fiesta2013  0

Buon pomeriggio a tutti.
Posseggo una Ford Fiesta 1.6 tdci Euro 5 ECOnetic  del 2013 con 103.000Km sul groppone.
Nel mese di Dicembre accendo l'auto esco di casa ed il tempo di prendere la tangenziale (circa 3 minuti dalla messa in moto) noto che l'auto entra in rigenerazione. Premetto ho il parabrezza termico e noto subito appena entra in fase di rigenerazione poi attacco la mia obd e tramite Forscan controllo tutto il processo e registro ogni rigenerazione. Tornando al problema faccio circa 3 minuti di rigenerazione e poi improvvisamente noto la temperatura sul catalizzatore (DPF) che inizia ad aumentare notevolmente nonostante stessi percorrendo un tratto in discesa e con marcia inserita a bassi regimi. Noto che la temperatura arriva addirittura a 900° cosa incredibile! di fatti già ero pronto a tirar fuori l'estintore in caso avessi sentito qualche puzza o del fumo. per non fermarmi in curva comunque volevo continuare ed appoggiarmi ad una piazzola ma la centralina mi precede e mentre dò una piccola accellerata l'auto singhiozza e si spegna. Va in protezione con errore sul MAF, MAP ed ovviamente sul catalizzatore con temperatura troppo elevata. 
Faccio portare l'auto da un meccatronico che tramite una procedura la riaccende e procede con i test e controlli di tutti i sensorie dopo quasi un mese (causa sopratutto maltempo) lui mi dice che tutti i sensori sono perfettamente funzionanti e che il DPF è in buono stato (non ostruito) ma questo lo immaginavo poichè tutte le rigenerazioni sono sempre andate a buon fine. Così mi consiglia di far provare gli iniettori perchè da software vede che c'è qualcosa che non va nel cilindro 1 come se andasse a 3 cilindri ma non sempre, solo in alcuni intervalli e non in maniera costante. Cioè è un comportamente irregolare.
Porto l'auto dal pompista che prova gli iniettori sia da software senza smontarli che al banco bosch e purtroppo mi richiama dicendo che gli iniettori hanno tutti superato il test e quindi non sono eccellenti ma inbuono stato e sicuramente non è colpa loro. A detta del pompista potrebbe essere il DPF che abbia qualcosa che non va, quindi sulla linea di scarico ma potrebbe essere anche solamente un problema software sulla gestione del ciclo di rigenerazione o qualcosa di simile quindi settimana prossima dovrò riportare l'auto dal meccatronico.
Qualcuno di voi ha già avuto un'esperienza simile? o mai sentito qualcosa del genere?
Ah da premettere che nel 2009 comprai una Fiesta 1.6 tdci euro 4 e nel 2013 restò ferma 3 mesi perchè andava in protezione ecc e la portai in Ford che dopo 3 mesi mi disse che era un problema di centralina e dovevo sostituirla ( ho sborsato 1.200€ di centralina) e dopo 4 mesi si ripresentò il problema così decidetti di venderla perche mi causava troppi disagi ed ho preso quest'altro bel problema! Ovviamente devo dirlo a malincuore mai più Ford.Buon pomeriggio a tutti.
Posseggo una Ford Fiesta 1.6 tdci Euro 5 ECOnetic  del 2013 con 103.000Km sul groppone.
Nel mese di Dicembre accendo l'auto esco di casa ed il tempo di prendere la tangenziale (circa 3 minuti dalla messa in moto) noto che l'auto entra in rigenerazione. Premetto ho il parabrezza termico e noto subito appena entra in fase di rigenerazione poi attacco la mia obd e tramite Forscan controllo tutto il processo e registro ogni rigenerazione. Tornando al problema faccio circa 3 minuti di rigenerazione e poi improvvisamente noto la temperatura sul catalizzatore (DPF) che inizia ad aumentare notevolmente nonostante stessi percorrendo un tratto in discesa e con marcia inserita a bassi regimi. Noto che la temperatura arriva addirittura a 900° cosa incredibile! di fatti già ero pronto a tirar fuori l'estintore in caso avessi sentito qualche puzza o del fumo. per non fermarmi in curva comunque volevo continuare ed appoggiarmi ad una piazzola ma la centralina mi precede e mentre dò una piccola accellerata l'auto singhiozza e si spegna. Va in protezione con errore sul MAF, MAP ed ovviamente sul catalizzatore con temperatura troppo elevata. 
Faccio portare l'auto da un meccatronico che tramite una procedura la riaccende e procede con i test e controlli di tutti i sensorie dopo quasi un mese (causa sopratutto maltempo) lui mi dice che tutti i sensori sono perfettamente funzionanti e che il DPF è in buono stato (non ostruito) ma questo lo immaginavo poichè tutte le rigenerazioni sono sempre andate a buon fine. Così mi consiglia di far provare gli iniettori perchè da software vede che c'è qualcosa che non va nel cilindro 1 come se andasse a 3 cilindri ma non sempre, solo in alcuni intervalli e non in maniera costante. Cioè è un comportamente irregolare.
Porto l'auto dal pompista che prova gli iniettori sia da software senza smontarli che al banco bosch e purtroppo mi richiama dicendo che gli iniettori hanno tutti superato il test e quindi non sono eccellenti ma inbuono stato e sicuramente non è colpa loro. A detta del pompista potrebbe essere il DPF che abbia qualcosa che non va, quindi sulla linea di scarico ma potrebbe essere anche solamente un problema software sulla gestione del ciclo di rigenerazione o qualcosa di simile quindi settimana prossima dovrò riportare l'auto dal meccatronico.
Qualcuno di voi ha già avuto un'esperienza simile? o mai sentito qualcosa del genere?
Ah da premettere che nel 2009 comprai una Fiesta 1.6 tdci euro 4 e nel 2013 restò ferma 3 mesi perchè andava in protezione ecc e la portai in Ford che dopo 3 mesi mi disse che era un problema di centralina e dovevo sostituirla ( ho sborsato 1.200€ di centralina) e dopo 4 mesi si ripresentò il problema così decidetti di venderla perche mi causava troppi disagi ed ho preso quest'altro bel problema! Ovviamente devo dirlo a malincuore mai più Ford.

