Cari colleghi, mi ? arrivato con carro attrezzi un Transit connect motore 1.8 (tipo R8HS) TDCi del 2007. Impianto elettrico Siemens. Il mezzo non ? pi? ripartito per un problema che il cliente mi ha inizialmente dichiarato essere di batteria esausta. Mi ha anche detto che ? stato provato un avviamento coi cavi senza successo. Cambio la batteria e... sorpresa! L'immobilizer non sblocca pi? la ECU. L'autodiagnosi restituisce il codice "23" che, cercando, ho scoperto essere la non corrispondenza del codice chiave con quello valido per l'avviamento in centralina. E questo con entrambe le chiavi. Ora io ho controllato l'integrit? dei cavi dal ricevitore del blocchetto al quadro strumenti che decodifica la chiave e dalle prove fatte sono abbastanza sicuro che il codice arrivi alla ECU ma che questa non lo accetti come valido. Da dire due cose: - sopra la vecchia batteria ho trovato pezzi di guaina e filo di rame; ho il dubbio che il tentativo di avviamento coi cavi sia stato fatto in modo rudimentale e magari invertendo i poli... [:(] - purtroppo le mie diagnosi non mi aiutano perch? non mi permettono di ricodificare le chiavi e non ho lo schema dei collegamenti di questo impianto con ECU Siemens. Le verifiche sul cablaggio le ho fatte seguendo i fili per colore investendo molto tempo e purtroppo con scarso successo Chiedo a VOI riguardo ad esperienze simili e come potrei muovermi. Del resto il cliente ha fretta perch? ci lavora col mezzo e io sono orientato a rivolgermi a Ford [V] Grazie.
Vista la giusta fretta del cliente nel rivolere il suo mezzo di lavoro, ho portato il Transit Connect da un amico con officina Ford. Effettivamente il lavoro svolto da lui ha completato il mio di verifica delle connessioni e del transito del codice fino alla ECU che nonostante questo non si sbloccava. Mi ha cobfermato che la mia diagnosi era esatta e che in presenza di un avaria con codice lampeggiante 23 il transito del codice nell'impianto fino alla ECU avveniva e che senza le opportune attrezzature il furgone non sarebbe pi? ripartito. In sostanza la causa ? da imputare con ogni probabilit? ad una errata procedura nell'avviamento coi cavi che ha portato la ECU motore a "proteggersi" dal tentativo di manomissione con conseguente blocco permanente. Per fortuna non ? saltata e mediante l'ids in un ora circa il meccanico Ford ha riconfigurato la centralina per accettare le due chiavi a disposizione e far ripartire il motore. Il caso si ? RISOLTO e ho consegnato il mezzo con batteria nuova e riprogrammazione e verifica dell'immobilizer. Grazie per i consigli che mi hanno guidato a rompere ogni indugio ed attuare l'unica soluzione possibile.