UTENTE  0

Focus 1.8 tdci f9da, un eterno calvario.

Salve a tutti, dopo essermi presentato passo subito a descrivere il mio problema. Nel mese di dicembre dopo tanti sacrifici hho acquistato usata questa focus tdci da un pricato con all'attivo appena 62.000 km. Non l'avessi mai fatto, la macchina ha cominciato a presentare una serie di strane anomalie. A freddo la vettura si avviava, spegnendosi dopo appena alcuni secondi ed emettendo un gran fumo bianco allo scarico. La macchina rimaneva in moto se la tenevo con l'acceleratore, ma il motore andava a 3, fin quando aumentando la temperatura del motore stesso, si linearizzava. Sostituite le candelette il problema si attenua, ma rimane comunque. Dopodicch? sorge il secondo difetto, una sera recandomi a taormina in autostrada, la vettura ad una velocit? costante di 120km/h, con un filo di gas, comincia a seghettare. La mattina seguente la porto dal meccanico di fiducia, e strada facendo si accende la spia anomalia motore. Eseguita una diagnosi porta un flusso insufficiente su valcola egr. La valvola egr viene flangiata, cancellato il guasto, il difetto continua. La vettura viene riportata dal meccanico e vengono sostituiti pedale acceleratore sensore di fase su asse a camme Il difetto continua La faccio vedere da un pompista (uno dei migliori nella mia citt?) E li ricomincia il calvario -Revisione iniettori (avevano troppo rifiuto), il difetto continua -Provata pompa iniezione a banco, pompa ok -Sostituzione volano e frizione, il difetto continua -Nuova revisione degli iniettori su un banco delphi, evidenzia problemi a 2 polverizzatori, assegnato nuovo codice agli iniettori, si risolve il difetto dello spegnimento a freddo e del motore a 3 cilindri, ma il seghettamento continua, seppur in modo pi? leggero -Riprogrammazione della centralina con annesso aggiornamento sw da parte di ford -Pulizia collettore aspirazione e svuotamento del catalizzatore -Smontanto il flauto e pulizia agli ultrasuoni -Sostituzione in primis di 2 filtri gasolio -Smontato e pulito serbatoio carburante -Provati 4 iniettori nuovi con relativa codifica, il difetto peggiora -Provato un nuovo sensore MAF, un vero e proprio buco nell'acqua L'unico modo per far si che il difetto sparisse quasi del tutto ? stato effettuare la codifica 0, a detta del pompista, una codifica che consiste nel camminare in una maniera particolare in modo che la centralina apprenda le vibrazioni del motore e si regoli di conseguenza. Per alcuni giorni sembrava essere ok, dopodicch? il difetto torna. Il difetto che presenta adesso la macchina ?, perdita di colpi in rilascio e non appena viene sfiorato il pedale per riprendere la marcia, il tutto si evidenzia maggiormente attorno ai 2000giri in marcia, mentre a vettura ferma avviene attorno ai 4000giri. A volte la perdita di colpi si aggrava diventando un vero e proprio vuoto di potenza. Quando la macchina comincia ad accusare il difetto, perde notevolmente di prestazioni. Allo scarico nessuna traccia di fumo, in diagnosi nessun codice guasto. L'attuatore della geometria del turbo si muove alla perfezione. Inoltre spesso accade che accelerando bruscamente di prima, la vettura sale regolarmente fino a 1800 giri, un grosso vuoto di potenza, per poi risalire libera fino a 4000 giri. Rimane da provare la compressione del motore (anche se non mi spiego per quale motivo il difetto si aggrava solo a caldo, e non al contrario), nel caso in cui smontare la turbina e provarla a banco, oppure attenzionare tutti i cablaggi. Il sistema di depressione che comanda le n75 funziona regolarmente. Qualcuno di voi ha un idea? non so dove sbattere la testa.....

