macks77  0

Buonasera a tutti ,

ho un problema di difficile risoluzione in merito alle frequenti rigenerazioni dpf che si manifestano ogni 60km, la diagnosi non rileva anomalie:

interventi eseguiti senza alcun successo:

- sostituzione dpf

-sostituzione sensore temperatura a valle

-sostituzione valvola a farfalla 

ringrazio anticipatamente chi avesse risolto il problema menzionato.

saluti

unciancol  0

no è che hai un problema di troppa fuligine dovuta ad iniettori, rotture manicotti intercooler etc?

macks77  0

Grazie per la risposta  unciancol,

Tutti i manicotti sono stati verificati, ma posso verificare nuovamente.

hai altre ipotesi ?

 

 

macks77  0

Verificati tutti i manicotti , risultano ok.

ci sono altre cose che posso verificare ?

grazie

omac  0

Sostituzioni dei componenti elencati hanno avuto una base diagnostica o sono state fatte così? I controlli principali sono l'analisi di tutti i parametri motoristici disponibili, poi se non salta fuori nulla, si fa la prova pratica, ovvero si stacca il dpf e si valuta visivamente la fumosità con accelerate a fondo, così si passa all'altra verifica menzionata precedentemente dal collega: iniettori.

akela  0

buongiorno ,io ho avuto un problema simile e ho risolto con sostituzione di 2 iniettori  nuovi ,su questo motore non revisionabili.

macks77  0

Grazie per le informazioni:

valvola a farfalla e sensore sono stati sostituiti dopo segnalazione diagnosticata .

dpf per eliminare definitivamente il problema senza successo.

la fumosità e la frequenza di rigenerazioni sono davvero fastidiose.

ho effettuato cicli di pulizia iniettori con prodotti pulitori.

se fossero gli inettori non sarebbero anomalia in diagnostica sul sistema di alimentazione?

Ho letto in una vecchia discussione che si parlava di centralina candelette ad immersione.

grazie ancora per il vostro supporto

omac  0

Nessuna indicazione di guasto può provenire da iniettori che spruzzano malamente o in quantità non più rispondente ai dati di costruzione (causa anche e soprattutto degli scadenti prodotti messi nel serbatoio, nella ricerca di improbabili risparmi), poiché sono elettricamente funzionanti, e in questo caso gli additivi nulla sortiscono; la cosa che potrebbe incidere nel provocare fumosità eccessiva (e quindi rigenerazioni frequenti) è la valvola egr, dove anche un lieve trafilamento quando deve stare chiusa crea aumento di particolato, ma come detto, una capace analisi dei parametri lo può scoprire prima ancora di smontare.

macks77  0

Grazie Omac,

la fumosità si presenta solo in occasione della rigenerazione , io percorro quotidianamente circa 100 km in strade extraurbane quindi una rigenerazione al giorno, in assenza di quest'ultima il motore e' brillante e pulito ( gli iniettori sporchi dovrebbero compromettere l'erogazione fluida )i consumi sono ottimi. Il quinto iniettore in rigenerazione e' percepibile all'interno del veicolo è il consumo aumenta drasticamente.

di quale analisi parametri nello specifico parli?

 Grazie

UTENTE  0

La fumosità reale va vista con dpf staccato dal veicolo, come già scritto. Va valutata in primis la massa aria a minimo con egr aperta e poi con egr chiusa ed in seguito la pressione collettore misurata e obiettivo e valutare l'aumento della misura massa aria se compatibile con l'incremento di pressione, per il resto poi le temperature aria debimetro e aria collettore, acqua, scarico uscita motore, scarico ingresso dpf e uscita dpf, e comunque quelli che sono i parametri di funzionamento di un qualsivoglia motore. Sembra facile.

nonostante ciò che è scritto, messaggio di omac.

macks77  0

Per la frequenza di rigenerazioni ogni 80km da cosa può essere determinata?

 

omac  0

Leggi il post prima del tuo anche se a nome tuo (errore del sistema), la spiegazione può stare lì.