alfiuccio  0

Ciao a tutti, sto alle prese con una Ford Kuga 2.0 136cv con impianto siemens sid 206. Praticamente la car non spinge, in diagnosi nessun errore. Cio' che nn mi torna e' che il segnale su elettrovalvola turbo e' un segnale ad intermittenza, tale da nn far funzionare la variabile....nel momento in cui scollego la spina su attuatore turbo, il segnale su elettrovalvola si sistema mantenendo la depressione corretta in uscita....(la car non spinge lo stesso)....Qualcuno di Voi e capitato qualcosa simile?Ringrazio tutti anticipatamente

omac  0

Strana la mancanza di codici guasto, ma si va oltre analizzando i parametri. Se sul polmoncino della geometria variabile è presente il sensore di posizione, si va a vedere il valore che assume in funzione della depressione imposta dell'elettrovalvola che la comanda (la percentuale di attivazione deve corrispondere al valore depressione che si va a misurare con vacuometro), si va a verificare il valore di pressione collettore a motore spento, a minimo e in forte accelerazione (plausibilità). Spiega meglio cosa intendi per segnale ad intermittenza, visto che l'elettrovalvola viene comandata in pwm la cui percentuale di attivazione è totalmente comprensibile solo con oscilloscopio (valutabile un tanto al chilo con tester in Vcc).

alfiuccio  0

Ti ringrazio x la collaborazione, allora riguardo il segnale ad intermittenza lo visto sia con attrezzo dedicato pwm e inoltre mettendo la vacum in uscita elettrovalvola va in continuazione da 0 a -5 sempre in continuazione....ho cambiato anche il sensore posizione su attuatore turbo....stesso problema....avvolte su strada spinge per poi nn spingere piu....la pressione a minimo e corretta = pressione atm....su strada nn sale, perche la geometria rimane aperta....se scollego la spina posizione turbo su elettrovalvola il.segnale ritorna normale ( nn piu intermittenza)....

omac  0

Non c'è il sensore posizione turbo sul l'elettrovalvola così come -5 (suppongo -0.5), non riesco a capire a cosa ti riferisci, cerca di spiegare per benino la questione, e magari postare qualche numero intelligibile e plausibile (ad esempio posizione turbo in mm o percentuale rispettro a obiettivo e riferito alla rispettiva percentuale di attivazione elettrovalvola) Il sensore posizione turbo mi pare non sia fornito se non insieme alla capsula depressione. Trovo comunque alquanto strano che in strada se la pressione turbo non segue l'obiettivo (forse anche questo valore da analizzare in contemporanea con i parametri menzionati precedentemente) rimanendone staccata di molto, non vi sia validazione di codice guasto. Sembra di essere di fronte ad un veicolo cui è stata taroccata la centralina, con effetti collaterali di difficili da affrontare.

alfiuccio  0

Avevo dato x scontato il -5 a un valore pari -0,5....si riferisce al valore in uscita dell' elettrovalvola che gestisce il turbo....la centralina è  manomessa ma la car gira cosi da piu di un anno....

omac  0

E allora aspetta e spera di trovare errori.

alfiuccio  0

Se ti riferisci ai dtc, sono attivi.... ho inserito file ori e' stesso problema....

omac  0

E dove, di grazia, avresti postato dtc? Leggo nel tuo primo post "non ci sono errori".

alfiuccio  0

Infatti non ho dtc presenti in ecu....dalla mappa non sono disabilitati....quindi in teoria dovrei avere errore....

omac  0

Non ci sono errori, ok (altrove hai scritto che i dtc sono attivi!), prova a staccare qualcosa per verificare che effettivamente vengano memorizzati, ovvero crea un guasto, verifica che sia attivo e che passi memorizzato quando ripristini, e che al successivo avviamento sia ancora presente in memoria. Questo motore è l'equivalente RHR Psa, per cui il sensore di posizione sulla capsula di depressione è certamente presente, e ribadisco che stanti così le cose l'unica ricerca possibile è attraverso i parametri che la centralina fornisce, valutandoli ad uno ad uno per accertarne la plausibilità.

alfiuccio  0

Per attivo intendevo dire attivati nel senso che nn sono disabilitati in ecu....in allegato la foto del valore errato....

omac  0

A parte l'amenità dell'unità di misura della pressione collettore in psi, se la posizione della geometria variabile va da 0 a100% e il valore riportato è 199, qualcosa in quel sensore non funziona. Non hai una diagnosi alternativa che invece di parlare cinese, parli europeo?

alfiuccio  0

Stesso valore con texa e socio e brain bee....quella riportata sotto e launch

omac  0

Stesso valore sta bene, ma qual è il nome del parametro associato in questi strumenti? Così come il valore della pressione collettore che non sarà per certo in psi ma in mbar o kpa.

alfiuccio  0

Aggiorno la diagnosi, il valore 199 in riferimento alla geometria é un valore corretto....anche con quella ford ufficiale da stessi valori...su strada la pressione turbo ad alti giri nn sale oltre i 0,6 bar...mentre cammina tutto ad un tratto inizia a spingere normalmente per poi ridare recovery....senza reset errori o spegnere la vettura, fa tutto da se....booo unico errore P003A...

omac  0

P003A ovvero posizione attuatore geometria variabile fuori campo, ovvero o il sensore di posizione vgt ha qualche problema di suo (interruzioni interne saltuarie), o la depressione applicata fa quel che vuole, oppure la taratura del sensore o dell'asta è ad un limite tra ok e non ok. O tramite diagnostico o con multimetro misura la tensione del segnale relativo, deve essere intorno a 4.2v con applicati almeno 700 mbar di depressione (con vacuometro e pompa vuoto es. mityvac), e scaricando lentamente il vuoto il valore di tensione deve pure scendere progressivamente senza interruzioni o indecisioni. Se non ci sono queste condizioni, va sostituito il sensore (viene fornita la capsula intera di ricambio, almeno come ricambio Peugeot, trattandosi di equivalente motore RHR).

alfiuccio  0

Perfetto...ho sostutuito la turbina con sensore posizione turbo incluso....motore a minimo possiedo la depressione pari a 0.7 con segnale 4,2 v....nn ho visto al rilascio....provvedo....grazie x info e disponibilita 

omac  0

Esegui misura e diagnosi con motore spento così da verificare il valore e la percentuale risultante del sensore posizione turbo. Se il turbo non presentava problemi, perché sostituirlo? 

alfiuccio  0

Turbo sostituito perché la geometria nella fase del rilascio era leggermente inceppata....