UTENTE  0

da come spieghi il difetto può essere solo la valvola EGR a causarti stì problemi o qualche sensore di pressione del sistema di alimentazione mandaci la serie motore e che sistema d'iniezione ha,[:0]

UTENTE  0

Valvola egr da escludere, è stata flangiata da entrambe le parti (lato turbina e lato collettore). Il motore è un 1.8 tdci f9da con sistema di iniezione delphi. Oggi ho parlato con il pompista, che mi ha detto che subito dopo avermi consegnato la macchina, ne ha avuta un'altra con dei difetti simili, se non identici. Dopo averci sbattuto un pò la testa si è finalmente deciso a misurare la compressione del motore. Risultato, differenza di quasi 10bar tra un cilindro e l'altro, smontata la testata e viste delle differenze di altezza tra un pistone e l'altro. Risultato? 2 bielle piegate inspiegabilmente.. Il cliente unico proprietario non aveva mai aspirato acqua. Il periodo di produzione della sua vettura con la mia è identico. Difetti di produzione delle bielle? mah.. In settimana provvederò a far misurare la compressione al mio motore così da escludere eventuali problemi meccanici.

UTENTE  0

ciao sono peppe controlla il cablaggio delle due elettrovalvole nella parte fissata alla carrozzeria a volte si tranciano e dopo controlla il sensore pedale frizione ho avuto un problema simile in accelerazione ed era il sensore difettoso.[:0][:0]

burgiomotorsport  0

bisogna sapere codice errori e quoto per cablaggio capitatomi a me su 2 car identiche ...

UTENTE  0

Codice errore nessuno, ripeto. Sensore pedale frizione già provato, funziona perfettamente. Elettrovalvole intendi quelle di comando egr e geometria turbina? In quel caso il cablaggio è ok. Comunque oggi ho fatto misurare la compressione. sul primo e sul secondo cilindro è di 30 bar, sul terzo cilindro è 25 bar, sul quarto 27 bar. Che ve ne pare?

leocut1992  0

sensore giri mot, originale, ben posizionato (traferro) e ben serrato (è bloccato con un pernetto con testa da 7mm, potresti anche trovarlo lento) controlla e fai sapere Leocut.1992

UTENTE  0

Controllerò e ti farò sapere. Onestamente non penso sia lui in quanto a freddo il motore non appena accelero leggermente perde dei colpi e fa un gran fumo bianco. Di recente è stato sostituito il volano con la frizione quindi presumo che il meccanico l'abbia controllato il sensore. Il difetto c'era già da prima. Il discorso è questo, il difetto si presenta in rilascio e in leggerissima accelerazione (turbina che gira a stento). Appena la turbina entra in pressione, il difetto si attenua parecchio. Può essere dovuto alla compressione sballata? Ripato, ieri è stata misurata. Sul primo e sul secondo cilindro ci sono 30 bar, sul terzo 25 e sul quarto 27.

vivo  0

condor285 bèè ci sarebbe da dire tanto ma preferisco intanto fare un primo step..dunque il problema descritto è un problema comune quando la codifica iniettori non va a buon fine..il CFI (fat.cor.iniet.)deve e dico deve rimanere impressa nella sezione dei parametri programmabili dunque questo è possibile con qualsiasi diagnostico controllare..se non avviene questo dobbiamo tramite il diagnostico IDS controllare in cassetta attrezzi nei parametri ingeneristici la correzione dell'iniettori che non si scostino tanto dallo zero non importa se è negativo o positivo questa prova determina se gli iniettori o la codifica è stata fatta a dovere..se questa procedura non è possibile devi riprogrammare il PCM(modulo gestione motore)o l'IDM(modulo iniettori)non specifichi l'anno perche questo modulo dal 2002 è stato integrato nel PCM..dunque è da capire se nella tua auto c'è oppure no comuque questo modulo è visibile sotto la batteria all'interno di una scatola di plastica nera...io in queste car ho molta esperienza siamo autorizzati vedo e leggo cose che ha noi non succedono quasi mai o raramente attenzione prendere la strada sbagliata si rischia di perdere tempo e soldi tanti soldi a volte per cose banali..potrebbe essere anche un problema meccanico anche se il motore è silenzioso..fai provare su strada con diagosi attiva e vedi se i parametri in quel momento che fa il difetto sono a posto controllare pressione FRP(pressione linea carburante) e sovrapporre con FRP-DSD(che sarebbe la pressione desiderata)non si devono scostare più di 10.20.BAR.....naturalmente do per scontato che l'impianto sia in tenuta cioè non aspiri aria nel caso metti un tubo traparente tra filtro e pompa alta pressione e controlla...fammi sapere vivo

