FORD
focus Cmax 1.6 tdci

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  • non definito
    UTENTE  0
    07/04/2011 - 12:19
    focus Cmax 1.6 tdci

    Salve avrei bisogno di un vostro aiuto ho in officina una ford focus Cmax 1.6 tdci motore G8DB alla quale e' stata sostituito il turbo causa rottura. Dopo aver sostituito il turbo fatta pulizia condotti aspirazione debbimetro circuito olio proviamo l'auto e non rende non supera i 3000 giri in diagnosi con axone 2000 in modalita' eobd da' P0488 e p2142 smontiamo l'egr ed e' totalmente incrostata la sostituiamo con una non origginale puliamo tutti i tubi ma la macchina continua a non superare i 3000 giri,provo le candelette tutte e 4 interrotte le sostituisco ma non cambia nulla ora in diagnosi escono anche P241e P242F secondo voi che controlli potrei fare? grazie a tutti

  • autoriparatore
    vinnyg  0
    07/04/2011 - 14:42

    Cambia olio, azzera service, fai rigenerazione dpf e dovresti risolvere...

  • non definito
    UTENTE  0
    07/04/2011 - 15:04

    Ciao sputafuocobill innanzi tutto grazie per aver risposto volevo chiederti una cortesia come posso attivare la rigenerazione dpf solo con strumento ford o esiste qualche altra procedura?

    sputafuocobill ha scritto:
    Cambia olio, azzera service, fai rigenerazione dpf e dovresti risolvere...

  • autoriparatore
    vivo  0
    07/04/2011 - 18:10

    antonio031272 ha scritto:
    Ciao sputafuocobill innanzi tutto grazie per aver risposto volevo chiederti una cortesia come posso attivare la rigenerazione dpf solo con strumento ford o esiste qualche altra procedura?
    sputafuocobill ha scritto:
    Cambia olio, azzera service, fai rigenerazione dpf e dovresti risolvere...
    Fai molta attenzione con quel turbo ..se i km sono più di 100.000 devi fare un controllo anche in coppa pulendo la succhiarola lo scambiatore olio la canalizzazione che porta olio al turbo leva il bulbo e pulisci con pistola e benzina o altro che sgrassi molto velocemente insoma tutto quello che ha che fare con la portata olio poi una volta pulito tutto devi operare come segue:la tubazione della portata olio al turbo la devi tagliare dopo l'ogiva che viene serrato al turbo metti un tubo telato e stringi bene l'altra estremità ci devi collegare un manometro per la pressione olio rimonta tutto senza turbo metti in moto e controlla la pressione d'uscita a freddo deve essere sopra i 4 bar poi con lo scaldare al minimo deve stare sopra i 2 bar e accelerando sopra i 3.5 bar se ok togli il manometro e indirzza il tubo in un boccale graduato metti in moto e l'olio che esce dal tubo dovrà superare i 300 grammi/minuto accelera e vedi che la portata dovra aumentare se ok rimonta turbo cambia tubazione andata e ritorno raccordi rondelle ...nel caso la succhiarola non fossi sicuro di averla pulita bene sostituiscila....per quanto riguarda la rigenerazione se l'addittivo non è stato mai rabboccato (il rabbocco è a 60.000) pùo essere che la rigenerazione non te la fa fare e a quel punto dovresti sostituire anche il DPF cosa molto costosa e laboriosa la rigenerazione solo con IDS....fai molta attenzione altrimenti lo sostituisci più volte pagando di tasca perchè chi ti fornisce il turbo non ti darà mai la garanzia.....vivo

  • non definito
    UTENTE  0
    07/04/2011 - 22:14

    grazie mille anche a te vivo per avermi dato una descrizione precisa e dettagliata cmq gli interventi da te descritti sono stati effettuati grazie mille a te e sputafuocobill domani vado in ford e faccio attivare la rigenerazione forzata vi lascio i miei saluti e ringrazio per la vostra disponibilita'

