forgexsat  0

ford focus 1.8 tdci ffda anno 2004 calo potenza

salve a tutti ragazzi! come state? spero bene!!! allora.. mi trovo alle prese con questa ford... praticamente in condizioni di marcia si nota un calo di potenza.. a motore in folle senza carico si nota che accellerando di botto al massimo 100% il regime motore sale fino a 3900rpm ? rimane stazionario per circa 5-6 secondi fino a quando si sblocca e sale fino al regime massimo... oppure ? possibile ch? rimane stazionario e non si sblocca! in diagnosi nessun codice errore,spia avaria motore spenta. in display dati dell'ecu ,si nota che quando rimane in regime stazionario la pressione rail rimane bloccata sui 1120 bar,la prezzione turbo apparentemente sembra corretta,ma noto che dalle rilevazione del sensore press collettore sia esagerata 1,50 bar...sensore massa aria 4,20 volts, portata in bosch dicono che pompa ed iniettori lavorano bene...a questo punto credo che rimanga un problema sulla sovralimentazione...domani infatti bypasser? la pressione collettore al manometro per vedere in marcia la press turbo effettiva...e poi credo che scender? la pompa lo stesso anche se bosch dice che il problema non ? l?-... qualcuno ha una casistica guasti uguale ?problema del genere?

leocut1992  0

se si "ammoscia" dopo i 3000 g/m allora hai sicuramente un eccesso di pressione collettore; su queste non da errore geometria turbo Leocut.1992

forgexsat  0

e quindi + un problema alla geometria del turbo?a quanto pare già precedentemente è stato sostituito il turbocompressore per un problema di fischio ..però non sò bene la fonte del turbo.. quindi evito di andare a sostituire elettrovalvole e sens pressione collettore?hai ragione perchè cè proprio un esubero di pressione al collettore in marcia supera i 2 bar per poi calare ai 1,4 se procede bene invece se si blocca e cala di potenza rimane bloccata ai 2 bar per poi la lettura del sens press collettore non legge più... 0kpa.. a volte và bene a volte va male... però mi sono accorto che staccando il tubo della wastgate all'elettrovalvola l'auto rende molto bene...press turbo sui 1,2 bar però ai bassi regimi risulta un pò calante per poi avere una sovraspinta sui 2700rpm..

forgexsat  0

problema risolto! la geometria ai bassi regimi viene attivata dall'ecu tramite elettrovalvola...mah al momento in cui è opportuna rilasciarla per il picco overboost la centralina rilascia la depressione ma la geometria rimane bloccata...rilasciando l'accelleratore si sblocca la geometria..ai regimi massimi la geometria risulta perturbata dalle condizioni di scarico: tutta la geometria si è deformata!sostituzione del turbo!