leocut1992  0

vivo, ti riferisci a qualcosa in particolare? quali son le cose che non ti sono successe mai? se i codici non sono impressi (cosa comune selle versioni a 2 moduli), con quale criterio valuti i parametri ingegneristici per capire se i codici memorizzati sono corretti? è solo una mia curiosità... detto questo, i suggerimenti che hai dato sono ottimi, visto che il difetto si associa a fumosità chiara (condor aveva detto essere sparita....) condivido molto probabile dovuto ad una difettosa/mancata programmazione codici iniettori e riprogrammazione modulo...... resta però quella differenza di compressione che fa un pò pensare..... vedremo Leocut.1992

UTENTE  0

La vettura è del 2004, scusate se non l'ho specificato prima... [:D] La codifica l'abbiamo vista insieme io e il mio pompista ed è rimasta perfettamente memorizzata nella centralina. L'ha inserita più volte lui e per sicurezza l'abbiamo fatto fare direttamente in ford. La diagnosi con vettura in movimento l'abbiamo fatta pure e abbiamo verificato che la pressione comune rientra perfettamente nei parametri della vttura. Impianto di alimentazione, compreso serbatoio e filtro ok, nessuna aspirazione di aria, è stato bypassato pre con una vaschetta per fare delle prove...[:(] La vettura l'ho acquistata usata. Comincio a sospettare che il precedente proprietario possa aver aspirato acqua senza neppure essersene accorto e causando quella differenza di compressione che c'è al momento. Certo, 5 bar su 30 sono un bel pò.. Che ne dite?

vivo  0

deve e dico deve rimanere impressa nella sezione dei parametri programmabili dunque questo è possibile con qualsiasi diagnostico.... controllare.sapevo che rispondendo così avrei sollevato forse perplessità e indignazione da parte di qualcuno ma il problema va affrontato una volta per tutte chiarendo gli aspetti che inducono a portare avanti una diagnosi o ,una sotituzione di qualcosa senza cognizione di causa...io mi riferivo a questo problema specifico senza entrare nel merito di altri post leggo come anche tu ha sostituito tutto l'impianto di inezione senza venire a capo del problema...dunque quello che sbagliamo noi è l'approccio a quel problema..andiamo parecchio per intuito senza valutare i parametri collegare lo strumento di diagnosi senza approfondire cambiamo tutto e poi quando non si riesce più a venirne a capo chiediamo aiuto come se a distanza potessimo valutare e pescrivere una cura per far guarire un motore forse moribondo... a noi succedono quotidianamente cose strane ma abbiamo imparato dai NS sbagli a approcciare diversamente il problema senza tralasciare niente o sottovalutare..non ti devi offendere ma la presunzione è una brutta bestia he ti porta dove voule lei senza ragionare..e poi il discorso si poterbbe dilungare all'infinito senza forse riuscire a capire il mio ragionamento...se qualcuno si sente offeso questo me ne scuso perche sono una persona molto rispettosa degl'altri .....ah ,la compressione a volte non da grande aiuto specialmente nei casi dove una volta in moto il motore gira "pari"............a noi è successo anche se la compressione era a posto a freddo girava male e perdeva colpi anche su strada c'erano 2 piostoni con sporgenza più bassa ripetto alle specifiche abbiamo sotituito bielle ripristino delle sporgenze e tutto è andato a posto....vivo

leocut1992  0

appunto, non hai risposto a nessuna delle mie tre domande, su alcune versioni più vecchie (a 2 moduli) i codici impressi non sono leggibili con nessuna diagnosi Leocut.1992

vivo  0

leocut1992  0

credevo fosse scontato che mi riferissi ai codici iniettori (cfi), non ai codici guasto.... Leocut.1992

