psyco  0

FORD C MAX 2.0 TDCI imporovvisamente cala di giri

Buonasera a tutti,ho un problema con questa autovettura e sinceramente non so che pesci prendere. Il motore in questione di questa Focus del 2007 cod motore G6DB km 46000,mentre viaggia a regime pressoch? stabile di 2200 giri circa da uno strattone e poi se si prova ad accellerare raggiunge i 2500 giri per poi morire,come se uno togliessse l'alimentazione,quindi bisogna o decellerare per poi ripetersi il problema,oppure mantenendo premuto l'accelleratore si riprende da solo ma dopo che ? scesa di giri fino a piu o meno 1500 giri.Poi dopoqualche minuto che lo fa di colpo cos? come si ? presentato sparisce per un'altra manciata di chilometri.MISTERO. Ora questo problema ? sporadico circa ogni 200 km e non risulta nessun tipo di guasto in centralina.Ho provato anche con il tester in macchina ma nel momento che mi ha dato il problema non sono riuscito a leggere i valori di pressione del gasolio Voi avete qualche suggerimento da dirmi.

UTENTE  0

percaso hai notato se fumava nero durante il difetto?

mmec77  0

Credo che occora un controllo con diagnostica originale Ford....

mirko  0

EGR che si blocca?

vivo  0

intanto diagnosi e poi codici guasto per poi analizzarli e andare avanti....vivo

UTENTE  0

quoto per egr ma prima controlla con un'altro diagnostico..

silvia  0

capitato ed era egr[;)]

vinnyg  0

Ciao, fai fare diagnosi in ford, poi se non c'è nessun dtc controlla gli interrurrori pedale freno e frizione a volte fanno questi scherzetti ciao

luce  0

E anziche'andare a fare un controllo sulla eventuale presenza di errori con Pcode,perche' non facciamo un controllo dei parametri d'iniezione carburante e di aria,si potrebbero mettere in evidenza errori che non si raffigurano nella lettura guasti.

vivo  0

Per prima cosa non sottovalutare quello che ti suggerisce sputafuocobill... per LUCE... nella diagnosi Ford con l'autodiagnostica e richiamando tutti i codici DTCs(errori in memoria)te li da tutti codici P,B,U,C naturalmente quelli che ci sono in quel momento..con il protocollo diagnostico per ognuno... compreso il blocco schermata e una seguenza di dati memorizzati quando è stato causato l'evento..in questo caso visto che il problema è sporadico è più difficile capire se non ci sono DTC..in tal caso bisogna andare in prova in datalogger e selezionare i sensori che interessano in questo caso l'FRP DSD e FRP (l'FRP DSD e la pressione desidrata cioè quella che è impostata in Centralina mentre FRP è la pressione reale nel Rail in quel momento ..confrontando queste due pressioni si può arrivare a capire se c'è un problema di questo tipo oppure no)... è possibile fare registrazione dei vari parametri....ma non credo che PSYCO abbia la possiboilità di farlo visto che il suo tester non riesce ha leggere i parametri..fai fare diagnosi ad un' amico o concessionario Ford vedrai che ci sono codici e dopo li posti e ti diamo una mano a venirne fuori....saluti vivo

UTENTE  0

Capitato su ulysse.Era causato da interuttori su pedali freno e frizione.Verfica se in presenza di errore plausibilità informazione interuttori freno e frizione.

psyco  0

Allora vi aggiorno,dtc non risultano neanche con diagnosi Ford,per quanto riguarda gli interruttori già visto ma sono in ordine,però la NOVITA' e che ho letto i parametri iniezione mentre faceva il difetto!e l'unica cosa che ho trovato di anomalo e la pressione assoluta nel collettore che risuta 0 bar,cosa al quanto anomala perchè a motore spento piu o meno è uguale a quella atmosferica e con il turbo in pressione lui sale. Altra cosa è che quando fa il difetto e sono in tangenziale a regime costante il motore inizia a pompare nel senso che continua a salire e scendere di giri su un'arco di 500 giri circa con il sensore che segnala 0, 0,6,0 ,0.6 bar e così per un periodo di circa 10 minuti poi tutto scompare da solo e torna normale! Ora per far si che la pressione sia a 0 dovresti avere depressione nel collettore!cosa che sul diesel e improbabile o mi sbaglio? Quindi potrebbe essere un problema del sensore? Potrebbe essere anche un problema del egr che rimane aperta e la velocità dei gas in uscita procurino una deprerssione nel collettore!

mmec77  0

Potrebbe essere il sensore guasto....però mi sembra strano....analizzando il difetto credo che l'unica cosa che possa creare depressione (segna 0 bar perchè credo che il sensore non legge valori negativi)sia la valvola a farfalla sui collettori di asp. potrebbe bloccarsi in chiusura e dare il difetto da tè descritto....Valvola chiusa, motore che gira per trazione del cambio, potrebbe creare il tutto.....In ogni modo un ostruzione dell'aspirazione potrebbe essere causata da tante cose, giranti del turbo che si bloccano, filtro aria, tubature, interccoler, tutte cose da controllare....

UTENTE  0

Sembrerebbe un problema di pcm (centralina motore)in quanto il motore non può andare in depressione.A me è capitato qualcosa di simile su C-Max 1.6 110cv dva improvvisi strattonamenti e dopo mesi di controlli,sostituzione pompa iniezione per presenza ogni tanto del codice P0087,ma il difetto era saltuario, più o meno ogni 800 chilometri e spesso nessun codice guasto.Alla fine ho azzardato a sostituire la centralina e il problema si è risolto.

mmec77  0

Mi è capitato un veicolo che causa bloccaggio delle giranti della turbina, in corsa schiacciava per aspirazione, un manicotto dell interccoler dandomi valori di pressione molto vicini allo zero.... é chiaro che il calo di pressione era progressivo, se la vettura in questione ha un taglio netto, potrebbe benissimo essere il PCM.

psyco  0

Allora vi aggiorno, abbiamo sostituito il sensore di pressione sul collettore,abbiamo percorso ad ora 350 chilometri senza aver piu avuto il problema.Spero sia risolto se così non dovesse essere ve lo farò sapere. Ringrazio comunque tutti per l'aiuto e le informazioni,sempre preziose,date.