tommy  0

Sistema aria secondaria serve ad abbattere gli NOx qnd l'auto ? fredda immettendo nel collettore di scarico aria fresca...la quale proviene dalla pompa aria secondaria tipo Opel tigra-Classe a ecc. ecc. controlla la resistenza della pompa stessa e il suo comando al 90% proviene dall'attivazione di un relais!!!

lulimax  0

perfetto quoto al 100%.

ripacar  0

Grazie ragazzi ! Sempre presenti ! Ora controllo subito e vi aggiorno.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Sistema aria secondaria serve ad abbattere gli NOx qnd l'auto ? fredda immettendo nel collettore di scarico aria fresca... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> CO e HC, NOx, ossidi di azoto, si formano con alte temperature e pressioni, quindi non a motore freddo. Inoltre eventualmente andrebbero ridotti, cio? fatti ritornare allo stato di azoto e ossigeno, cosa che di certo non ? possibile dandogli ulteriore ossigeno. Invece immettendo aria, e quindi ossigeno nello scarico vengono ossidati CO e HC. CO + O2 > CO2 HC + O2 > H2O + CO2

tommy  0

Gianmario qui debbo contraddirti...qualsiasi auto che ha installato il dispositivo di pompa aria secondaria,viene attivato a freddo in fase di regimazione,causa anticipi e tempi iniezione elevati,i quali producono gli co e hc e nox o ossidi di azoto,invece immettendo aria fresca nella collettore si ruducono qst valori in qnt aumenta l'ossigeno presente che avr? il compito di creare una post combustione termica delle componenti di monossido di carbonio e hvc idrocarburi rimasti incombusti nei gas di scarico....ovviamente sul benzina!!!!

UTENTE  0

NOx + O2 > ancora NOx Dovrebbero diventare N, non ricordo se N2 o altro, e O2.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Gianmario qui debbo contraddirti...qualsiasi auto che ha installato il dispositivo di pompa aria secondaria,viene attivato a freddo in fase di regimazione,causa anticipi e tempi iniezione elevati,i quali producono gli co e hc e nox o ossidi di azoto,invece immettendo aria fresca nella collettore si ruducono qst valori in qnt aumenta l'ossigeno presente che avr? il compito di creare una post combustione termica delle componenti di monossido di carbonio e hvc idrocarburi rimasti incombusti nei gas di scarico....ovviamente sul benzina!!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ? appunto quello che dicevo io, ma se modifichi il post dopo che ti ho risposto non si capisce pi? nulla della discussione.

tommy  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Gianmario qui debbo contraddirti...qualsiasi auto che ha installato il dispositivo di pompa aria secondaria,viene attivato a freddo in fase di regimazione,causa anticipi e tempi iniezione elevati,i quali producono gli co e hc e nox o ossidi di azoto,invece immettendo aria fresca nella collettore si ruducono qst valori in qnt aumenta l'ossigeno presente che avr? il compito di creare una post combustione termica delle componenti di monossido di carbonio e hvc idrocarburi rimasti incombusti nei gas di scarico....ovviamente sul benzina!!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ? appunto quello che dicevo io, ma se modifichi il post dopo che ti ho risposto non si capisce pi? nulla della discussione. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Pardon hai ragione

ripacar  0

Chiedo scusa per il ritardo della mia risposta. Controllando la pompa ho trovato uno dei 2 manicotti fascettato al telaio della macchina con sfogo libero.( intendo non collegato a nessun raccordo). Ho visto un collegamento sul filtro aria e ho provato ad attaccarlo. L' unico cambiamento avuto e' che la spia si e' accesa molto piu' tardi (in km) rispetto a prima, ma il problema e' ancora presente con lo stesso codice errore. Naturalmente ho controllato il funzionamento della pompa, che parte correttamente a freddo e si disattiva piu' tardi. Qualche altro consiglio ?

tommy  0

che assorbimento rilevi durante la sua attivazione??

ripacar  0

Credo di aver trovato il problema. Ho smontato tutte le paratie dal lato della pompa, e ho trovato il tubo di mandata vicino al collettore tagliato. C era un taglio di 4 cm. Penso proprio sia dovuto a quello ! Ora provo la macchina e vi faccio sapere.

UTENTE  0

vai piano con quella car!!!mi piacerebbe provarne una....

ripacar  0

ciao a tutti,problema risolto il problema era il tubo mandata, sostituito,tutto nella norma grazie

ripacar  0

Chevrolet corvette C5

Buon giorno a tutti, ho in officina questa vettura 5.7 dell 2000. Capita ogni tanto che la spia motore si accenda. Effettuando diagnosi ho trovato il seguente errore: P 0410 sistema di iniezione aria secondaria malfunzionamento. Qualcuno puo' darmi una dritta ? Grazie in anticipo