UTENTE  0

Ragazzi, mio malgrado mi sa che siamo arrivati al dunque. Tutti i problemi mi sa che si riconducono ad un componente che oggi ha deciso di andare ko. In autostrada la macchina ha cominciato a strattonare molto più del solito. Speravo nell'accensione della spia avaria (finalmente) ma la cosa non è avenuta. Riesco ad uscire dall'autostrada. Sento il motore girare strano in accelerazione, quasi fosse un vecchio diesel. Accelero e pram, turbina andata.. Rumore fortissimo provenire proprio dal turbocompressore. Spengo l'auto per non fare altri danni (fortunatamente nessun fumo bianco allo scarico) Ora la macchina è ferma in attesa della sostituzione del pezzo. Beh, mi sa che i conti tornano. A freddo la macchina dopo la revisione degli iniettori gira pari al minimo, saltella un pò portando il minimo a circa 1200 giri. La turbina non entrava bene in funzione causando qualche saltellamento al motore, poi davo gas e tutto girava bene. Oggi poi gli strattoni e il motore che da fermo sembrava andare molto meglio, tranne quando la turbina andava fuori fase. Resta da vedere se il danno riguarda l'alberino o la geometria... Tutto da verificare. Ripeto il lavoro agli iniettori è già stato fatto con assegnazione di nuovi codice mediante banco di prova, ricodifica degli stessi in centralina e parametri che rimangono memorizzati anche dopo l'utilizzo. Vi farò sapere come si comporta la macchina dopo la sostituzione della garret [:(][:(][:(] Credo che però a questo punto i conti tornino. Motore che perde potenza (l'altra sera avevo difficoltà a superare i 150, e stiamo parlando di un 115cv) Vuoti di potenza in accelerazione. Daltronde tutto l'impianto di iniezione al banco risulta ok. Se continua la leggera fumosità a freddo anche dopo il turbo farò controllare gli altri 2 polverizzatori. Il vecchio proprietario mi sa che sta macchina la trattava con i piedi. Al primo cambio olio, sembrava lavorare con la pece. Le elettrovalvole degli iniettori che causavano l'eccessivo rifiuto erano piene di sporcizia. Segno di una macchina guidanda sempre in riserva. Io non la faccio andare mai sotto il quarto di serbatoio...

UTENTE  0

Da premettere, non so se il motore ha imbarcato acqua, non conosco il precedente proprietario. Era solo una mia ipotesi, ma vedremo dopo la sostituzione del turbo. Secondo me si risolverà tutto. Ripeto, i sintomi erano proprio quelli di una turbina che mandava pressione a cavolo. Enormi vuoti in accelerazione, mancanza di potenza. Il tutto peggiorava a caldo, quando il metallo dilata.. Mi sa che un pò tutto torna...

vivo  0

Guarda autosprint i codici devono essere sempre impressi sia con 1 modulo PCM ( modulo inettori e integrato) o con due PCM e IDM ...tranquilli è cosi...per quanto riguarda i codici guasto inerenti al CFI uno molto diretto è quello del raggiungimento adattamento iniettore che può essre il N°1-2-3-4-...

giuliano279  0

Non entro in merito al problema della Ford Focus, presto il nostro amico Condor ci dirà come è finita, invece vorrei fare i mie complimenti agli amici Vivo e Leocut.1992. per me è stato un vero piacere leggere le loro opnioni, anche se hanno punti di vista diversi denotano un grande bagaglio culturale "almeno dal punto di vista professionale" di nuovo complimenti....