walker52  0

A me ha fatto "girare i Ball " una alfa 159 , Dopo varie prove e controlli ...rigenerazioni  ...pompa serbatoio....controllato turbina, valvola wastegate .....andava sempre in recoveri, perdendo potenza  !! Alla fine smontato , catalitico  era a posto , e DPF ...lo stesso era attappato in uscita !! Consegnata a Ottobre 2015 ( il cliente mi disse , mai andata cosi bene !) mai piu avuto problemi !! Magari non sarà il tuo caso ...ma visto l'eccezzionalita del fatto che mi è capitato , te lo segnalo !!

walker52  0

DPF nuovo ! Come si vede la differenza notevole .

fiesta2013  0

Grazie per la tua risposta :) 

Anche voi avete riscontrato degli strattonamenti nel funzionamento normale dell'auto? (quindi intendo non in rigenerazione); e nessun vaolre di intasamento sui sensori del DPF?

fiesta2013  0

Secondo voi potrebbe essere una mal gestione della post-iniezione via software o un malfunzionamento della valvola di scarico? queste sono mie ipotesi venute così su due piedi perchè comunque spiegherebbero una temperatura elevata sul DPF e gli strattonamenti. Però non ho conoscenze meccaniche approfondite e senza neanche uno schema non posso ragionarci in maniera approfondita. Ho cercato degli schemi del mio propulsore ma purtroppo non li trovo.

