temperatura acqua elevata Ford Fiesta
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non definito
UTENTE 017/11/2010 - 17:30temperatura acqua elevata Ford Fiesta
Ciao a tutti, ho un problema sulla mia Ford Fiesta ghia 1200, anno 1996. Mi si alza la temperatura dell'acqua del radiatore,ho notato comunque che nella vaschetta quando l'acqua raggiunge una certa temperatura, il livello si alza all'improvviso andando in pressione, gia una volta mi e' fuoriuscito quasi tutto il liquido. Cosa potrebbe essere? per il mio parere (non sono un meccanico)se il livello si alza vuol dire che la pompa funziona, quindi potrebbe essere un elettrovalvola che non si apre? Chiedo un vostro parere grazie. Marco
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vinnyg 017/11/2010 - 22:28Ciao, le cause del problema in questione possono essere diverse, ad esempio: valvola termostatica bloccata radiatore otturato tubo ritorno radiatore a vaschetta otturato pompa acqua con girante rovinata ventola raffreddamento motore non funzionante perdite di acqua che creano aria nelle tubazioni ecc ti consiglio vivamente di portare la macchina da un'autoriparatore prima che possa accadere il peggio (guarnizione testata), considera che questi motori con due o tre scaldate e anche meno subiscono gravi danni...vedi tu
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non definito
UTENTE 023/11/2010 - 12:02Vorrei risolvere il problema da me, in un altra discussione mi hanno detto che molto probabilmente, (dato che l'acqua sale nella vaschetta fino a fuoriuscire) il problema e' il termostato, (valvola termostatica e' la stessa cosa?)vorrei sapere dove si trova esattamente, e come fare per la sostituzione, nel senso cosa smontare.Vi ringrazio. Marco
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vinnyg 023/11/2010 - 14:47Prima di smontare il termostato (cosa non troppo facice) sulla tua auto, devi assicurarti che che sia proprio lui a causare la fuoriuscita di acqua...come ti ho già scritto nel precedente post le cause possono essere molteplici. Ora voglio farti io una domanda...come fai a capire se il termostato funziona o no? Non pensi che puoi anche non risolvere il problema sostituendo il termostato e di conseguenza buttare via soldi inutilmente?
markenergy68 ha scritto:
Vorrei risolvere il problema da me, in un altra discussione mi hanno detto che molto probabilmente, (dato che l'acqua sale nella vaschetta fino a fuoriuscire) il problema e' il termostato, (valvola termostatica e' la stessa cosa?)vorrei sapere dove si trova esattamente, e come fare per la sostituzione, nel senso cosa smontare.Vi ringrazio. Marco -
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aricky 023/11/2010 - 19:13Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta
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vinnyg 024/11/2010 - 21:03quoto, ma prova idraulica sempre da quando sono rimasto fregato ...
Aricky ha scritto:
Non necessariamente la guarnizione di testa (anche se è la più probabile) potrebbe essere crepata la testata o peggio il blocco. Comunque se c'è del Co2 devi cominciare dallo stacco testata e poi se non trovi prosegui con le varie prove idrauliche -
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UTENTE 026/11/2010 - 08:34la circolazione dell'acqua c'e', e la differenza di temperatua entrata e uscita radiatore e' evidente, sembra che la causa quindi molto probabilmente sia il termostato,se non ricordo male anni fa sulla mia Ritmo avevo lo stesso problema, e addirittura avevo smontato il termostato senza sostituirlo, risolvendo il problema,praticamente l'acqua circolava subito, avevo solo qualche problemino a riscaldare bene l'abitacolo in inverno.Sulla Fiesta e' molto difficile sostituirlo? Ditemi come si dovrebbe procedere, vi ringrazio.Aricky ha scritto:
Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta -
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tonicarl 026/11/2010 - 14:31