UTENTE  0

Ragazzi ringraziandovi della disponibilità, vi chiedo un'altra cosa mentre sono in attesa della sostituzione del turbo dell'auto. Ho notato che la valvola N75 di comando della turbina fa un rumore tipo pernacchia quando lavora, mentre quella della egr non fa nessun rumore pur lavorando comunque. E' normale? oppure è anche quella da sostituire? Una volta che ci sono faccio il lavoro completo...

UTENTE  0

Allora vi aggiorno per l'infinito calvario. Sostituita la turbina la macchina cammina per 15 minuti, dopodicchè si spegne in movimento e non vuole ripartire. Spia avaria motore accesa e macchina che non va. Dopo qualche ora riparte e la portiamo in officina a traino. Diagnosi ed escono fuori una miriade di errori, alcuni relativi anche alla pressione rail. Reset degli errori e macchina in moto, s spegne dopo alcuni secondi. Diagnosi, presione troppo elevata nel rail. Ora non gira nemmeno il motorino di avviamento. Riproviamo dopo qualche minuto, la macchina va in moto a fatica, la tengo con il pedale e comincia a fare un fumo bianco assurdo, con il motore che va a 3. In sostanza si sarà bloccato un iniettore, perchè dopo qualche istante la macchina sembrava essere un orologio, e dopo qualche minuto si è spenta di nuovo autonomamente. Ora lunedì andrà di nuovo dal pompista per una verifica agli iniettori. Ma finalmente quella dannata spia delle candelette lampeggia. Nel frattempo ho sostituito la n75 del turbo (che maledizione vendono solamente insieme a quella della egr completa di tubicini). Quella nuova non fa il minimo rumore.

UTENTE  0

Riaccomi pronto per darvi news sul caso. Dopo aver inutilmente sostituito la turbina, e ripeto inutilmente dato che il rumore che il meccanico aveva imputato alla turbina era un rumore metallico dovuto ai battiti in testa, ho portato la macchina da un noto pompista a catania, che ha affettuato una diagnosi trovando il sensore di pressione del rail guasto. Lo sostituisce e la macchina va subito in moto. Ora la vettura cammina, ma mio malgrado mi sono accorto che il difetto precedente è ancora presente, in maniera più marcata. Vi do ulteriori dettagli, la vettura cammina regolarmente nel regime compreso tra 1000 e 2000 rpm, superato questo regime se accelero con un filo di gas la macchina comincia ad andare a salti, fin quando non si arriva ai 3000 giri, e allora li tutto si regolarizza. Credetemi non so più che pesci prendere. Non ci credo che possa essere un problema al motore, la macchina a freddo va bene, soprattutto al minimo, penso che se fosse stato un problema di compressione si sarebbe evidenziato a tutti i regimi. Sto cominciando seriamente a pensare che possa essere un difetto di centralina elettronica. In diagnosi adesso non porta nessun codice guasto, la codifica degli iniettori è ok... Sono disperato.

UTENTE  0

la macchina consuma acqua? di fase sta apposto? sei sicuro che la pompa sia ok? giochi punterie l avete controllati? l avete provata con marmitta "staccata" in caso sia otturata? la pressione del turbo l avete misurata? che valore da? avete usato un vacuometro per vedere la depressione in mandata dalla n75 alla geometria? che valore da?

UTENTE  0

La macchina non consuma acqua, la fase è ok, la pompa è stata testata a banco, giochi punterie mi sa che li faccio ricontrollare, catalizzatore svuotato, a smontare la marmitta ci avev pensato, turbocompressore sostituito da circa 4 giorni, la depressione invece la voglio verificare. Quanto deve essere il valore corretto?

