buonasera vorrei un parere sull'oscillogramma generato dalla bobina di una Rover 111 anno 95 monoiniettore, bobina tipo cilindrico vecchio tipo; premetto che sono inesperto nell'uso dell'oscilloscopio appena acquistato, e nell'interpretazione dei segnali, per questo chiedo consiglio..[:I] Il problema della vettura ? che ogni tanto non si avvia, oppure muore in corsa. Un paio di settimane fa ho sostituito il sensore giri, rotore e calotta perch? in un momento in cui non partiva avevo visto che non faceva scintilla ma non avevo oscillo, il diagnostico non entrava e quindi ho provato senza poter verificare. Ora la vettura recuperata una volta in officina ? partita regolarmente [}:)] e quindi chiedo ai pi? esperti se si nota qualche segno di malfunzionamento della bobina dall'oscillogramma. Grazie in anticipo <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/robertove/2010715232551_20100715-0001.png[/img] <font size="1"> 28,12 KB</font id="size1">
La scintilla è da manuale, anche l'andamento della corrente è regolare, l'unica piccola stranezza è che non si vede la limitazione della corrente da parte della centralina, sembrerebbe quasi un'accensione a puntine.
Mi spiego, quando si chiude il circuito primario la tensione va a zero e poi tende a risalire perché interviene la limitazione della corrente del primario da parte della centralina.
In questo caso la cosa però è dovuta probabilmente al settaggio della scala della tensione e al fatto che la corrente non è elevata, non raggiunge i 6 A. Con una scala più bassa dovresti vederla, direi che non c'è da preoccuparsi.
Inserisco due esempi:
Immagine:
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Immagine:
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Nel primo, data la scala della tensione è meno evidente, ma si nota che la tensione tende a risalire, è poi evidente il difetto della bobina sulla terza scintilla.
Nel secondo invece ho proprio evidenziato i tempi di chiusura del primario e lì la limitazione della corrente si vede bene, parlo del secondo e terzo cilindro, il primo e il quarto è il classico difetto delle centraline Marelli.
In generale per controllare le accensioni è però empre meglio partire dal secondario, se possibile, a circuito primario aperto è la stessa cosa, ma si vede meglio essendo amplificato.
grazie gianmario per gli esempi oggi ho avuto troppo lavoro e non ho fatto altre prove anche perchè la macchina ora funziona, cercherò domani mattina di scambiare la centralina con una usata giusto per vedere se cambia qualcosa nelle curve. In ogni caso la ritira in mattinata e poi mi sa che la rottama perchè è troppo malridotta, solo mi resta il dubbio di cosa cavolo ha [?]
ieri ho trovato il guasto, evitata la rottamazione per un soffio [:D] è la basetta portafusibili nell'abitacolo, che alimenta il 15 della bobina, che ha un caduta di tensione per fortuna il motore si è fermato mentre facevo alcune prove in officina , allora ho visto che le curve di tensione e corrente erano 'scarse' meno di metà di quando il motore andava bene, ho fatto una misura della tensione oltre a quella della corrente sul + della bobina et voilà: da 12v a quadro inserito scendeva a 4v durante l'avviamento! visto che la corrente arriva direttamente dal fusibile 1 in abitacolo e la tensione misurata sul fusibile è ok anche in avviamento significa che la caduta è interna alla fusibiliera; ho attaccato un cavetto dalla batteria e la car è partita. Domani bypasso il tutto con un relè sottochiave e buonanotte. 100 post con problema risolto [8D] Caso risolto grazie per avere postato la soluzione