    vivo ha scritto:
    antonio031272 ha scritto:
    Ciao sputafuocobill innanzi tutto grazie per aver risposto volevo chiederti una cortesia come posso attivare la rigenerazione dpf solo con strumento ford o esiste qualche altra procedura?
    sputafuocobill ha scritto:
    Cambia olio, azzera service, fai rigenerazione dpf e dovresti risolvere...
    Fai molta attenzione con quel turbo ..se i km sono più di 100.000 devi fare un controllo anche in coppa pulendo la succhiarola lo scambiatore olio la canalizzazione che porta olio al turbo leva il bulbo e pulisci con pistola e benzina o altro che sgrassi molto velocemente insoma tutto quello che ha che fare con la portata olio poi una volta pulito tutto devi operare come segue:la tubazione della portata olio al turbo la devi tagliare dopo l'ogiva che viene serrato al turbo metti un tubo telato e stringi bene l'altra estremità ci devi collegare un manometro per la pressione olio rimonta tutto senza turbo metti in moto e controlla la pressione d'uscita a freddo deve essere sopra i 4 bar poi con lo scaldare al minimo deve stare sopra i 2 bar e accelerando sopra i 3.5 bar se ok togli il manometro e indirzza il tubo in un boccale graduato metti in moto e l'olio che esce dal tubo dovrà superare i 300 grammi/minuto accelera e vedi che la portata dovra aumentare se ok rimonta turbo cambia tubazione andata e ritorno raccordi rondelle ...nel caso la succhiarola non fossi sicuro di averla pulita bene sostituiscila....per quanto riguarda la rigenerazione se l'addittivo non è stato mai rabboccato (il rabbocco è a 60.000) pùo essere che la rigenerazione non te la fa fare e a quel punto dovresti sostituire anche il DPF cosa molto costosa e laboriosa la rigenerazione solo con IDS....fai molta attenzione altrimenti lo sostituisci più volte pagando di tasca perchè chi ti fornisce il turbo non ti darà mai la garanzia.....vivo

  • non definito
    UTENTE  0
    11/04/2011 - 13:27

    Salve vi tengo aggiornati stamane sono stato in ford dopo eseguita diagnosi non hanno voluto attivare la rigenerazione forzata dpf perche' dicono che la macchina ha problemi sulla farfalla dosatrice egr loro dicono che i km segnati dal conta km non sono quelli origginali e che non vogliono assumersi responsabilita' per eventuali danni al motore piu' tardi faro' delle verifiche su questa farfalla dosatrice se avete info da darmi ve ne sarei grato per ora grazie e buon lavoro

  • non definito
    UTENTE  0
    15/04/2011 - 09:46

    Problema risolto all'auto e' stata riprogrammata la centralina eliminando il controllo dpf il catalizzatore modificato la valvola a farfalla difettosa staccata ora l'auto va' bene grazie a tutti

  • privato
    vincenzo  0
    15/04/2011 - 10:14

    Scusa, ma non ho ben capito per risolvere quali interventi hai fatto! Hai riprogrammato di nuovo la centralina , hai solo riattaccato il connettore staccato o cosa?

  • non definito
    UTENTE  0
    15/04/2011 - 12:22

    riprogrammare centralina e' inteso per eliminare la gestione del fap quindi l'auto ora ne e' sprovvista visto che hanno lavorato il catalizzatore lo spinotto lo abbiamo staccato noi perche la valvola a farfalla di bypass egr era rotta

    vincenzo. ha scritto:
    Scusa, ma non ho ben capito per risolvere quali interventi hai fatto! Hai riprogrammato di nuovo la centralina , hai solo riattaccato il connettore staccato o cosa?

  • non definito
    UTENTE  0
    15/04/2011 - 22:07

    fai attensione se sfiatano gli inniettori bisogna sostituire i 4 paraoli intorno egli inniettori altrimenti i gas di scarico entrano nel coperchio ed cristallizzano l'olio e bisogna fare oltre alla pulizia del circuito di lubrificazione anche un lavvaggio interno del motore oltre a sostituire suchieruola e tubi della turbina

  • non definito
    UTENTE  0
    17/04/2011 - 19:09

    tecnokalos ha scritto:
    fai attensione se sfiatano gli inniettori bisogna sostituire i 4 paraoli intorno egli inniettori altrimenti i gas di scarico entrano nel coperchio ed cristallizzano l'olio e bisogna fare oltre alla pulizia del circuito di lubrificazione anche un lavvaggio interno del motore oltre a sostituire suchieruola e tubi della turbina
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