UTENTE  0

ciao condor ho letto solo ora tutto il tuo calvario.ho avuto un problema molto simile al tuo con una c max 2000 hdi 136cv motore peugeot.circa 3 mesi fa mi arriva in officina questa vettura che partiva e subto dopo si spegneva e cosi per altre 4 volte fino a non partire piu',a prima vista la tubazione gasolio era vuota.fatta diagnosi e dava incoerenza pedale acceleratore,pressione rail insufficente.ricarico l'impianto con una pompa elettrica e la macchina riparte.stacco la pompa alta pressione e la mando dal pompista,risposta:la pompa di trasferta e' andata.sostituisco l 'intera pompa,filtro gasolio,la vettura parte bene problema risolto!!Maaaa provo la macchina prima di riconsegnarla per qualche giorno(premetto che la proprietaria e' dell alta italia ed era in villeggiatura.)passano 2 giorni e iniziano i primi sintomi del motore che stenta a partire spegnentosi ripetutamente ma tenendolo accelerato fino alla temperatura di 65gradi tutto a posto,fumo grigio/bianco allo scarico e battiti in testa,fino a quando la macchina non parte piu'.Porto la vettura a un amico in ford passa qualche giorno diagnosi definitiva:modulu ecc guasto,sostituita centralina tutto ok,vettura riconsegnata venerdi.finalmente....

UTENTE  0

Ti posso dire che per adesso la macchina non sta battendo in testa, ha quei problemi dai 2000 fino ai 3000 giri, dove il motore procede singhizzando ed facendo rumori di battito, ma solo a quei regimi, dopodicchè si linearizza. E' una cosa assurda. La macchina adesso mette in moto bene.

UTENTE  0

i dico che non centra il proprietario ma è quello è un difetto del motore cambialo in blocco ! la mia ford focus 2006 tdci 90 cv a 5 mesi dalla scadenza garanzia ha rotto 5 turbo di fila ! un calvario la ford se ne è fregata !ho dovuto svenderla all estero dopo meno di tre anni!! sulla mazda tre di un mio parente stesso problema simile al tuo ed è il 110 cv ! malediro ford per sempre !attenzione ha chi ha il 1600 tdci 90 cv e 110 cv del gruppo psa montato su ford e latre case se non avete esteso la garanzia al primo fischio di turbina tremate!!!!maledetta ford!!

leocut1992  0

ascolta lucairav, prima di cominciare a postare, bisogna leggere le regole del forum; tra le regole vi è l'obbligo di fare una breve presentazione nella quale ci dici qualcosa di te:chi sei, di dove sei, di cosa ti occupi .... per farla clicca qui >> http://www.lusardim.it/forum/forum.asp?FORUM_ID=2 << io, intanto, ti do il benvenuto Leocut.1992

vinnyg  0

prima di maledire la Ford, pensaci bene...ci sono milioni di automobilisti che girano per le vie del mondo con lo stesso motore tuo...se c'era qualche problema Mazda la Ford la Citroen la Peugeot ecc a quest'ora quel motore lo avrebbero ritirato...poi 5 turbine...già alla prima dopo aver effettuato tutti i controlli del caso avrebero dovuto individuare la causa della rottura, figuriamoci alla seconda, penso che avresti dovuto cambiare officina alla terza turbina non vedere la macchina, il problema era sulla lubrificazione dell'albero turbina...pnsa a quello che scrivi...

