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Nissan navara D22 il motore non rende

Salve sono Roberto e possiedo un nissan navara D22 del 2003 codice motore YD25 133 Cv 98Kw E SONO DISPERATO. COMINCIAMO SUBITO CON DELLE SCUSE PERCHè NELLO SPIEGARE QUALE è IL PROBLEMA SARO' LUNGO E NOIOSO MA LO FACCIO PER FARE IL QUADRO PIU' PRECISO POSSIBILE DELLA SITUAZIONE IN CUI MI TROVO C0N LA SPERANZA DI TROVARE UN AIUTO IO Ho acquistato questa vettura nel 2006 e per circa 18 mesi è andata benissimo considerando che spesso traino un trailer di circa 1800Kg. in tutte le codizioni senza mai aver avuto nessun problema su salite anche molto ripide, fino a che un bel giorno in autostrada con il trailer attaccato percorrendo un piccolo falso piano in salita ho avuto un calo di potenza improvviso che mi ha costretto a scalare dalla 5 alla 2 dopo di che ho spento l'auto e ha ripreso ha camminare ma ha mio avviso non ha veva più la stessa potenza da li è incominciato il mio calvario perchè visto l'accaduto ho portato l'auto in officina dove il meccanico a tolto il catalizzatore sotto la vettura e il catalizzatore ceramico che si trova sotto la turbina dicendomi che si era attappato il catalizzatore ma ripresa l'auto ho avuto l'impressione che non avesse più la potenza che aveva prima e è rimasta. Dopo un po di tempo mi è successo che in accellerazione il motore arrivato a 2200 giri e avesse come un attimo di vuoto e poi riprendeva a spingere fino a che ha incominciato ad avere questo vuoto per molto piu tempo come mi era successo la prima volta e quindi di nuovo in officina questa volta il meccanico dice che è la valvola egr e quindi ci mette un bel tappo al posto della guarnizone di acciaio risolvendo questo inconveniente. Comunque ritirata la macchina ancora non aveva la potenza che aveva in origine quindi ho insistito con il mio meccanico che la macchina non ha più la potenza che aveva appena comprata ma lui facendo la diagnosi con il KTS mi diceva che non riscontrava anomalie, quindi ho cambiato meccanico e sono andato in un officina nissan dove mi anno dato la stessa risposta. A questo punto in attesa di trovare qualcuno che avesse avuto un problema simile ho cominciato a girare per officine che molto onestamente hanno fatto la diagnosi senza risolvere nulla e senza trovare errori e facendomi pagare ogni volta la diagnosi mi sono trova costretto a istallare sui mozzi anteriori delle ruote dei sistemi di sblocco manuali per poter togliere la trazione sulle anteriori e poter inserire le quattro ruote motrici ridotte così da poter usare la macchina nei casi di difficoltà e per difficoltà si intende partenze in salita o manovre in salita anche senza trailer. UN bel giorno mentre ripartivo in salita la macchina si spenge riavvio il motore e il motore non sale più di giri rimane al minimo allora di nuovo in officina è la pompa del gasolio la smontano ed io personalmente la porto da un pompista Bosch al quale spiego il problema che ho avuto e che la macchina non ha più la potenza che aveva all'inizio quindi lui cambia la parte elettronica e l'anticipo elettronico per risolvere questo problema, la mette sul banco prova per ben 4 ore per calibrare la centralina della pompa alla fine della prova mi dice che il calo della potenza non è dovuto dalla pompa, e che dovrei controllare gli ignettori quindi li ho fatti smontare e inviati al pompista che dopo averli provati me li ha rimandati dicendo di cercare questo calo di potenza da qualche altra parte. Nel frattempo sono passati 3,5 anni e non so quanti meccanici e il 1 maggio 2011 nell'affrontare una salita con trailer al seguito ho avuto un'altro calo di potenza ma questa volta con la temperatura dell'acqua che dopo il calo di potenza è andata in ebollizione e si è accesa la spia avaria motore con conseguente rottura di testata e guarnizione testa, questa volta in collaborazione con un meccanico abbiamo cambiato guarnizione testa e testata e valvola termostatica controllando anche eventuali rigature sui cilindri ma le canne sembravano apposto, il problema è perchè si è rotta la testata la ventola gira il manometro ha segnato la temperatura la pompa è a posto l'acqua circola bene non si riesce a spigare come è successo quindi prendiamo informazioni e scopro che sul libretto di uso e manutenzione parla della possibilità dell'innalzamento della temperatura dell'acqua quando si traina un carrello e che potrebbe causare la rottura. Quindi imputata la rottura della testata al fatto che no ho visto che la temperatura si era alzata anche in precedenza dando delle calde al motore(cosa quasi impossibile) abbiamo rimontato il tutto e siamo passati al problema del calo di potenza, il meccanico si è collegato con il Kts alla presa obd per verificare i vari valori reali sia da fermi che in movimento e anche sotto sforzo e qui è arrivata la sorpresa lui con il suo Kts non è riuscito a collegarsi anche se dai dati del kts e i cavi in dotazione sarebbe dovuto entare nella centralina della macchina, a questo punto siamo andati in un'altra officina per provare con un'altro ma niente per farla breve abbiamo provato con tutti i Kts e dignosi del paese e non siamo riusciti ad entrare cosa incredibile ma è così lasciamo perdere, io incomincio ad avere dei dubbi sulle diagnosi che mi erano state fatte fino ad allora quindi comincio a tornare nelle officine chiedendo di rifare la diagnosi ma che io dovevo essere presente, nelle 3 officine dove ho riprovato si sono