come ti dicevo : fai verificare lo scambiatore di calore ( acqua fredda acqua calda verso l'abitacolo) situato nella paratia vano motore vicino al motorino del tergicristallo,è molto probabile che stia difettando x sostituire il termostato poi devi smontare l'alternatore,e sotto trovi il termostato fissato al blocco motore in una scatola con 4 viti da 8
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vinnyg 026/11/2010 - 14:42tonicarl, quello che dici non è possibile, perchè, quella che indichi è una valvola a comando elettronico...e poi è pure baypassata all'interno...quindi nessun difetto di questo genere...ok?[;)]
tonicarl ha scritto:
come ti dicevo : fai verificare lo scambiatore di calore ( acqua fredda acqua calda verso l'abitacolo) situato nella paratia vano motore vicino al motorino del tergicristallo,è molto probabile che stia difettando x sostituire il termostato poi devi smontare l'alternatore,e sotto trovi il termostato fissato al blocco motore in una scatola con 4 viti da 8 -
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tonicarl 026/11/2010 - 21:48
ho lavorato dal 1989 come officina autorizzata ford, fino a 2 anni fa non voglio peccare di presunzione ma devo dirti che per questo problema ne ho sostituito tante, perciò ti chiedo di farli fare la prova che gli ho suggerito prima di toccare testa o termostato,dato che lui dice che la temperatura nel radiatore è uniforme. forse non è lo scambiatore di calore ,ma c'è una possibilità che lo sia .a presto( la valvola è a comando elettrico-massa e positivo )
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vinnyg 027/11/2010 - 11:02
la circolazione dell'acqua c'e', e la differenza di temperatua entrata e uscita radiatore e' evidente, sembra che la causa quindi molto probabilmente sia il termostato come dice markenergy68 la circolazione non è uniforme...nessuno ha messo in dubbio le tue competenze nel settore e me ne guarderei bene, io nell'89 avevo 8 anni[:D], se ne sei sicuro allora spiegami per cortesia come può avvenire questo inconveniente a causa della valvola comando elettrico-massa e positivo (aggiungo controllata elettronicamente)...
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UTENTE 029/11/2010 - 11:20
Tonicarl, ho visto dove si trova lo scambiatore di calore(vicino al motorino del tergi), e per smontarlo ha solo 4 viti con cacciavite a croce, ma prima di smontarlo vorrei essere sicuro come dici tu che sia quella la causa, ( ho letto sputafuocobill)una precisazione tanto per avere piu' indizi: nell'abitacolo l'aria e' molto piu' calda rispetto al solito, quasi bollente.(ovviamente quando il selettore e' posizionato sul riscaldamento)
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vivo 030/11/2010 - 13:11Non è Co2 ma sono HC...vivoAricky ha scritto:
Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta -
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aricky 030/11/2010 - 13:57Non è Hc ma Co2. Infatti se ci aliti cambia colore. Non mi dirai mica che emetti Hc...vivo ha scritto: Non è Co2 ma sono HC...vivoAricky ha scritto:
Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta -
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vivo 030/11/2010 - 22:01Caro Aricky ti devo contraddire sulla tua risposta perchè la misura di controllo per la guarnizione testa non è il Co2 ma sono gli HC..il Co2 nel circuito di raffreddamento non è possibile misurarlo visto le proporzioni minime mentre in caso di perdite dalla guarnizione testa sono molto evidenti gli HC(idrocarburi)nel caso fai la prova quando hai un dubbio se un motore ha la G/testa in perdita facendo annusare dalla sonda dell'analizzatore i vapori del liquido questo se ci sara combustione gli HC saliranno in base alla perdita..ma il Co2 anche se il valore si modificherà ma non darà nessuna indicazione anche perchè non si hanno misure di raffronto...vivoAricky ha scritto: Non è Hc ma Co2. Infatti se ci aliti cambia colore. Non mi dirai mica che emetti Hc...vivo ha scritto: Non è Co2 ma sono HC...vivoAricky ha scritto:
Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta -
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aricky 001/12/2010 - 14:37Può darsi che mi sbagli ma sulla scatola trovo scritto; Co2 leak detector. Ora io non sono una cima ma non penso che Co2 significhi Hc Puo darsi che ci siano in giro reagenti chimici all'Hc ma io non ne sono a conoscenza. Ed a meno che tu non emetta Hc mi spieghi come mai se ci aliti dentro cambia di colore. (se dovessi emettere Hc sarebbe grave...)vivo ha scritto: Caro Aricky ti devo contraddire sulla tua risposta perchè la misura di controllo per la guarnizione testa non è il Co2 ma sono gli HC..il Co2 nel circuito di raffreddamento non è possibile misurarlo visto le proporzioni minime mentre in caso di perdite dalla guarnizione testa sono molto evidenti gli HC(idrocarburi)nel caso fai la prova quando hai un dubbio se un motore ha la G/testa in perdita facendo annusare dalla sonda dell'analizzatore i vapori del liquido questo se ci sara combustione gli HC saliranno in base alla perdita..ma il Co2 anche se il valore si modificherà ma non darà nessuna indicazione anche perchè non si hanno misure di raffronto...vivoAricky ha scritto: Non è Hc ma Co2. Infatti se ci aliti cambia colore. Non mi dirai mica che emetti Hc...vivo ha scritto: Non è Co2 ma sono HC...vivoAricky ha scritto:
Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta -
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UTENTE 001/12/2010 - 18:35Ragazzi, chi mi sa dire com'e' lo schema della cinghia di servizio della ford fiesta ghia del 96? l'ho smontata per la sostituzione del termostato, ma ora ( non ridete) non riesco piu' a rimetterla com'era,ci sono 6 puleggie alcune lisce altre intagliate come la parte sotto della cinghia, ma lo stesso non riesco a capire da che parte si deve far passare.( avrei dovuto fare un disegnino!!) grazie. Marco
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vinnyg 001/12/2010 - 19:54Immagine:
markenergy68 ha scritto:
Ragazzi, chi mi sa dire com'e' lo schema della cinghia di servizio della ford fiesta ghia del 96? l'ho smontata per la sostituzione del termostato, ma ora ( non ridete) non riesco piu' a rimetterla com'era,ci sono 6 puleggie alcune lisce altre intagliate come la parte sotto della cinghia, ma lo stesso non riesco a capire da che parte si deve far passare.( avrei dovuto fare un disegnino!!) grazie. Marco
[img]/Public/data/sputafuocobill/2010121195142_comando accessori.jpg[/img]
32,31 KB 1 Puleggia pompa servosterzo 2 Puleggia folle cinghia di comando accessori 3 Puleggia alternatore 4 Puleggia pompa acqua 5 Puleggia compressore A/C 6 Cinghia di comando accessori 7 Puleggia albero motore 8 Tendicinghia di comando accessori ...penso sia tutto chiaro... -
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vivo 001/12/2010 - 20:11Tu non hai parlato di agenti chimici per la verifica, in effetti il Leak Detector controlla il Co2, sai io faccio prova vecchia maniera...vivoAricky ha scritto: Può darsi che mi sbagli ma sulla scatola trovo scritto; Co2 leak detector. Ora io non sono una cima ma non penso che Co2 significhi Hc Puo darsi che ci siano in giro reagenti chimici all'Hc ma io non ne sono a conoscenza. Ed a meno che tu non emetta Hc mi spieghi come mai se ci aliti dentro cambia di colore. (se dovessi emettere Hc sarebbe grave...)vivo ha scritto: Caro Aricky ti devo contraddire sulla tua risposta perchè la misura di controllo per la guarnizione testa non è il Co2 ma sono gli HC..il Co2 nel circuito di raffreddamento non è possibile misurarlo visto le proporzioni minime mentre in caso di perdite dalla guarnizione testa sono molto evidenti gli HC(idrocarburi)nel caso fai la prova quando hai un dubbio se un motore ha la G/testa in perdita facendo annusare dalla sonda dell'analizzatore i vapori del liquido questo se ci sara combustione gli HC saliranno in base alla perdita..ma il Co2 anche se il valore si modificherà ma non darà nessuna indicazione anche perchè non si hanno misure di raffronto...vivoAricky ha scritto: Non è Hc ma Co2. Infatti se ci aliti cambia colore. Non mi dirai mica che emetti Hc...vivo ha scritto: Non è Co2 ma sono HC...vivoAricky ha scritto:
