ilgava82  0

Problema temperature Voyager 99 2.5TD VM

Signori, sono qui di nuovo per presentarvi un altro problema sulla mia macchina. Ho gi? aperto 2 post e quello sullo strumento di diagnosi ha dato le risposte sperate. Sono andato da un preparatore in grado di fare la diagnosi sulla centralina e questo ? il risultato: Temperatura aria collettore: 216? Temperatura acqua motore: 216? Pressione turbo 100Kpa costante accelerando. Il tizio mi dice di cambiare i 2 sensori che sono andati. 190#8364; di spesa. Torno e rifacciamo la diagnosi: Temperatura aria collettore: 216? Temperatura acqua motore: 216? Pressione turbo variabile su valori corretti. Ora, ho controllato i camblaggi fino al connettore che sta sotto la scatola del filtro del'aria ma da li in poi non sono riuscito perch? i cavi entrano nel fianchetto destro e non vedo che c'? dentro. Domanda: a qualcuno di voi ? mai capitata una cosa simile? Potrebbe essere un problema di centralina se i cablaggi sono corretti (provati con un tester ovviamente)? Dov'? la centralina? Dentro il fianchetto-passaruota?!?!?!? Dovrei smontare tutto per arrivare a questa "meraviglia"? Insomma, sono pieno di domande, lo so, ma sto cercando di risolvere il problema da solo senza portarla dal tizio di prima a 60#8364; all'ora... Grazie in anticipo! ilgava82

UTENTE  0

La centralina se non sbaglio ? messa all' interno sul tunnel centrale davanti la leva marcie. La diagnosi con quale strumento te la fatta? La macchina che problemi ti d?? Ciao fammi sapere

ilgava82  0

Eccomi qua, scusate il ritardo nella risposta. La diagnosi ? stata fatta con un TEXA e con un KTS, stesso risultato. Il bello ? che la centralina non presenta alcun errore salvato!! Problemi? Semplice, fa fatica a superare i 2000 giri. non dico che la potenza sia piena fino ai 2000, ma si sente comunque un po di spinta dal turbo, cosa che sembra mancare completamente dopo quel regime. E' come se passasse da turbo ad aspirata in tempo 0 giusto a 2000 giri. La parte meccanica del motore, manicotti, wastgate, pressione turbo, radiatori, filtri (aria e gasolio), collettori, etc ? stata tutta controllata senza trovare problemi, per quello credo sia un problema elettronico. Penso che con quei valori la carburazione sia parecchio magra (216? aria) e che non essendoci abbastanza gasolio da bruciare rispetto all'aria aspirata (o compressa) non sviluppi i cavalli che dovrebbe. Tunnel centrale mi dici, non quello dove c'? il freno a mano vero? intendo dove c'? la vaschetta portaoggetti sotto i comandi del clima se ho ben capito. Controllando lo schema elettrico ho visto che i 2pin della centralina che portano i segnali delle temperature sono uno affianco all'altro. Mai capitato un qualche tipo di problema di ossido o che so io sul pettine della centralina? Sto provando tutte le ipotesi, magari anche idiote, perch? ormai sto diventando scemo a capire il problema!!!! Grazie in anticipo a tutti coloro che si interesseranno di sta cosa... ilgava82

ilgava82  0

staccando i sensori la centralina va in una sorta di recovery e dallo strumento vedi: temp acqua: 80? temp aria collettore: 60? pressione turbo: 99KPa la macchina si accende, sta in moto, ma nn va una mazza ovviamente.

ilgava82  0

ok, appena posso, forse anche stasera provo a controllare... a breve altre info!

ilgava82  0

il TEXA a disposizione nn mi da la temperatura del gasolio, nn so nemmeno se ? prevista la lettura in diagnosi di sta macchina. Dovrebbe darmela come valore? In definitiva gli unici dati che ho sono questi.

ansservice  0

con texa no diagnosi a questa auto solo cod guato il resto non ? attendibile, prova con kts ma anche qui poco[:)] ansservice

