gioan  0

Buonasera, abbiamo in officina questa vettura (circa 50000 km) che fa un difetto insolito:dopo che viene fermata (in perfetta efficienza), capita spesso riavviandola (anche dopo pochi secondi) che la frizione non stacchi del tutto ma abbia un deciso trasciamento sufficiente a rendere impossibile l'inserimento di qualsiasi marcia, anche pompando ripetutamente; E' però sufficiente spegnere e riaccendere che il difetto scompare e non si ripresenta durante la marcia: date queste premesse mi sento di escludere un problema idraulico, sospetto un problema al bimassa, però prima di rischiare di smontare quasi al buio  una frizione di soli 50000 km.....................qualcuno ha una dritta?...... grazie e buon lavoro.

omac  0

Piuttosto che al volano, penso più probabile un incollaggio di un lato del disco perché imbrattato oppure mancato scorrimento del manicotto zigrinato sul primario del cambio. Un problema simile generato dal volano sarebbe molto più evidente in marcia a causa dello spostamento della massa mobile lungo l'asse degli alberi che vanifica la corsa del cuscinetto reggispinta quando si va a premere il pedale. Come si comporta se si fa avviamento con marcia inserita?

gioan  0

Pensavo appunto alla possibilità di un movimento nel meccanismo smorzatore del tipo che descrivi e che assorbe un poco di azione del reggispinta, è strano però che quando non è presente il difetto, frizione volano e cambio funzionano perfettamente; Possibile la difficoltà di scorrimento del manicotto. Domani farò ancora qualche controllo poi mi deciderò a smontare e faccio sapere

omac  0

Una prova fondamentale è comunque l'avviamento con marcia inserita, se si tratta di incollaggio o simili, il problema viene spento subito.

gioan  0

Quella è stata una delle prime prove fatte, effettivamente i risultati di quelle prove potrebbero far pensare ad incollaggio disco, però è strano che una frizione eventualmente imbrattata funzioni poi perfettamente; Cmq tra una mezzoretta il cambio dovrebbe essere giù e vedremo.

Ciao e buon lavoro.

omac  0

Nessuna stranezza, il tempo di fermo a frizione chiusa permette l'adesione del disco, mentre fintanto che vai lo stacco frizione avviene in ogni modo, dovuto alle forze in gioco e al continuo movimento con annesse vibrazioni rilasciate dal motore e dal continuo scuotimento del volano stesso.

gioan  0

Trovato, si è rotta una delle piastrine che fanno da fulcro alla molla diaframma, ed un frammento adava a spasso impedendo talvolta  il completo movimento della molla a diaframma; cosa peraltro intuibile in fase diagnosi ; il fatto è che di solito in questi casi il problema è permanente. L'incollaggio, dato il comportamento (bastava spegnere e riavviare perchè il problema si innescasse e viceversa) era poco probabile. Adesso il problema è avere i ricambi in tempi ragionevoli, pare che non siano disponibili in pronta consegna ne in fiat ne come generico. Grazie Omac per la collaborazione e buon lavoro.

omac  0

A memoria la frizione è la stessa della 500x, un ricambista serio non può non averla, tanto più che è prodotta da tutti i marchi conisciuti (luk, sachs, valeo).

gioan  0

trovata  da un mio ricambista di fiducia  frizione Valeo e cuscinetto sachs (quella che ho tolto è una non meglio identificata Mopar); naturalmente il volano smorzatore era ok e l'ho lasciato stare. Già montata, la vettura è fuori in prova su strada.

Grazie Omac, Buon lavoro.

gioan  0

Ops....mi dicono che Movar didtribuisce ricambi fca

omac  0

Mopar è il nome dei ricambi gruppo chrysler da parecchi anni (già più di vent'anni fa i ricambi originali chrysler-jeep-dodge li ricevevo con questo nome).