finalmente in diagnosi nell'abs, e mi da errore alimentazione, vado a controllare sotto il passaruota lato conducente, dove passa il cablaggio principale A.B.S, e non solo, trovo una spina quadrata con un sacco di piedini, apro, ed ? completamente ossidata, e alcuni piedini sono proprio marci dall'ossido, al punto da costringermi a by passare la spina, ripristino il tutto, spia abs spenta e accellera tranquillamente [:D][:D][:D][:D], grazie a tutti per l'aiuto, anche questa ? passata [8D]

ansservice  0

[:D]ciao max,[:)] la svolta sara anche dovuta allo strumento,ma se non cera la testa di chi lo adopera poco facevi!!! comunque ora prendi la scheda delle ore tagliala a meta con la forbice,poi dividila in due, alla fine ti resta sempre la pizza da mangiare. ansservice

UTENTE  0

piu o meno sara come dici tu anservice [V], ma l'importande ? che ? uscita dall'officina con le sue gambe [:D]

UTENTE  0

Grande Max!!! CASO RISOLTO