UTENTE  0

Questo ? un lavoro x pompisti o sbaglio, lo strumentato che sintomi causa ??????? Scusa ma abbiamo un problema di temp. o di scarse prestazioni[?][?] Tom

ilgava82  0

Ho cambiato tutti e 2 i sensori (temp acqua e temp aria/press turbo) senza nessun miglioramento. Il sintomo principale sono le scarse prestazioni e andando a fare una diagnosi mi saltano fuori sti valori assurdi. Stasera faccio un esame con il KTS di un amico e posto tutti i risultati. Domanda: il sensore di temperatura gasolio ? quello nero "cilindrico" sull'elettronica della sopra la pompa del gasolio? Perch? so che ? stato cambiato anche quello...

ilgava82  0

allora l'ho gi? cambiato con uno usato smontato da una macchina appena portata in demolizione. Con lo strumento che ho al momento (TEXA) le uniche letture che riesco a fare sono: temp aria/press turbo => stesso sensore = 216? temp acqua motore = 216? giri variabile e ok errori centralina nessuno % pedale acceleratore variabile da 0% a 99% carico motore variabile e ok stasera vado da un tipo con il KTS e faccio in modo di avere qualche dato in pi?. X AUTOSPRINT: grazie per la pedinatura, avevo gi? qualcosa sullo schema elettrico. Hai percaso un'immagine di dove sono i pedini giusti senza che li conto? ho gi? visto che piglio il piedino sbagliato, anche perch? non so dov'? la polarizzazione del connettore.... Grazie ancora a tutti per l'aiuto mi state dando!!!!!

ilgava82  0

Signori sono qui a rettificare quanto ho scritto fino ad adesso. Ho fatto la lettura con un KTS 650 e ho tutti i valori corretti come dovrebbero essere. La centralina (a differenza di prima) ? piena di errori riguardanti sensori delle temperature, come dovrebbe essere insomma, tutti cancellati senza problemi. la misurazione in tempo reale dei valori ? perfetta! Mannaggia a chi mi ha detto (nessuno dentro questo forum - pareri di amici vari-) che il TEXA ? il migiore strumento per quelle macchine. MALEDETTI!!!! Tornando a noi, l'unico errore che non riesco a cancellare ? questo: errore posizione AGO (non ho il codice d'errore ma domani rifaccio la lettura). Il tipo, molto pi? furbo di tutti gli altri mi dice che secondo lui ? un errore dell'ignettore pilotato, l'unico cio? con il cavo. L'errore viene letto anche a macchina spenta, quindi la pompa essendo meccanica ? ferma. Sempre secondo lui non po? essere nulla di meccanico e mi ha detto di controllare il sensore dell'igniettore. Se sul connettore del cavo in questione misurando con il tester lo vedo in corto 0OHM, vuol dire che ? da cambiare. Io ho il problema inverso, non mi da nessun valore di resistenza. E' normale? Avrei anche un motore 2.5 VM di un frontera del 2000 in casa funzionante. Dovrebbero essere gli stessi gli igniettori vero? Siccome il motore (frontera) ha 75.000 Km mentre il mio quasi 200.000 mi conviene fare il cambio se vanno bene... Ditemi voi cosa fareste e come risolvereste il problema. MI SCUSO ANCORA PER I MIEI POST PRECENDENTI E DI AVERVI FATTO DANNARE CON DEI VALORI ASSOLUTAMENTE SBAGLIATI. [:I] GRAZIE ANCORA PER LA PAZIENZA!!!!!! [:I]