fiesta2013  0

Con i vari meccanici (perchè oramai il problema è diventato molto "famoso" visto che nessuno lo sa risolvere) stiamo valutando di aprire la testata poichè tutto il resto sembra funzionare benissimo. Si presume quindi che sia un problema di valvole, cilindro o pistone per cui del gasolio finisce nello scarico e si raggiungono temperature altissime sul DPF e questo spiegherebbe anche perchè il motore gira male superato un certo numero di giri anche da fermo.
Mi dispiace che nessuno riesca a darmi dei suggerimenti, credevo che nel mondo di internet ci fosse più cooperazione ed uno scambio di opinioni maggiore (sopratutto per quanto riguarda le esperienze vissute o per sentito dire) comunque pian piano ci stiamo arrivando a capire il problema anche se mi sta costando veramente tanto...
Comunque vi aggiornerò anche perchè potrebbe capitare ad altri..

omac  0

La collaborazione ci può anche essere, ma se si tratta di una situazione mai incontrata (il sottoscritto ha visto nascere i fap e i dpf successivi, e quasi quotidianamente se li trova per i piedi, e il caso di temperatura eccessiva non è mai capitato). Se siamo in presenza di dpf, significa che questa vettura ha un iniettore specifico installato nella linea di scarico utilizzato a questo proposito, e due sensori temperatura: quale di questi rileva la temperatura elevata? Interessante saperlo perché si capisce se la questione arriva dal motore o come conseguenza di problema a iniettore dedicato. Quali sono i valori di pressione differenziale scarico nelle varie condizioni d'uso? Sono tutte informazioni da raccattare per cercare di risolvere, e eventualmente scriverle in sede di richiesta di consigli. Molte variabili possono influire. In seguito si può anche sperare in una collaborazione.

fiesta2013  0

Grazie per la risposta,

ovviamente essendo un privato io non riesco a fornirti con precisione tutti i dati poichè nonostante ci siamo molta confidenza ed amicizia con il meccatronico, non mi permette di entrare nel suo "laboratorio". Comunque ad oggi è stata controllata tutta la parte elettronica del motore (quindi sensori e centraline) e tutto funziona alla perfezione. E' stato ovviamente controllato per prima il DPF (quindi valori di pressione differenziale e sensori annessi per verificare che sia in buone condizioni e difatti è al 30% ma questo già lo immaginavo poichè io ho sempre tenuto le rigenerazioni sotto controllo tramite la mia OBD e forscan su android ed ogni 800-1000km effettuava la rigenerazione). In seguito a tutti i controlli si è escluso il DPF e quindi si è pensato fosse un problema di iniezione poichè l'auto in minimo giro ma come si accellera, in maniera casuale, inizia a strattonare o borbottare rispettivamente se è in marcia o ferma e poi va in protezione per alta temperatura sul catalizzatore (DPF). Quindi ho fatto controllare tutti gli iniettori in un bosch car service prima via software e poi per ulteriore conferma poichè il tes era risultato positivo e ci sembrava strano li abbiamo fatti controllare a banco Bosch ed anche qui hanno dato esito positivo quindi si è escluso anche il problema di iniezione. Dopo tanti altri controlli dal meccatronico mi chiama per dirmi che loro non riescono a trovare il problema e che molto probabilmente si deve aprire la testata poichè potrebbbe essere un minimo problema meccanico su di essa. Però ha anche aggiunto che purtroppo loro non riescono ad apportare modifiche nella mia centralina, perchè volevano provare anche in altri modi (forse modificandola e cambiando parametri su iniezione ecc questa ovviamente è una mia ipotesi, oppure escludere virtualmente il DPF ecc), ma questo già lo immaginavo poichè tempo fa eprsino BIESSE racing mi rimandò a casa dicendo che non erano ancora in grado di "violare" il mio chip poichè sulla ultima 1.6 euro 5 in dotazione alla fiesta hanno implementato la gestione elettronica con un software particolare.