UTENTE  0

Ciao chiedo s venia la mancata presentazione, sapete comè...navighi trovi un forum mi sono registrato e ho postato .. premetto che non sono un meccanico ho un esperto , ma sono solo uno sciagurato e sfortunato cliente che nella sua vita ha avuto a che fare purtroppo con la grande casa ford .. visto il caso trovo molto similitudini con il mio , ripeto ford focus di marzo 2006 , non ho esteso la garanzia ho iniziato dopo 5 mesi dalla scadenza ha rompere turbo , assistito sfortunatamente da un meccanico (officina autorizzata ford) arrogante, pazzo e..lasciamo perdere ..dopo consultazioni con altri meccanici ford quasi 7 mesi di fermo macchina abbandonato totalmente dalla casa madre quasi 5000€ di riparazioni inutili mi dicono come unica cosa di cambiare il motore!!altri 5500€ ma è una casa seria secondo voi ? ho avuto contatti con altri casi di altri sciagurati possessori di focu qualcuno si è salvato avendo esteso la garanzia qualcuno come me l ha svenduta e rottamata all estero per un soldo...è stato un incibo un calvario danni economici pazzeschi , la ford che sconsiglio a tutti si è comportata in modo vergognoso per assistenza clienti e soprattutto ha evitato di risarcire i danni a tutti i casi come il mio ripeto il tdci 1600 90/110 cv è il motore che montano ancora che io sappia . Mai più FORDDD!! grazie

UTENTE  0

per sputafuocomobil secondo te io in sette mesi prima di buttare all aria quasi 23.000 € giornate intere a girare per meccanici consultazioni con i legali 4/5 meccnici ford consultati(che sono scappati dal caso) stress etc non avrei fatto quello che dici tu? è stato fatto (non so se sei un meccanico ford) io sulla mia pelle ci sono passato ho mail e contatti storie di chi ha avuto il mio problema non parlo a vanvera ..alcuni dicono che ci sono stati difetti ascrivibili agli anni 2005 e 2006 li non hanno risarcito poi forse hanno risolto il problema . La serietà il servizio in officine l ho passato sulla mia pelle e posso giudicare . Tra l altro lettere e tel a ford ottenendo nulla

vinnyg  0

Se vai nel mio profilo leggi chi sono, dovresti farlo pure tu nella sezione approriata... Si sono Ford e sono sempre più convinto di quello che scrivevo prima, per il tuo caso ABC della meccanica.....

UTENTE  0

scusa se non potevo portare la macchina in calabria forse tu me l avresti risolto , io mi sono rivolto ad una autofficina autorizzata tanto di logo ford e consultato con altri tuoi colleghi della mia regione sono tutti incompetenti?. Il punto è questo casi ci sono stati e la ford ha detto di cambiare i motori! uno a garanzia scaduta io dopo avere speso soldi su soldi dovevo tirare fuori altri 5000€ e rotti (tu lo sai credo) non li avevo e nessuno ripeto nessuno mi ha assicurato che avrei risolto il caso . pOi scusa se mi permetto tu sei un pò di parte il tuo giudizio non è secondo me esente dall essere di parte . Senza polemiche ..ormai il danno lo ha avuto e ho cambiato casa

vinnyg  0

non è che sono di parte, è che quando sento certe cose un pò mi girano, il problema sul motore che dici tu c'è stato e tutte e dico tulle le macchine sono state campagnate...auguri per la tua nuova car

UTENTE  0

scusa la grande ignoranza che significa campagnate? Hanno fatto qualcosa su questi casi? Dispiace più me mi sono girate forse mille volte più di te ..te l assicuro..veleni 23.000€ al vento e restare senza auto . Forse e dico forse se avessi avuto officine ford e persone competenti a quest ora non scriverei qui . Resta una cosa però ed è assodata la ford mi ha detto di cambiare il motore la garanzia era scaduta 5500€ ancora da tirare fuori come la giri e rigiri la fregatura da ford io personalmente l ho avuta..ormai i veleni sono alle spalle . Ciao

vinnyg  0

mi spiace tanto per quello che ti è successo, tu hai detto la tua e l'abbiamo sentita, ova vorrei sapere cosa ti hanno risposto sia l'officina che la ford, mi puoi contatare anche in privato