UTENTE  0

Saper ascoltare il cliente e capire l'anomalia segnalata, chiedere info x in merito al problema segnalato sicuramente pu? aiutare nella diagnosi e far risparmiare molto tempo. Bisogna saper leggere tra le righe..................[:p][;)][:p] Tom

ilgava82  0

Infatti Tom, nn posso smentirti in nessun modo! Andavo dritto per la mia strada... Errore mio! Per l'iniettore, visto che li ho in casa li cambio tutti e 4! ormai che ci sono!!! Appena faccio il lavoro posto tutto e vi aggiorno pi? che volentieri!!! Cmq dici sia un problema derivato dal maledetto iniettore in causa? coma valore resistivo mi da resistenza infinita, circuito aperto in pratica! Potrebbe essere la causa?

ilgava82  0

Ovviamente non ? una risposta per il solo Tom, do ragione in pieno anche a autosprint!!!!! [:I]

UTENTE  0

Il controllo del sensore sul primo iniettore l ho fatto anchio....ma credo che non centra con lo spegnimento dell auto in corsa. Questo spegnimento e una condanna lo fa meno con temeperature sui 25 30 gradi ma a 36 lo rifa. A porposito anche voi soffritte col VM quando le temperautre esterne sono sui 36 gradi ? La lancetta temeperatura del motore si avvicina alla zona rossa e sono costretto a accendre il riscaldamento a manetta (in aogsto) per abbasaare la temperatura dell aqcua!

ilgava82  0

Sicuro che non sia un problema di termostato? La mia non da nessun problema, solo la temperatura sul quadro stava a 70? pi? o meno a macchina calda. Cambiato il termostato tutto ok, temperatura giusta sul quadro e nel motore.

UTENTE  0

Dunque un utente di un altro forum ha risolto( io problema delel scarse prestazioni) sostituendo il primo iniettore quello col cavo deve avere una certa resistenza intorno ai 100 om . In corto circutio solitamente non dovrebbe essre nessun sensore! Per il problema che si spegne( al rilascio dell accelleratore) ...be continua a farlo anche se in agosto con le temperature africane che c erano non me l ha mai fatto. Altri aggiornamenti :in seguito alla rottura di un tubo del circuito di raffredamento ne ho approfittato per cambiare il termostato. SEmbra che le temperature dell aqcua adesso siano a livello accettabile. Con 36 gradi esterni( eil condizionatore a palla) il motore si surriscaldava fino ad andare in zona rossa Adesso il termostato nuovo sembra funzionare regolarmente.

burgiomotorsport  0

quoto!!!! quoto!!!! quoto!!!!

UTENTE  0

controlla anche le ventole di raffreddamento..ogni tanto hanno il zozzo vizio di bloccarsi

UTENTE  0

Le ventole girano bene ...credo che il problema fosse prorpio nel termostato . Grazie mille comunque!!!

UTENTE  0

pulire bene i radiatori!!! per lo spegnimento al rilascio controlla all'interno del cablaggio sotto il cambio i fili del sensore giri......

UTENTE  0

Ti ringrazio per il suggerimento Ti spiego cosa ho fatto! Ho scollegato la pompa e ho verificato( col tester) che tutti i contatti arrivano correttamente alla centralina.( e sembra che arrivino) Il fascio di cavi della pompa +altre robe,passa sotto e va a contatto col cambio (in parte e usurato) lo alzato in modo che non tocca piu . Lo spegnimento avviene SEMPRE ED ESCLUSIVAMENTE con l acceleratore al minimo ( e dopo qualche secondo lampeggiano le spie delle candellete) il motore (girando la chiave e riaccendnendo ) riparte immediatamente . Domanda : Il fallimento del sensore giri spegne il motore sempre al rilascio dell acceleratore o puo succcedre in qualsiasi situazione ?

UTENTE  0

Ho provato a scollegare tutti i cavi che vanno alla pmpa inieizione ad uno ad uno senza riuscire a riprodurre il problema. Ho provato a scolegare il caveto del sensore di fase o di "engine speed sensor"( quello sul cambio) e si e riprodotto lo stesso identico problema cnehs e in maniera piu "accentuata" ovvero molto piu bruscamente. Credo proprio che sia il sensore come suggeritomi da tutti.

