Accensione spia Mil,prestazioni ridotte,e tendenza del motore ad andare a 3cil.
Peugeot 5008 1.6HDi | | 13
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luce 013/02/2016 - 23:58Accensione spia Mil,prestazioni ridotte,e tendenza del motore ad andare a 3cil.
Peugeot 5008 1.6hdI motore 9HR-115CV/Euro5,con cambio BVMP/CP300,e FSE,in anomalia per prestazioni ridotte,motore che al minimo tende un po'apicchiare in testa,minimo instabile,calo di prestazioni.In diagnosi difetti relativi ad abbassamento di HP per pressione +bassa rispetto a quella impostata,oltre a difetto iniettore cilindro 1.Misura parametri e controllo dei valori di HP,cliccando sui difetti HP +bassa a quella impostata pari al 50% in meno di quanto sarebbe dovuto essere.Si propoende per verifica della qualita'di gasolio,e rilevamento di presenza di gasolio giallo torbido,il che fa pensare a presenza di acqua,si procede a pulizia del circuito del carburante,stacco della linea di scarico,smontaggio della traversa di sospensione posteriore,smontaggio del serbatoio per svuotamento del combustibile contenuto epulizia meticolosa della sua cavita con asciugatura totale con prodotti assorbenti,soffiatura delle tubazioni di andata e ritorno e rimontaggio del tutto,compreso della sostituzione della cartuccia filtrante.Dopo aver sostituito anche ineittore del I°cilindro e configurazione,si pone gasolio pulito e si procede a far scaldare motore per prova su strada,oltre che per fare apprendimento dinamico dell'iniettore precedentemente sostituito.In strada non appena si va sottocarico intorno ai 3200g/m' riaccensione spia MIL,riduzione prestazioni,motore che non supera i 2927g/m? con messaggio Difetto motore far riparare il veicolo.Ritorno in officina subito Diagnosi con Diagbox,e si rilevano difetto circuito del carburante.Porca miseria,quello avevamo gia' fatto,risoffiatura delle tubazioni,ricambio del fiiltro combustibile,sostituzione del captore HP del rail,e subito in strada,fai 300mt in accelerazione,si ripresenta stesso difetto come precdente,ritorno in officina Diagnosi stesso come prima P0087 difetto circuito combustibile e riduzione dell'HP,verifica delle eventuali difettosita' e controllo della HP con Diagnostico,al minimo HP,piu' bassa di 300bar(sostituire la pompa di HP).Smontata pompa di HP portata presso un centro specializzato.(marca pompa HP:Continental,ex Siemens)Questo tipo di pompa ha solo una elettrovalvola di flusso che il costruttore fornisce,ma che nel suo manuale non prevede mai sostituzione.Il pompista stamani mi chiama e mi informa che la pompa sottoposta a controllo accurato su banco,e' perfetta,e mi chiede di controllare gli iniettori.Ma..............sinceramente sono molto perplesso,non so piu'cosa fare.Ora sentiremo lunedi che prova gli iniettori a porli sotto carico che qualcuno non sfugga pressione.Voi cosa ne dite?
