Salve...ho notato che questa spia si accende quando supero i 3000rpm...ma ultimamente anche un po sopra ai 2000rpm...lo fa da quando ho toccato i 4000rpm (in accelerazione)e dopo 10 sec circa a quel regime di giri ho sentito un rumore tipo scoppio sordo provenire dal cruscotto... ai bassi regimi in folle minimo instabile e viaggiando in quinta marcia non riesce superare i 2000rpm...pero se metto l'acceleratore a tavoletta la spia di avaria si accende(fissa)...mhmm e come se il motore funzionasse senza turbina...non so...manca come di potenza...qualcuno di voi a notato queste avarie dopo aver "tirato" in autostrada il freelander !?
La spia motore si accennde per troppe cause da poter essere elencate,quindi ogni volta bisogna leggere i codici errore relativi . Cio detto e plausibile la descrizione del problema con mancato funzionamento sistema sovralimentazione.Molto spesso si rompono i manicotti del intercooler. Comunque la diagnosi strumentale è indispensabile.
ciao...esattamente come hai detto...la spia è generica...cmq 90℅che sia il manicotto(o uno dei manicotti...spero di non dover prendere il kit completo )...escludendo la pompa del gasolio (ho sentito il colpo sordo tipo aria compressa dalla anteriore)...potrebbe essere la valvola di comando della turbina?...il motore si e come assestato e non ho più variazioni rpm al mmin...con marce basse la spia si accende già a 2.700rpm...e cmq in 5 non va oltre i 2000rpm...ma almeno non "tira indietro"
Aggiornamento del mio thread: _ oggi ho fatto una ventina di km col mio Freelander e ho notato che con temperature basse la famigerata spia di avaria del motore si accendeva anche prima dei 3000/rpm...in pratica a partenza a "freddo" il difetto si manifesta in modo più evidente del solito...ho pensato che potrebbe essere la pompetta di mandata del gasolio visto che il difetto della "spia accesa" lo fa anche a 180/2000 RPM(spingendo l'acceleratore a fondo con marce alte 4/5)...pero come ho già scritto il difetto si è presentato dopo aver sentito dal vano motore un colpo secco tipo fucile ad aria compressa del Lunapark...per intenderci...Quindi se non è la pompetta che lavora in tandem con l'altra...potrebbe anche essere la valvola a farfalla o qualche filtro del gasolio...!?...datemi tranquillamente i vs pareri...anche se alla fine ci vorrà uno strumento per la diagnostica :-)
ciao...dici a me Damteo?...e che ero saltuario..cmq ho consegnato il LandRover al meccanico e mi ha detto che probabilmente potrebbe trattarsi del filtro del diesel...una banalità direbbe "Omac"... però se fosse davvero il filtro cioè quello che e vicino alle due pompe e proprio in un punto piuttosto inagibile...è vero che il meccanico per accedere a sto filtro dovrà smontare le 2 pompe(quella di mandata e l'altra)e forse effettuare lo spurgo causa possibile infiltrazione di aria nel circuito?...io come " danieli"pensavo ad uno dei manicotti della turbina...m'ha...cmq mi riterro fortunato se non e la valvola della turbina...pero il botto che avevo sentito mi fa pensare più alla valvola che al filtro...
Il filtro è vicino alla seconda pompa di mandata, interno parafango sinistro, l'altra (e cosa farebbe secondo il meccanico o il proprietario?) è nel serbatoio. Con tale sistema non è necessario alcuno spurgo, sufficiente girare la chiave ed attendere che l'aria finisca nel serbatoio. In tutti i modi, senza riscontro diagnostico, NON SI VA DA NESSUNA PARTE, se come sembra, fosse errore pressione sovralimentazione bassa, si giustificheràrebbe il botto con uno squarcio in qualche manicotto aspirazione in gomma, cosa facile vista l'età del mezzo, è facile pure da riparare, sicuramente più veloce del tempo dedicato a scrivere i messaggi di questa discussione.
Ciao Pistone...risolto...ma non svelato il mistero del "botto"secco arrivato dal cofano vano motore ...un saluto anche a Omac che direi è stato piuttosto esauriente nella diagnosi...insomma era il filtro del gasolio...cmq a 5 mesi dal cambio del " filtro"...la spia gialla di avaria gen.motore si accende ancora su un percorso extraurbano di circa 60km a rpm 1250/1500...ma dopo aver dato gas a 3000/3500rpm accelerando gradatamente a 2000/2200rpm rimane spenta...pro seguendo per altri 50/60 km a bassi giri cioè 1250rpm...la spia si accende nuovamente anche sotto ai 2000/rpm...dando gas a fondo...cosa può essere escludendo il filtro !?