L'auto quando mi ha "abbandonato" in strada sono apparsi i seguenti errori:  P006A:00-64    -    P244D:00-2C    -    P244D:68-24    -    P244D:92-AC    -    P244D:98-AF    -    P006A-C    -    P244D-C             infatti si ipotizzava fosse il sensore di temperatura poichè quando è successo io avevo l'OBD inserita e stavo verificando se fosse in rigenerazione poichè ad auto fredda io mi ero reso conto che la rigenerazione si era avviata (cosa stranissima) e la temperatura aumentava senza fermarsi ai classici 650° (poichè ogni volta che andava in rigenerazione a me rimaneva sempre su quella temperatura al massimo in estate ed in presenza di una forte pendenza toccava i 700° ma veramente raramente)

omac  0

Senza riscontri a ciò che ho precedentemente scritto, non si va avanti. Prima di mettersi a smontare e controllare iniettori, ci sono mille cose da verificare, ma bisogna avere ben chiaro in testa il sistema che si sta esaminando in rapporto ai problemi insorti, ecc., e non lo sto dicendo a te.

fiesta2013  0

Allora visto che hai delle conoscenze ti pongo la domanda al contrario, lasciamo perdere il problema e tutto ciò che ho scritto fin'ora. Secondo te è possibile che tutto funzioni alla perfezione ma c'è un problema a qualche valvola (anche un gioco piccolissimo) per cui in maniera incontrollata del combustibile finisce nei condotti di scarico? oppure un problema nel cilindro? Perchè comunque un'elevata temperatura nel catalizzatore può essere spiegata solo dalla presenza di gasolio nello scarico (non c'è iniettore dedicato nel DPF). Ovviamente come ho scritto nella domanda stiamo ipotizzando che tutto il resto del sistema funziona alla perfezione (perchè comunque a me tutti i controlli effettuati hanno dato esito positivo quindi teoricamente l'auto è perfetta e gira al minimo).

omac  0

Se la rigenerazione è eseguita tramite post iniezioni (e trattandosi di motore Psa, dovrebbe allora avere fap), la combustione non corretta dovuta ad esempio a iniettori usurati, provocherebbe non la temperatura elevata, ma l'intasamento del filtro causa elevata fumosità (ma il sensore pressione differenziale dovrebbe dirlo) e di conseguenza consumi elevati; il filtro aumenta di temperatura con gasolio portato a bruciare nel catalizzatore a monte del filtro stesso, mentre gasolio già bruciato in camera di scoppio (anche se male) è fonte solo di particolato. Siccome le sonde sono almeno due, quanto valgono le temperature lette da entrambe? Comunque da qualche parte si parla di aggiornamento software della centralina motore, da fare ovviamente in concessionaria, previo controllo esistenza nuova versione.

fiesta2013  0

Guarda sinceramente anch'io ho studiato e approfondito a lungo questo discorso dei filtri antiparticolato e non molto ci ho capito poichè in Ford viene identificato come cDPF poi sul libretto come DPF ed infine in molti siti come FAP ma comunque sia che io sappia solo il renault ha un iniettore dedicato alla post'iniezione prima del catalizzatore (ma ancora non mi aggiorno in merito). 

Gli iniettori sono puliti e sono quasi perfetti; in passato c'è stata molta fumosità allo scarico sopratutto in fase di rigenerazione ed in generale non appena superavo i 2500giri; una volta è stata sostituita solo la parte elttrica dell'egr poichè era rimasta bloccata e prima di ciò era stato utilizzato uno spray per la pulizia spruzzato nel condotto di aspirazione quindi prima della turbina; il filtro sicuramente non è intasato perchè come ti dicevo ho tutte le rigenerazioni sotto controllo ed il 95% le ho portate tutte a termine in maniera "perfetta"; Aggiornamenti software fin'ora non me ne hanno mai parlato, ho chiesto anche in Ford poichè attualmente l'auto non è in Ford e ne tantomeno può andarci visto che hanno avuto la brillante idea di toglierla dal capoluogo di regione e la più vicina si trova a 50km e sono anche molto incompetenti. 