Come ti ha già detto "sputafuocobill" prima di cambiare pezzi a spanne cerca di essere sicuro che effettivamente siano la causa del tuo male. Dovresti osservare se hai circolazione d'acqua (perchè se la girante pompa è ferma l'acqua non circola e quindi il povero termostato anche se apre...) Se il termostato è ok oppure no, una volta appurato che circolazione c'è, ti basta controllare la temperatura d'entrata e di uscita dal radiatore. Se la differenza tra le due temperature è evidente quando l'acqua si innalza oltre il limite corretto di temperatura allora è lui la causa. Però potrebbe essere interessato da bolle d'aria (o peggio Co2)e in questo caso l'aria gli farebbe da cuscinetto termico non facendolo aprire (o facendolo aprire in ritardo). Non è che abbiamo Co2 nell'impianto di raffreddamento vero? Hai controllato? Se cosi fosse non c'è termostato che tenga. Spero di averti dato un idea di cosa ricercare per cominciare a formulare una diagnosi corretta -
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UTENTE 001/12/2010 - 21:41grazie, la cinghia e' a posto, sfortunatamente ho provato la macchina, ma il difetto persiste, non vorrei che sia veramente lo scambiatore di calore o peggio Co2.Non so a questo punto se provare a sostituire lo scambiatore o portarla dal meccanico. Cmq grazie a tutti per il vostro aiuto. Marcosputafuocobill ha scritto: Immagine:markenergy68 ha scritto:
Ragazzi, chi mi sa dire com'e' lo schema della cinghia di servizio della ford fiesta ghia del 96? l'ho smontata per la sostituzione del termostato, ma ora ( non ridete) non riesco piu' a rimetterla com'era,ci sono 6 puleggie alcune lisce altre intagliate come la parte sotto della cinghia, ma lo stesso non riesco a capire da che parte si deve far passare.( avrei dovuto fare un disegnino!!) grazie. Marco
[img]/Public/data/sputafuocobill/2010121195142_comando accessori.jpg[/img]
32,31 KB 1 Puleggia pompa servosterzo 2 Puleggia folle cinghia di comando accessori 3 Puleggia alternatore 4 Puleggia pompa acqua 5 Puleggia compressore A/C 6 Cinghia di comando accessori 7 Puleggia albero motore 8 Tendicinghia di comando accessori ...penso sia tutto chiaro... -
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UTENTE 011/12/2010 - 18:43ciao, sono riuscito a risolvere il problema: dopo aver sostituito il termostato, l'acqua saliva ugualmente di temperatura, allora prima di portarla dal meccanico ho provato a togliere il termostato nuovo, bhe, adesso l'acqua circola liberamente e sia il tubo superiore che quello inferiore del radiatore hanno sempre la stessa temperatura, e anche il radiatore diventa caldo. Dato che avevo sostituito il termostato,ma il problema si ripeteva, pensavo che ci fosse qualche altro motivo,e invece...... ( difettoso il nuovo termostato?) Ora vado in giro senza nessun problema e senza termostato!
sputafuocobill ha scritto:
hai spurgato bene l'impianto? apri anche il riscaldamento.... vai da un meccanico...e facci sapere -
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vinnyg 011/12/2010 - 19:29il meccanico invece di togliere il termostato poteva allargare il buco portandolo a 5 mm
markenergy68 ha scritto: ciao, sono riuscito a risolvere il problema: dopo aver sostituito il termostato, l'acqua saliva ugualmente di temperatura, allora prima di portarla dal meccanico ho provato a togliere il termostato nuovo, bhe, adesso l'acqua circola liberamente e sia il tubo superiore che quello inferiore del radiatore hanno sempre la stessa temperatura, e anche il radiatore diventa caldo. Dato che avevo sostituito il termostato,ma il problema si ripeteva, pensavo che ci fosse qualche altro motivo,e invece...... ( difettoso il nuovo termostato?) Ora vado in giro senza nessun problema e senza termostato!sputafuocobill ha scritto:
hai spurgato bene l'impianto? apri anche il riscaldamento.... vai da un meccanico...e facci sapere