salve a tutti, chiedo aiuto per una yaris 1.0, tempo fa ha cominciato ad avere problemi di fase, una sera ha cominciato a scoppiettare mentre ero in viaggio, mi sono fermato ed ho notato che il collettore di scarico era diventato rosso! dopo poco l'auto è ripartita serena, arrivato a casa l'ho fermata per alcuni giorni, ho fatto un autodiagnosi poco distante e dava un errore sul sensore delle camme, torno a casa ordino il kit variatore e catena, ma quando vado a spostare l'auto, questa non si avvia, tolgo la prima candela e non c'è accensione, tolgo anche le altre 4 e niente nemmeno li, la sposto a spinta sostituisco la distribuzione con la procedura del manuale originale toyota (sblocco del variatore ecc) rimonto tutto, e dinuovo, niente accensione, controllo se arriva tensione ai sensori di fase e per sicurezza cambio sia il sensore camme sia il sensore giri(autodemolizione da vettura marciante), niete, le spie dell'imobilizer si accendono e spengono regolarmente, ho sbucciato tutto il cablaggio fino all'abitacolo ma niente di anomalo...l'unica cosa anomala è che i giorni prima che si fermasse se prendevo una buca con la radio accesa, si sentiva un "toc"dalle casse e spariva l'audio per qualche secondo, adesso l'audio delle casse non si sente più....aggiungo questo anedoto perchè non so più che pensare
diagnosi fatta, nessun maledetto errore, sensore giri funziona, sensore albero a camme funziona, fase perfetta, quando giri la messa in moto tutto funziona meno che la scintilla. sono basito........... non resta che un guasto al immobilizer, il guaio è che non posso spostare la macchina, si trova in aperta campagna ed il carro attrezzi non riesce a girare...... se solo avessi la conferma saprei in che senso muovermi....
Se ci fosse un problema di immobilizer, ci sarebbe il codice guasto relativo. La pompa benzina viene attivata? Il positivo sugli iniettori e sulle bobine è presente in avviamento? Questo positivo è fornito dal relé pompa e fusibile relativo. Inoltre non sono solo gli errori a dire che problema c'è, la lettura dei parametri fa il resto (anche molto di più).
La pompa si attiva all'accensione del quadro, nei tentativi di messa in moto arriva odore di benzina dallo scarico, e durante il controllo di scintilla, dal cilindro senza candela. Alle bobine arrivano 4 fili, 2 dei quali hanno tensione , il lettore giri quando attivo il motorino segna circa 400 rmp, la massa motore è ben collegata, anche sulla testa, l'immobilizer lampeggia e con la chiave nera si spegne all'inserimento, con la cihiave grigia resta fissa un secondo per poi spegnersi.
trovato!!!! la massa delle bobine sulla testa lato cambio(filo bianco-nero) aveva il capocorda ad occhiello assemblato male(molti dei fili spellando il cavetto erano stati recisi), sostituito e stagnato(cosa importantissima secondo me,specie se si lavora con voltaggi bassi) l'auto è ripartita, se non altro questo guasto ha scongiurato guai alla distribuzione(ho trovato il bullone del pattino tenditore svitato,non completamente solo perchè il carter lo teneva in sede). che dire, un mare di esperienza su questa vettura.
grazie ad omac
a breve posterò una foto della massa in questione