UTENTE  0

sensore di fase cambiato ma non e quello! Credo proprio che sia il sensroe all interno della pompa (quello fatto d due semicerchi)adesso l ho aperto e mi sembra consumato in un punto (quello piu usato dal mio piede )

UTENTE  0

per me la pompa non ha nulla... quello che hai visto dovrebbe essere l'hdk, non ha influenza con il tuo problema.. apri il cablaggio che si collega al sensore di giri e controlla i fili!

UTENTE  0

Aggiornamento sono riuscito a afre un autodiagnosi. Avendo staccato a esclusione tutti i sensori sono presenti tutti gli errori relativi ovviamente ai sensori. L unico codice "sconosciuto " diciamo non causato dal sottoscritto e il p1660 che identifica due situazioni tipo che dal manuale vengono cosi descrittte: Redundant Emer. Stop Plausibility In After-Run Redundant Emer Stop Powerstage Defective Mi hanno resettato la centralina e sembra che non lo fa piu! Sarebbe l uovo di colombo perche il secondo sembra un difetto di tensione che ha superato la soglia ammisibile ..possibile ?

UTENTE  0

sono errori dell'interruttore pedale freno, attenzione che quel difetto viene memorizzato anche nel momento in cui una lampadina stop ? bruciata o diversa dalle altre... al limite da dei buchi in accelerazione, ma di sicuro non spegne la macchina..

UTENTE  0

Comunque il problema era sul 1220 . L ho parziamente risolto ,s******tndo e pulendo la pompa di iniezione. Devo pulire il serbatoio perche mi sembra che dei "pacciugi" passino attravero il filtro e si rimaterializzano nella pompa ,bloccandone la "spil port"...a quel punto il "collare " si blocca e l attuatore nonstante le molle di ritorno non raggiunge il fine corsa di minimo in tempo. La centralina rileva un incongruenza di valori tra il segnale che invia all attuatore e il sensore di posizione e per sicurezza blocca la pompa e bisogna riaccendere il motore girando le chiavi. Sopra i 30 gradi ( d estate ) il difetto scompare.

UTENTE  0

paraffina nel carburante. a freddo aumenta la sua densit? e ti da questo problema (presumo) correttissima la pulizia del serbatoio, aggiungerei anche un buon additivo, male che vada non fa nulla! ciao!

UTENTE  0

Mi sa che hai proprio ragione e che la pulizia della pompa sia stata piu inutile che altro ,anche se il collare di controllo "legava " e il perno di acciao era leggermente opaco...se la tempera fosse andata via credo che non faro molta strada. Comunque ho un amico che ripara muletti per container e utilizzano il motore Wm in questione 2.5 con pompa meccanica. Lui ha eseguito trasferte in po in tutto il mondo e ha avuto esperienze molto sensibili soprattutto in russia di paraffina che si separava dal gasolio facendo dei macelli. I paciuggi assomigliavano a cera. Temo che in Polonia la ORLEM russa abbia del pessimo gasolio. E che questa paraffina ormai risieda nel mio serbatoio da qualche annetto e col inverno si fa sentire.

UTENTE  0

Avevo l intercooler crepato da circa 4 anni (mancanza di sovrapprssione ) (minuscolo gocciolamente di olio sotto l auto nella parte del paraurti anteriore)ora il motore e molto piu prestante. Imbrattati di olio (che fuoriusciva dal crepo) tutti i radiatori ,condizionatore,raffredamento ,interccolercon conseguenza mancanza di efficenza termica e surruscaldamento del motore. Bloccaggio motorini dell eventole (li ho ripararati anche se operazione difficiel conviene comprali nuovi )e brucitaura di un fusibile di pilotaggio. Controllare prima i fusibili. Da li in sequenza ho torvato il crepo sull intercooler (molto costoso) ho bypassato l elemento schiacciano le estremita del tubetto crepato(brutto lavoro esteticamente ma molto efficace). Adsso dopo questo alvoro impegnativo la macchina funziona benissimo .