tirati indietro per motivi svariati mentre il meccanico tramite i suoi canali cerca di scoprire perchè non si riesce ad entrare nella centralina motore. Passano 6 mesi 10000 km circa durante uno dei mie controlli vedo che l'acqua nella vaschetta del recupero bolliva apro la vaschetta e mi accorgo che no stava bollendo ma che veniva aria dal circuito di raffreddamento, di nuovo la guarnizione testa rotta potete immaginare questa volta non è possibile che si sia alzata la temperatura perchè la controllo ogni 2 minuti allora ci mettiamo di nuovo a cercare il motivo e scopriamo che la lancetta del manometro dopo la prima rottura non saliva più della meta della scala bianca, quindi di nuovo guarnizione testa piano testata e controllo un pò rudimentale del piano motore e bulbo e manometro supplementare quindi si riparte sempre con la stessa potenza passano 3 mesi cioè il 25/02/2012 durante un controllo olio acqua e addirittura verifica del reale valore di temperatura del manometro aggiuntivo previo l'utilizzo di strumento digitale di precisione noto che il manometro dice la temperatura giusta ma hai me in accellerazione l'acqua nella vaschetta si muoveva apro il tappo del radiatore e scopro che circa ogni 3-4 secondi arrivano delle bollicine; di nuovo dal meccanico che questa volta ha provato con un ampolla dove all'interno c'è un liquido che al contatto con i gas di scarico dovrebbe cambiare colore sottolineo dovrebbe perchè il meccanico non è sicuro che sia ancora buono il liquido in suo possesso comunque il colore no cambia allora increduli che si possa essere rotta di nuovo la guarnizione testa abbiamo incominciato a vedere da dove potrebbe passare quest'aria e ci viene il dubbio che sulla valvola EGR passa l'acqua del radiatore quindi baipassiamo la valvola ma la cosa non cambia a questo punto abbiamo ricontrollato tutto il sistema di raffreddamento e questa volta abbia adottato un sistema un po rudimentale per verificare che la ventola di raffreddamento che in questo modello è montata sull'albero della pompa dell'acqua ed ha u sistema(frizione) che al raggiungimento della temperatura frena la ventola sull'albero della pompa e fa i stessi giri che fa il motore. IL sistema è stato bloccare la ventola con del nastro di carta da carroziere sul convogliatore d'aria ed aspettare che al raggiungimento della temperatura si strappi il nastro e raffreddi il motore quindi abbiamo fatto arrivare la temperatura fino a 98 gradi ma nulla abbiamo tolto il nastro e pian pianino ha abbassato la temperatura quindi abbiamo pensato che forse stando fermi la temperatura del radiatore non veniva trasmessa al sistema che sta sulla ventola quindi l'abbiamo smontata e con un fono da carroziere l'abbiamo scaldata fino a 120 grandi ma non ha dato cenni ne di bloccarsi sull'albero e neanche di variare l'attrito sull'albero, a questo punto abbiamo preso una macchina con lo stesso sistema e abbiamo fatto la stessa prova questa volta abbiamo notato che la ventola man mano che saliva la temperatura dava delle strattonate al nastro fino a quando mentre stavamo accellerando si è strappato (si potrebbe essere strappato solo a causa del movimento del blocco motore in fase di accellerazione)e la ventola è partita dapprima piano come nel caso della mia cioè girava d'inerzia sull'albero della pompa dopo qualche istante che ha aspirato l'aria calda dal radiatore ha fatto un accellerazione improvvisa(parlo della ventola non del motore) e dopo poco ha ricominciato ha girare d'inerzia quindi abbiamo accellerato affondo e rialzatasi la temperatura e ripartita e abbassata la temperatura di nuovo di inerzia. Nel caso della prova sulla mia macchina la ventola una volta sbloccata è partita girando di inerzia e forse al momento che ha aspirato l'aria calda del radiatore ha accellerato leggermente ma mai come nella macchina con lo stesso sistema. Nel frattempo La spiegazione che viene data al mio meccanico è che ci vuole un cavo particolare che veniva fatto apposta per questa macchina e per una micra e che non c'è più in commercio "lo so che è impossibile ma è così" comunque riesco a trovare un ragazzo che non so di che si occupa ma che comunque con il suo Kts mi fa vedere come bisogna fare per collegarci alla centralina e ci riesce spiegandomi in grandi linee perchè e per come abbiamo avuto questi problemi nel collegarci. Giunti a questo punto appena possibile ci collegheremo alla centralina per vedere questi valori reali del motore sperando di riscontrare qualcosa di anomalo che giustifichi il calo di potenza. A questo punto mi scuso di nuovo e vi chiedo come è possibile che si sia rotta di nuovo la testata????? La prova per vedere se la ventola funziona è valida???? Se si probabilmente non ci siamo accorti che la ventola non funzionava, rimane il fatto che la temperatura non è ma salita però. Perchè allora si è rotta di nuovo??????? Vi é mai capitato un calo di potenza simile e come avete risolto??????? Quali valori reali della centralina motore dovremmo guardare per cercare qualcosa di anomalo?????? P.S. IL sensore del folle è stato controllato da un'officina ma se sapete dove si trova e come funziona se potete dirmelo lo proviamo di nuovo. Sui raccordi che si trovano sulla pompa gasolio non ci sono filtri si trovavano sulla navara D21. Tutto l'impianto di alimetazione ( serbatoio filtri tubazioni) sono state baipassate mettendo i tubi della pompa direttamente in una tanica affianco alla pompa. AIUTATEMI VI PREGO