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luce 017/02/2016 - 00:23
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Evoluzioni della specie.Dopo attento esame del pompista a sua detta,mi dice che dei 4 iniettori del veicolo,di cui uno dei 4 mda me sostituito e configurato in ECU,dove avevo riscontrato che il motore girava a n uova vita,bello silenzioso e quadro,appunto mi dice che 2 dei 4 recuperava 43,l'uno e 49 l'altro e mi invitava a portare da lui quello da me sostituito che risultava difettoso per cercare di rimettere in equilibrio quello che recuperava 49.Iol da ignaro non faccio quel lavoro,lo mastico,ma non sono uno specialista,mi affido alle sue cure,che non mi sembrano poi tanto miracolose,perche' lo vedo un po'tidubante nei confronti di questa marca di impianto,e me lo ha dimostrato il fatto che non sapeva dell'esistenza di questo tipo di pompa Siemens,con un solo elemento elettrico,rispetto al mod:SID801-802-804.Comunque fatto sta che dell'iniettore risultato difettoso,ne ricava la parte meccanica,escludendo il nucleo elettrico,e dopo diverse tarature lo monta sul banco(devo dire attrezzatura dell'uiltima generazione),e dai dati rilevati mi informa che ora dovrebbe andare tutto bene,sial la pompa che gli iniettori.Sinceramente,non ci speravo,anzi a dire il vero ero scettico e non credevo che tutto funzionasse secondo le Sue aspettative.Stamani e'stato effettuato il montaggio prima della pompa ed in seguito degli iniettori,e cio'che io prevedevo si e'avverato con stenti di partenza,marcia del motore che al minimo non ci stava,rumori di picchiettio pressione troppo alta nel rail,produzione di difetti P0193,pressione anomala nel rail,accensione spia MIL,mancanza di dialogo con i calcolatori ABS/ESP,e BVMP,per mancanza di coppia motore,prontamente avvisatolo,mi sono anche arrabbiato,perche' lo avevo pregato di non farmi fare un lavoro a vuoto,come e' avvenuto,e tempo perso,che avrei dovuto ordinare la pompa di HP nuova,l'avrei montata,consegnata gia' l'auto da tempo,mentre ora stiamo punto e a capo e peggio,che almeno avevo recuperato il motore a cilindri.ora riusciro ' a recuperare quell'iniettore?non lo sono,non ne sono piu'certo.Sia per massima,lo dico per tutti,su queste pompe del motore DV6C,di marca Siemens,non e' possibile intervenire almeno per ora.non sappiamo in seguito.Vi informero'sugli sviluppi.
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omac 017/02/2016 - 02:33Accensione spia Mil,prestazioni ridotte,e tendenza del motore ad andare a 3cil.
A questo punto, vista la,certezza del buono stato impianto, serbatoio, tubi, filtro, e pure iniettori se il nuovo é ancora nuovo, sensore pressione rail, ecc., solo la pompa puó essere responsabile del mancato raggiungimento della pressione richiesta dal sistema. Del resto se i proprietari costringono le loro auto a trangugiare cacca ( in nome di un risparmio del tutto apparente), é piuttosto naturale che i componenti piú delicati (per la precisione richiesta) decadano prematuramente.
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luce 017/02/2016 - 23:59
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G
Stamani gli sviluppi.E'venuto il pompista ,e'stato con me circa 3 ore per cercare di dipanare la matassa,e sembrava che ci fosse ora il sensore del rail che desse i numeri,va bene,okay lo ricambiamo,e menomale che certi ricambi li abbia gia' nel mio magazzino.Io ho la fobia che certi pezzi un po'paricolari,specie di alcune marche un po'non tanto comuni,me li prendo,non si sa mai dovesse succedere,e come vedo e'successo.E questa pompa la monta solo il DV6C 2010/2011,poi dopo hanno tutte Bosch.Si offre di fare la sostituzione del sensore rail,poi dopo qualche tentativo,ha rinunciato,non riusciva a trovare dov'era situato,allorche' il mio collaboratore molto piu'giovane di me e di Lui.Io lo chiamo il coreano,per le mani caratteristiche come i coreani piccoli piccoli che infilano le manine dove altri non riescono,e senza smontare nulla solo la batteria,lo ha sostituito in poco tempo,li per li'cancellati gli errori compreso quello relativo l sensore del rail,provato,auto partita al primo colpo,silenziosa tutte le spie spente,e anadava benissimo,se non un po'il minim o un po'altalenante.Mah cosa dire,ho storto il naso,se ora fa cosi sotto carico cosa fara'?Il coreano e'uscito in prova,ma l'auto s'e'spenta in corsa alla prima richiesta di prestazioni,poi e'ripartita con prestazioni ridotte,minimo irregolare,ed e'rientrato a mala pena.Quindi il dubbio del minimo instab ile ha dato i suoi frutti,e lo stesso pompista ha dovuto arrendersi convintosi di cio'che avevo asserito per convizione dal primo momento,dichiarando apertamente:hai avuto sempre ragione dal primo momento che lo avevi detto.Ora ho ordinato a PSA la pompa Exchange Standard,con buona pace per Tutti.Eh non e'finita qui.E'scoppiata un'epidemia.in contemporanea nel giro di una settimana,ci sono in officina una Citroen Xsara Picasso 1.6HDi con lo stesso problema,un furgone Jumper III 2.2 Puma 130CV di 45giorni scaricato ieri dall'ACI con 18.000Km,con fango nel serbatoio e stesso identico problema di pompa che dopo pulizia e adescamento combustibile da altro recipiente non parte con pressioni sotto colpo d'avviamento pari a:27/30atmosf,rispettoai 300 impostati,una C5,200CV con acqua nel serbatoi,l'ha spenta che andava male e non e'piu'ripartita.Non o come spartirmi e anche questa con pompe continental.Non si sta certo allegri specie le tasche dei proprietari.