UTENTE  0

Signori, pare che finalmente siamo giunti al dunque... Dopo 1000 peripezie, la turbina sostituita inutilmente (quello che mi aveva lasciato a piedi era il sensore pressione sul ragno), la macchina andava comunque male, se non peggio. Bene, se 2 +2 fa 4, abbiamo aperto la testa al motore. Risultato? 3 cilindro più basso degli altri, come era facile comunque dedurre dalla prova di compressione. Procediamo a smantellare il motore e vediamo che esce. Vi aggiornerò sul risultato finale.

vivo  0

Le campagnate indicano aggiornamenti richiami.. Credo che sulla tua storia che se effettivamente è andata così ci sia poco da dire..dico solo che quando succedono queste cose stà all'officina concessionaria farsi supportare da Ford se trovi persone presuntuose non ne vieni fuori, con una C/Max è stato sostituito per due volte il cambio automatico CFT23 e la vettura era fuori garanzia, su una focus 16 16v del 2009 il cliente aveva montato l'impianto a GPL in alfet marchet cioè dopo l'aquisto ha avuto un problema ad uno spinotto e dopo un esame attento con tanto di foto ecc, il motore è stato cambiato in garanzia..vedi queste cose devono essere seguite da persone che in questi casi si devono mettere nei panni del cliente facendo contattare il CRC il Centro Relazioni Clienti i quali dopo un iter di controllo dei vari tagliandi con tanto di ric.fiscali o fatture il problema in esame si risolve di solito al 99 per cento a favore del cliente...per la focus che dicevo prima era stata portata in concessionaria e l'officina aveva fatto relazione tecnica scitta al CRC che il problema dello spinotto derivava dal montaggio dell'impianto GPL, dunque il cliente doveva pagare l'intera prestazione... conoscendo la persona ha portato la vettura da noi i quali abbiamo smontato la tesi della concessionaria dicendo che il problema era non nella camera di scoppio ma il gioco tra pistone e spinotto non derivava da il GPL con tanto di relazione tecnica redatta da me..alla linea diretta in Ford hanno capito e l'autorizzazione preventiva ha autorizzato la sostituzione...ti voglio dire che noi non siamo più bravi di altri ma scrupolosi di tentare tutte le strade che portino al compimento dell'obbiettivo della soddisfazione del cliente sia a me che a Ford interessa questo....leggendo questo post forse anche altri autorizz. seguiranno i miei consigli, speriamo!...mi spiace per te è come prendere la strada sbagliata a volte non sai dove ti porta, pultroppo capita...vivo

UTENTE  0

Mi era sfuggito, ma faccio notare ai due colleghi ford, (e gli interessati sanno di chi parlo)che l'utente a cui davate spiegazioni non si era ancora presentato, per cortesia evitate di dare risposte prima che tale regola del forum sia stata rispettata, grazie della vostra attenzione, colgo l'occasione per auguravi un felice natale a tutti e due[:253][:253][:2][:2]

UTENTE  0

Cari signori, innanzitutto auguro a tutti un felice e sereno natale, e nel frattempo vi racconto come è finita. Sostituite n°2 bielle, sostituito radiatore causa perdita di liquido refrigerante, rettifica testata con annesso rifacimento di guide valvole (troppo gioco sugli steli), sostituzione di tutte le bronzine e di tutte le fasce dei pistoni. Riassemblata la macchina, adesso va che è una meraviglia. Posso finalmente dire.. CASO RISOLTO [:D][:D][:D][:D][:D]

vivo  0

....ah ,la compressione a volte non da grande aiuto specialmente nei casi dove una volta in moto il motore gira "pari"............a noi è successo anche se la compressione era a posto a freddo girava male e perdeva colpi anche su strada c'erano 2 piostoni con sporgenza più bassa ripetto alle specifiche abbiamo sotituito bielle ripristino delle sporgenze e tutto è andato a posto....vivo Buongiorno condor285 e buon Natale, in uno dei miei precedenti post ti avevo suggerito questa possibilità comunque dopo "pene e malattie" (da noi è un modo di dire) sei riuscito a venirne fuori, oggi festeggierai due volte.....vivo