Comunque se ti va di leggerli allego dei file che estrapolavo da Forscan per studiare meglio la situazione a casa, poichè era da molti chilometri che sentivo l'auto non andare bene, a basse velocità strattonava ma in maniera del tutto casuale e molto raramente e comunque l'auto non andava mai al 100%; e da aggiungere che ogni tanto si accendevano le spie maf e map quando davo forti accelerate ma abbiamo sempre controllato ogni volta le sonde e funzionavano sempre bene. 

P.S. avrei anche altri file uno inerente ad auto spenta, un'altro in fase di rigenerazione, ed un'altro accensione motore a freddo; ma purtroppo mi ha permesso di inserire un solo file.

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omac  1

Quali sono, di grazia, le spie map e maf, che non le conosco? Da ciò che ho visto, il filtro sembra forato, non c'è pressione differenziale. In effetti molto sono le cose ancora da scoprire circa il filtro antiparticolato: dpf significa filtro particelle auto rigenerante con utilizzo di sola post iniezione (temperature medie 700 gradi), fap è sigla esclusivamente Psa, il significato dell'acronimo è sempre lo stesso, ma significa che oltre alla post iniezione, il gasolio viene additivato con soluzione di ossido di cerio, cosa che riduce di 200 gradi la temperatura di combustione del particolato; per post iniezione si intende qualsiasi sistema che faccia arrivare nel catalizzatore del combustibile da bruciare (la reazione ossidante che avviene poi nel catalizzatore innalza la temperatura dei gas di oltre 150 gradi prima che sia raggiunto il filtro da rigenerare), per cui o post iniezione tramite apertura degli iniettori in ritardo a scoppio già avvenuto, oppure tramite iniezione diretta di gasolio nello scarico. Renault è stata la prima ad utilizzare quinto iniettore, ma diversi costruttori lo hanno implementato (ad esempio Toyota) e la stessa Ford da qualche anno impiega iniezione riscaldata direttamente nello scarico, eliminando il serbatoio cerina e la possibilità di inquinare l'olio motore con trafilamento di gasolio. Ad ogni modo, le cause che possono far andare male il veicolo non sono quelle che portano il filtro a quelle temperature, per i motivi già spiegati. Prova a postare alcuni NUMERI, come ad esempio la pressione differenziale con motore in tiro leggero e poi a pieno carico (in strada) e le TEMPERATURE assunte dalle due sonde nelle stesse condizioni.

fiesta2013  0

Nel file che prima ti ho mandato è presente la sigla DP_DPF ( exhaust Gas Differential Pressure ) che assume valori da 0,00 a 0,03 ed il PFDPSVB1 ( Particulate Filter Differential Pressure Sensor Voltage ) che assume valori da 0,45 a 0,91 ovviamente quando è in tiro. 

Gli errori sul MAF e MAP sono rispettivamente: P1102 e P006A

Per i valori che mi hai chiesto metto in allegato un file con le sole condizioni che mi hai chiesto e la totalità dei valori che registravo. Ovviamente non sono un'esperto però credo di aver estrapolato i valori giusti.. altrimenti nel primo file anche se lungo e so che non hai tempo di leggerlo tutto, ci sono i valori di un ciclo di funzionamento normale in un giro cittadino quindi con velocità non molto elevate ma comunque dato che ci sono discese e salite si possono vedere molte situazioni differenti. 

Comunque ovviamente ti ringrazio per il tempo che mi stai dedicando e so che non è facile, ti porterei volentieri l'auto ma non credo che siamo vicini ahahah, anzi vorrei quasi buttarla davanti la sede di Ford Italia ma purtroppo mi costa troppo di carro attrezzi.