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luce 120/02/2016 - 21:59
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E' una vera epidemia nella mia zona,specie con queste pompe BIANCHE aperte di recente.Per informarVI circa gli sviluppi della vicenda,siamo in attesa della pompa ordinata a PSA,dovremmo riceverla per il:24 c.m..Per il Jumper III,se lo sono ritirato l'aziebnda che deteneva l'uso e la proprieta',dal momento che il danno e'stato provocato da un inusuale carburante,e non certo da addebbitarsi alla Garanzia Contrattuale,e dovendo metter mano alla propria tasca,in attesa di eventuali contestazioni alla pompa rifornitrice,ammesso che ne abbiano la possibilita',senza peraltro dover capire(previo avviso,da me effettuato9che qualsiasi intervento effettuato fuori dalla rete ufficiale,pena il decadimento della Garnzia del costruttore.Un altro Jumper III -Puma 130CV,arrivato in tempo utile con stesso problema,stesso intervento recuperato almeno per ora.Citroen C5,2.2hdI(X7)-200CV,stesso problema,con quasi totalita'di 30lt di acqua,stesso intervento,risultato in dubbio,accende la spia,ma per il momento va(sinceramente non credo andra' avanti ancora per molto.)Vedremo,ma il mio raccapriccio,e'che son successi tutti questi problemi in questa settimana,sembra che fosse stato un picco di nnaffiamento,come se a tavola invece di servire il Vino Rosso di ****** o Primitivo,servi il vino Rosato,o meglio innaffiato all'acqua di rosa.Mah..................
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luce 027/02/2016 - 23:07
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Odissea infinita.Arrivo della pompa dal fornitore ufficiale(PSA).montata,fatti i dovuti apprendimenti,cancellati gli errori ,circuito spurgato,si gira la chiave,start qualche secondo di motorinoavviamento,e il motore parte.Lasciamolo girare un po'piccoli picchietti ,quasi batte in testa,mah un po'di eccesso di HP,dico fra me e me,cosa sara'mai,lasciamolo girare ancora,inizio a sentire il minimo un po'altalenante,quando questi si abbassa il motore gira bello quadro e silenzioso,poi di colpo si riaccentua il picchiettio,il minimo si alza e si abbassa in modo repentino,mah,ci sara' qualche aspirazione d'aria,ma dove se fosse stata un'aspirazione d'aria sul circuito di BP,si sarebbe gia'belle e spenta,certo faceva aria.Decido per fare prova su strada,ma il pensiero mi diceva che non ci sarebbe stato nulla di positivo.Infatti vado in strada e alla prima richiesta di carico,da subito anomalia di Difetto Motore far riparare il veicolo,forti strattonamenti,accensioni spie ABS-ESP e il CMP,non cambia,naturale per mancanza di coppia,non poteva funzionare in modo normale.A stento riesco a rientrare,rivado in Diagnosi,e ritrovo PCode.0087,circuito del carburante,pressione+bassa di quella impostata.Ricontrollo tutto daccapo,compresi gli apprendimenti,e noto che con motore in moto,accelerando da fermo a 2000G/m' Press.impost:700bar,misurata:520bar,a 3000g/m',quando ci arriva misurata 850bar,misurata:600,bar,poi la lascio in decelerazione e il motore si spegne,ritento l'avviamento,il motore non parte,Hp sotto colpo d'avviamento sale fino a 341bar impost.mentre la misurata:85bar.Bene mi hanno rifilato una pompa di HP difettosa.Eh cos'altro se non cosi?