UTENTE  0

Freelander 1800 benzina problemi motore

Vi chiedo aiuto, ho una freelander 1800 benzina (I serie) alla quale ho cambiato la guarnizione della testata (700?) perch? entrava acqua nel motore (cremina nell'asta olio). Dopo qualche giorno stesso problema e il meccanico mi dice che probabilmente c'? una lesione nel blocco motore e, quindi mi consiglia di cambiare il motore. Ho molte perplessit?, sono stato imbrogliato?

luce  0

Ma perche' non si e' reso conto prima dell'esattezza dell'anomalia che si manifestava,a tutto c'e' un motivo,una causa,se il motore non ha subito surriscaldamento,come faceva a bruciare la guarnizione testa di recente sostituito,mentre in contemporanea si manifesta la stessa anomalia,allora potrebbe esserci anche un tappo o+di uno di fusione che separa la circolazione dell'acqua dalla circolazione dell'olio,che si e' bucato o marcito e permette il trafilamento e quindi il miscuglio dell'olio all'acqua e viceversa,e il motore sembra che sia sempre al mattino a fare colazione al bar con caffe e cappuccino ovviamente a tuo spese.

UTENTE  0

ciao RAF fai controllare lo scambiatore di calore dell'olio, o come dice luce puo esserci qualche tappo di fusione sulla testata bucato.

UTENTE  0

Buongiorno Raf12, x fornire dei consigli dovresti indicare cosa ha diagnosticato il tuo meccanico, lo stato dei componenti rilevato durante l?intervento, com' ? intervenuto, quale tipo di guarnizione ha usato, ? stato eseguito un lavaggio completo al sistema di raffreddamento del veicolo, magari in pi? cicli? Non mi sembra che questo motore sia dotato di scambiatore di calore,prova ad inserire dati pi? precisi e verificheremo. Perch? ritieni do essere ?stato imbrogliato?!!!

ansservice  0

attenzione non vedo presentazione sento puzza [:)][:)] ansservice

luce  0

Magari solo questa e' la puzza di bruciato e non quella della guarnizione della testa,ch'e' stata cambiata solo per la presenza della cremina,e non perche' surriscaldata.La puzza sta soltanto al mancata presentazione.

micheles  0

se non ricordo male l'unico scambiatore di calore presente su queste macchine si trova nel ripartitore di trazione ma non ha nulla a che vedere con questo problema................

UTENTE  0

Grazie per le risposte, il meccanico mi dice che ha smontato per la seconda volta la testata e mi diagnostica una lesione alla camicia dei pistoni. Vi prego suggerite altre ipotesi che possono aiutarmi a capire e trovare una soluzione. Vi ringrazio molto.

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Quanto costa sostituire il motore come manodopera?

UTENTE  0

Provi a seguire il consiglio di Ansservice, esegua la presentazione.

UTENTE  0

[quote]Messaggio inserito da TOM
Buongiorno Raf12, x fornire dei consigli dovresti indicare cosa ha diagnosticato il tuo meccanico, lo stato dei componenti rilevato durante l?intervento, com' ? intervenuto, quale tipo di guarnizione ha usato, ? stato eseguito un lavaggio completo al sistema di raffreddamento del veicolo, magari in pi? cicli? Non mi sembra che questo motore sia dotato di scambiatore di calore,prova ad inserire dati pi? precisi e verificheremo. Perch? ritieni do essere ?stato imbrogliato?!! Il meccanico mi dice che ha sostituito la guarnizione con quella in alluminio, ripresentandosi il problema ha smontato per la seconda volta la testata e di conseguenza mi diagnostica una lesione alla camicia dei pistoni. Salve e grazie.

UTENTE  0

Rubiamo l?idea a Luce e proviamo a far colazione, per un buon cappuccino serve latte( olio motore) caff? (liquido circuito di raffreddamento) il tutto versato caldo in una tazza (miscelato nella coppa olio motore), il tocco magico lo mette il barista creando le giuste dosi e magari con un pizzico di cacao. Prova a chiedere al tuo meccanico di svelarti il segreto ?dove si amalgamano le dosi nel tuo veicolo?.

luce  0

Ma questo motore ha il monoblocco in ghisa? E le camice sono sfilabili o compresse? '

UTENTE  0

E' il segreto!!!![^][^] Luce non lo svelare.[}:)][}:)]

UTENTE  0

Avete chiesto la presentazione per aiutarmi o per fare gli spiritosi.

UTENTE  0

Scusami per l?ironia Raf12, in modo scherzoso probabilmente ti abbiamo fornito la causa del tuo problema, Luce essendo un tecnico anche se non conosce nello specifico questo motore ha individuato la probabile causa, vedi io non mi permetto di valutare il lavoro svolto da un collega ma ti ho fornito un occasione per dialogare con il tuo autoriparatore di fiducia e magari trovare una soluzione senza sostituire il motore. Non avermene, difficilmente rispondo a chi non ? del settore. TOM

UTENTE  0

le camicie del tuo motore sono sfilabili in quanto ? un open dek.... e a meno di non aver danneggiato il blocco non c'? bisogno di cambiare motore basta perndere il gruppo termico nuovo il nuovo tipo di guarnizione multilayer e il kit PRRT e non avrai mai pi? di questi problemi......che purtroppo sono tipici del rover 1.8 K16

UTENTE  0

Se il motore aveva gi? rifatto la testata e la spianatura ti ha fatto scendere sotto il livello minimo consentito, allora il monoblocco ? da buttare. Certo questa cosa si accerta prima di fare un lavoro del genere...

luce  0

Scusa ciccio83a,ma se e' stata rifatta la spianatura della testata,oltre il limite consentito,e il problema invece e' locato nel monoblocco,allora non e' da buttare solo il monoblocco,ma anche la testa cilindri.Non TI pare?

UTENTE  0

beh s?, in quel caso ? da buttare il motore mi sa...

UTENTE  0

c? il kit guarnizione + spessore. il problema di questo motore ? che lo conoscono pochi, i serie k rover 1.4, 1.6, 1.8 hanno lo stesso monoblocco e testata (tranne il vvc che ha una testata diversa). quando si brucia la prima volta la guarnizione, si cambia con una rinforzata, poi si cambia anche la piastra inferiore con una sempre rinforzata che ha anche i passagi dell'olio maggiorati x ridurre la pressione. basta andare da un demolitore x trovare i ricambi, il problema ? trovare uno competente che conosce il motore.

UTENTE  0

Ciao AlbCo, credo che di competenze, in questo forum, se ne possano trovare molte, se poi cerchi la persona/argomento specifico prova a fare una richiesta:le risposte arriveranno a cascata. Colleghi conto su di Voi[:D][:D][:D] Tom

UTENTE  0

parlavo in generale, xch? nello specifico lo conoscono pochi. nn ho mai visto nessuno fare un lavoro completo, poi chi ? a conoscenza della modifica con il doppio termostato??? il problema che cede la guarnizione ? dovuto a + cause, uno ? anche il termostao di serie che crea degli schok termici, un'altro ? anche l'antigelo blu che corrode. visto che nn ho trovato nessuno della mia zona capace e io amo questo motore, mi sono informato bene, ne ho fatti un p? e nn c? mai stato un problema... l'unico mio problema ? l'elettronica xch? purtroppo all'officina nn ho l'attrezzatura x fare l'autodiagnosi a questo motore..