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omac  0

Appunto, 30/40 m bar a pieno carico mi sembrano assai pochi. Sarebbe utile conoscere l'andamento delle due temperature  mentre è in rigenerazione.

fiesta2013  0

Allora mi sto rileggendo un pò tutti i file ed i valori che possiedo. In allegato inserisco il file della rigenerazione. Qui di seguito cerco di elencarti le varie tipologie con i relativi dati

Motore freddo spento  - Temp.motore 16°  -  Temp. scarico 100°  -  Temp. DPF 100°  -  Press. Diff 0,00  -  Tensione Press. Diff 0,45 

Motore caldo auto spenta  -  Temp.motore 79°  -  Temp. scarico 132°  -  Temp. DPF 130°  -  Press. Diff 0,00  -  Tensione Press. Diff 0,45

Motore caldo auto minimo  -   Temp.motore 79°  -  Temp. scarico 132°  -  Temp. DPF 155°  -  Press. Diff 0,01  -  Tensione Press. Diff 0,49

Funzion. regolare  -  Temp.motore (86°max  80°min)  -  Temp. scarico (485°max 220°min)  -  Temp. DPF (505°max 180°min)  -  Press. Diff (0,14 max 0,01 min)   -  Tensione Press. Diff (1,04 max 0,47 min)

Rigenerazione  - Temp.motore (81°max 79°min)  -  Temp. scarico (553°max 360°min)  -  Temp. DPF (670°max 550°min)  -  Press. Diff (21,9 max 2,9 min)   -  Tensione Press. Diff (1,58 max 0,60 min)  

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omac  0

Ok, ma qui è tutto regolare. Per orientare il problema, servirebbero i dati quando va a 900 gradi ( suppongo per poco perché dopo si spegne il motore).

fiesta2013  0

Perdonami il ritardo ma ero fuori per lavoro, comunque purtroppo quei dati non li ho perchè quando mi si è fermata ero in una situazione di estremo pericolo (all'interno di una galleria ed il salita) quindi non ho avuto la prontezza di salvare il tutto ma piuttosto ero allertato da come evitare danni fisici :( 

Comunque proprio questo pomeriggio mi ha chiamato il meccatronico che nel frattempo (15 giorni circa) ha continuato a fare ulteriori controlli perchè anche lui è incredulo di questa situazione. Ha addirittura smontato il DPF controllato le post-iniezioni per verificare che non fossero troppo "generose" ecc ricontrollato tutti i sensori e la parte elettronica (per la seconda volta) ma nulla tutto funziona alla perfezione. Infatti con grande dispiacere me lo ha comunicato e mi ha consigliato, prima di aprire la testata (visto che inizia ad essere una spesa importante), di far controllare i bicchierini e l'aspirazione. Poi in extremis di aprire la testata perchè a detta sua c'è un qualche problema meccanico che almeno lui non riesce a capire. Ci siamo confrontati con molti meccanici in zona anche di più officine Ford ma nessuno ha mai sentito di un problema del genere.

Veramente un'odissea ed in tutto questo c'è da dire che Ford non ha un centro assistenza in un capoluogo di Regione. 

omac  0

Il problema mi risulta che esista, se ne trova traccia, anche se casi capitati raramente. Comunque, prima di metter mano a chiavi, a questo punto è utile utilizzare il veicolo con registratore eventi (tipo OBD log di Texa) e attendere che si presenti il problema, potendo così analizzare successivamente i dati. Sono oltremodo convinto che se ci fosse un problema meccanico, questo è ripetitivo fino alla noia, e per giunta può solo peggiorare.

fiesta2013  0

Io ovviamente mi riferivo a livello regionale (Molise), poi se a livello nazionale ci sono stati casi simili purtroppo non lo so e mi farebbe piacere saperlo per poter capire come hanno risolto e se bene o male i sintomi erano simili ai miei.

