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Ford Mondeo 2.0 TDCI 130cv

Buongiorno a tutti voi. Chiedo lumi su questo inconveniente intervenuto alla mia mondeo... Da alcuni mesi, sporadicamente, alla mia auto lampeggiava la spia candelette o immediatamente subito dopo dall'accensione, o a volte, in marcia. Ma dopo un vistoso calo di potenza (tipo cut-off) di alcuni secondi, la'auto riprendeva normalmente. Alcuni giorni fa, invece, l'auto in marcia ha presentato l'accensione della medesima spia ed ? andata in "recovery". Dalla dignosi di 2 mecanici, risulta il codice errore P132A che dovrebbe segnalare un problema elettrico/elettronico sulla geometria variabile del turbo. Tale spia si accende in varie situazioni. a volte immediatamente all'accensione, altre dopo alcuni km.... La Ford dice che quel pezzo, ahim?, ? venduto integralmente alla turbina. Uno dei meccanici mi ha suggerito di portarla a revisionare, l'altro dice che, essendo funzionante la turbina (quindi nessun guasto meccanico) la revisione non sistemer? il problema, essendo questo di natura elettronica. In pratica, dovrebbe riguardare quella scatoletta nera che si trova immediatamente sopra la turbina. Le mie domande sono (dando per scontato che il problema sia realmente quello): 1) Effettivamente non vi ? modo di ripararla, se non revisonandola o acqustandola nuova? 2) Come si chiama esattamente quel pezzo? Perch? so che in Italia era in vendita anni fa, separatamente dalla turbina, poi hanno ben pensato di venderlo solo con la stessa turbina..) Uno mi ha detto "attuatore", ma facendo delle ricerche, questo pezzo mi sembra tutt'altro che "quella scatoletta nera". Avendo amici e parenti un p? in tutta Europa, potrei vedere di ricercare solo questo pezzo, onde evitare l'acquisto (inutile) di tutta la turbina o, se possibile, potrei ricercarlo in qualche autodemolizione... GRAZIE a tutti. Luca

bose  0

in fondo a questa pagina ci sono le regole del forum da leggere attentamente e dove devi fare tua adeguata presentazione

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Fatto. [:)] Per meglio identificare il pezzo: L'attuatore è più o meno un cilindro con un'asta. L'altra, la "scatoletta", dovrebbe essere la waste-gate. (almeno, da quello che trovo in giro..)

vinnyg  0

inviami il numero di telaio in pv

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Salve. Vi aggiorno... L'auto continua ad accendere la spia, ma capita anche, come ieri, che per un intero pomeriggio non l'abbia fatto. Non fà fumo. Il dubbio sull'attuatore è stato sciolto, la Mondeo TDCI 2.0 130 cv. monta l'atuatore elettronico Garrett e NON quello meccanico. Ho interessato una ditta italiana che produce ricambi per professionisti del settore (meccanici, revisori di turbine, ecc..) è mi ha chiaramente detto: "La Garrett non ha ancora trasmesso nessuna informazione per le regolazioni di controllo. Se l’attuatore non funziona, per ora l’unica soluzione è sostituire l’intero complessivo." Intanto, lunedì ho prenotato una diagnostica presso la Ford, giusto per chiarire definitivamente che il problema sia quello (P132A), visto che mi spiegavano che il wds Ford è leggermente diverso da quello che utilizzano i meccanici plurimarche. Quindi, se quello è il problema, mi sa che devo ripiegare su una turbina revisionata... Conferme?? GRAZIE

vinnyg  0

Ciao dal codice guasto che ci comunicherai dopo aver fatto diagnosi con IDS in Ford possiamo darti una mano...

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Purtroppo, come già diagnosticato, il problema è l'attuatore elettronico.... Unica alternativa prospettatami, la sostituzione dell'intero turbo. Ancor peggiore disgrazia, è che il turbo (Garrett 728680 - 4S7Q6K682EL) monta solo sul motore del TDCI (dal 2003..) e sulle Jaguar, stesso motore. Qualcuno può darmi una dritta? Grazie.

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In rete si trova un documento dove c'è scritto come ripararlo. L'ho perduto quando si è rotto l'hdd dove stava il documento.. se lo ritrovo te lo mando. Ciao :)

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Si, forse l'avevo trovato anchio, su un forum di "smanettoni", ma leggevo che serviva un bravissimo elettrotecnico per sistemarlo, oltre che essere necessario lo "schema" per poter testare i vari valori. Alla fine, sono riuscito a trovarne una revisionata a prezzo ragionevole. Unico problema e che noto una maggiore fumosità nera allo scarico, oltre ad un certo vuoto se, ad esempio, in 3^ pigio fino in fondo l'acceleratore... Che dire, sarà "impressione", comunque, mi sembra che lo faccia prevalentemente a freddo. in questi giorni verificherò meglio. Secondo voi, tecnici, l'aumento della fumosità può essere riconducibile alla turbina? [V] Devo anche dire, ad onor del vero, che l'auto fumava già un bel pò prima della rottura, ma non ricordo così... Magari proverò con un pò di Tunap 983 per vedere se migliora... Grazie.