bose  0

Re: Nissan navara D22

purtroppo la testa del D40 prima serie erano un pò delicate. hai montato una testa originale?(le hanno modificate) al posto di girare tanti meccanici che sicuramente hanno delle diagnosi professionali,perchè non ti sei rivolto direttamente in nissan per una diagnosi? la frizione ventola se funziona lo senti anche inserendo a/c su questo tipo di motore non è buona cosa tappare l'egr(a dir la verità neanche sugli altri) non hai detto se il MMA è stato verificato

UTENTE  0

Re: Nissan navara D22

Per prima cos la ringrazio per l'interessamento all'argomento. Per quanto riguarda la testata il mio modello è il D 22 che da quel che so dovrebbe avere lo stesso motore dei primi D 40 e di conseguenza anche la testata. La testata è stata acquistata in una rettifica, la marca non la ricordo ma comunque era nuova ma non originale. Lei crede quindi che la rottura delle guarnizioni testa possa essere dovuta a un difetto di fabbricazione della testata e non alla ventola di raffreddamento anche se come ho già detto non so se la prova effettuata su di essa sia valida. Per quanto riguarda la diagnosi presso i centri Nissan sono stati tra i primi a metterci mano e sono stati anche quelli più cari, comunque bando alle ciance il fatto è che comunque tra le officine a cui ho chiesto di assistere alla diagnosi per la 2 volta c'era più di un centro nissan. Per quanto riguarda il controllo che lei mi ha chiesto sinceramente non so neanche di cosa sta parlando, quindi se le è possibile darmi qualche info su che tipo di controllo e come bisogna effettuarlo, se a parer suo la prova sulla ventola che abbiamo fatto sia efficace le sarei immensamente grato

lupo66  0

Re: Nissan navara D22 il motore non rende

il sensore folle lo trovi in corrispondenza della leva del cambio non puoi sbagliare prova a scollegarlo e vedi se ci sono migliorie nell'ingresso pompa gasolio vedi se monta un filtrino a sigaretta e controlla il giunto della ventola forse era la prima cosa da cambiare una volta fatta la guarnizione