Comunque io penso anzi ne sono certo che il meccatronico lo abbia fatto tanto è vero che lui notava un comportamento strano nel primo cilindro che non sapeva ben definire (ovviamente non è sceso nel tecnico anche perchè io non ho tempo di sentire lui in ogni secondo e dietro tutte le prove, ci ha perso veramente tante ore ed ancora non si prende un centesimo perchè vuole aspettare che si risolve il problema per capire se ha peccato in qualcosa oppure ha visto giusto, è molto onesto) e perciò mi ha chiesto di far controllare gli iniettori da un pompista. Infatti inizialmente eravamo certi che si trattasse del problema ad uno o più iniettori. Ed invece il pompista ci ha smentito dicendo che era tutto ok quindi pressioni corrette ed iniettori nella norma.

Infatti tutto questo porta a pensare che c'è qualcosa di meccanico che fa uscire il gasolio fuori dal o dai cilindri (si spiega il fatto che strattona e perde potenza) e questo vada a finire nello scarico (spiega il fatto della temperatura elevata nel catalizzatore). Però il problema è capire da cosa sia provocato tutto questo. Almeno questa è la conclusione a cui siamo arrivati. Io ovviamente sintetizzo ed uso termini forse non corretti e volgari perchè non sono del mestiere.

Si infatti questo problema è ripetitivo, l'auto già si è spenta più volte con questo problema nelle loro mani perchè ovviamente il pompista dopo aver montato gli iniettori ha fatto un giro di prova e si è spenta, quindi ogni volta che si spegne bisogna fare un procedimento per riaccenderla che al momento almeno qui nella mia città solo il mio meccatronico sa effettuarla XD

Te immagina che nel 2012 quando ebbi il problema ad un'altra ford fiesta in officina Ford mi fecero sostituire tutta la centralina completa poichè secondo loro il problema derivava dalla centralina (cosa non vera perchè dopo 2 mesi si ripresentò lo stesso problema) quindi circa 1500€ buttati nel water mi dissero che quel problema in tutta europa l'avevano avuto solo la mia ed un'altra in Inghilterra. Poi decisi di permutarla perchè io siccome viaggio molto volevo star tranquillo con l'auto ed ironia della sorte ora mi è capitata questa che forse è anche peggio! 

omac  0

Scrivi il tipo motore giusto, reperibile alla voce P5 del libretto di circolazione.

fiesta2013  0

È TZJA però io ho la versione econetic che non viene mai specificato da nessuna parte però so che ha Delle accortezze particolari per la riduzione di emissioni è basso consumo. Comunque la sigla completa è JA8 TZJA 5DEABX che lo identificano proprio al 100%

fiesta2013  0

Non mi sono dimenticato di aggiornare, ma semplicemente ho scelto di spostare l'auto in un centro Ford in Abruzzo e sto attendendo i risultati. Hanno confermato ciò che mi è stato detto dal meccatronico di cui mi fidavo e stanno procedendo allo smontaggio dell'aspirazione. Mi hanno confermato anche che il problema è raro ed almeno loro non hanno memoria di un problema simile. Aggiornerò non appena ci saranno novità significative, spero che almeno tra un paio di settimane riavrò finalmente l'auto.

fiesta2013  0

Finalmente dopo 7 mesi almeno per il momento sembra tutto risolto. In pratica ho trasferito l'auto in un cetro Ford autorizzato hanno rifatto tutti i controlli, hanno smontato tutto il motore ed hanno scoperto che il tubo di mandata dei gas dall'egr alla testata era completamente ostruito ed ovviamente anche il motore era sporco. A 100.000km sono rimasti senza parole anche loro ed hanno spiegato questo problema forse con un malfunzionamento della valvola egr che non lavorava bene. Infatti è stata sostituita anche quella.

Insomma tot della spesa 2485€ in Ford e totale da quando l'auto si è fermata circa 3000€. Sono veramente senza parole. E purtroppo nessuno prima ero stato in grado di focalizzare il problema sull'egr invece che sul dpf o elettronica. Vabbè si fa esperienza con i soldi dei clienti.