raiolaalberto  0

ford fusion 1.4 gira quasi a 3 cilindri

salve. Ho una ford fusion 1400 diesel con impianto iniezione siemens sid 802. A minimo gira quasi a 3 cilindri, ho provato i 4 iniettori che non avevano grossi problemi e di fatto rigira a 3 cilindri. Ho saputo che su questo motore ci sono da fare delle riprogrammazioni in attesa di un responso Vi auguro buona domenica

luce  0

Lascia perder,non vorrei che soffiano per mancanza di tenuta da sotto agli iniettori.Per la Siemens SID802,non e' previsto alcun parametro d'iniettori da configurare,che IO ne sappia fino ad ora,e sono circa 8anni che ci smanetto co'sti motori.

raiolaalberto  0

Scusami sto parlando di riprogrammazioni di centralina e non di iniettori. Per quanto riguarda il soffio si sentirebbe, e il motore dovrebbe girare a 4 cilindri. Buon Appetito.

luce  0

Ma anche di telecaricamento della ECU motore,non MI risultano.Controlla compressione.

oer  0

ciao ,io controllerei come dice luce la compressione , e chiedi se ha imbarcato acqua

leocut1992  0

ahi ahi....!!! io ho notizia certa di alcune di qst auto che, anche dopo infiniti interventi, qst problema ? rimasto irrisolto... Leocut.1992

raiolaalberto  0

penso che hai ragione,oggi pomeriggio vado alla ford per riprogammare la centralina e ti faro' sapere grazie e buon lavoro

babbo  0

ma !!!!! riprogrammare!!!!!! io quoto Luce e lui e' un esperto in questi motori, comunque aggiungo che mi sono capitate decine di queste rogne e tutte sono state risolte , con le guarnizioni sotto agli iniettori ciao

luce  0

Che Io sappia di telcodifiche o aggiornamenti che risolvano il motivo per cui va a 3 cilindri,non ho avuto sentore.Dubito che possa esserci qualcosa del genere.

jolly  0

[:(!]quoto Luce anche io ne ho una cosi.? il motore?non ha imbarcato acqua.compres.ok,centralina etc.etc. ok. , kit completo per iniettori montato due volte ma che

leocut1992  0

ragazzi... una di queste mi ? passata per le mani.... sotituito e/o revisionato ecu mot, pompa, iniettori, cablaggio, volano, motore, riprogrammazioni etc etc.... il problema ? ancora li!! in Ford qui, ne hanno alcune ritirate in permuta, che sono rimaste invendute proprio per qst problema!!! Leocut.1992

vivo  0

Il problema di raiola alberto ? un problema che a volte si presenta,a ragione luce a dire che non esiste tarature per questo problema esistono tarature per abbassamento del minimo con carichi come per esempio dopo l'accensione dell'A/C e altri...io penso che luce a inquadrato subito il problema .. controlla :che rondelle iniettori siano in tenuta(la perdita ? molto accentuata a freddo e a un odore acre di combustione) compressione,(su ids ? possibile controllare la caduta di giri cilindro per cilindro per vedere quale cilidro sia iteressato da questo problema) un'altra cosa che ? molto importante controllare sempre in questi casi la posizione dell'ingranaggio della pompa iniezione il foro pi? grande una volta messo le dime di pms deve essere a ore 12,nel caso fosse gi? cosi ruotare lo stesso l'ingranaggio della pompa di 180?e riprovare...nel caso non ci fosse risultato provare a ruotare di 90?partendo dalla posizione iniziale ..il problema e di origine dinamico..prova e poi fai sapere...vivo

raiolaalberto  0

prima di cosa grazie.scusami ma non conosco ids in quanto alla fase non ho fatto nessun controllo perche' come accelleri a 1100 giri il motore gira perfettamente a 4 cilindri .buona serata

luce  0

Ecco che TU stesso dai la risposta.Appena si superano i 1100g/m',il motore gira perfettamente a 4 cilindri.Pertanto IO ne deduco che c'e' un problema di compressione,o quantomeno al minimo in un sol cilindro non si sviluppa la stessa quantita' di miscela o volume di miscela,sinonimo che questo motore,seppur di poco ha bruciato la guarniz,testa,e da quel punto si forma un rivolo d'acqua che entra nel cilindro,oppure c'e' stata infiltrazione di un po' d'acqua attraverso l'aspirazione.Non c'e' secondo me altra spiegazione.Fai questo controllo togli le candelette,e fai una prova di compressione,oltre al fatto che se cossi fosse,gia' di per se togliendo le candelette,dovresti vedere dall'aspetto degli elettrodi delle candelette,la presenza di umidita'per effetto di colorazione della resistenza della candeletta di colore diverso dalle altre.

vivo  0

Ma la mia procedura dello spostamento della fasatura della pompa come descrivevo nel precedente post.? stata fatta? Avendo una pompa radiale quale ? quella di alta pressione la rotazione pu? influenzatre il minimo al momento dell'innalzarsi della pressione la pompa ? provvista di tre pompanti sfalsati a 120?in ford viene chiamata un effetto dinamico ma in realta a volte e proprio lo sfalsamento irregolare a provocare un minimo irregolare come descivi te...vivo

luce  0

Senti VIVO,se si fosse trattato di un 16valvole,potevo anche credere ad un problema di errore di fase dinamica della pompa di iniezione,ma siccome si tratta di un 8valvole,per cortesia quale sfasatura dinamica d'Egitto.Ma perche' continuate a dire ******.E non dite che poi sono polemico e m'in******.

vivo  0

c'era un detto che ricordo "provare per credere"non puoi dire che sono ******....queste non le digerisco..****** all'infinito...

UTENTE  0

La mia Fusion del 2003 TDCI 68 Hp con 153.000 Km ha rischiato di non arrivare al 6? mese di vita. Ha subito ben 3 riprogrammazioni della centralina. La macchina aveva il "vizio" di spegnersi in marcia a qualsiasi regime e velocita. Il bello ? che Ford non sostituisce la centralina ma si limita programmarla o aggiornarla. Superata questa difficolta; nulla da dire un buon prodotto.

UTENTE  0

A mio avviso ci? che dice vivo non ? una st.....,questo lo puoi vedere con un'oscilloscopio doppia traccia monitorando l'apertura iniettori e pressione rail. Di solito questo problema si presenta per? dove il volume del rail ? piccolo, vedi impianto delphai e le pompe fanno una pompata per iniezione. LucaB

raiolaalberto  0

salve. l'auto al momento lo dovuta consegnare ,comunque e' stata alla ford ed il problema non e' ancora risolto in attesa Vi faro' sapere grazie e cotrollero' anche la fase

vivo  0

Mai riprogrammazioni per auto che si ferma in marcia ti hanno raccontato una favola..vivo

vivo  0

Vorrei portare all'attenzione con questo mio post l'intera discussione per dirvi che il problema in oggetto fu trattato all'inzio quando usci questa motorizzazione cio? il DV4 1399 di cilin.50kw in ford quando fu trattato l'argomento della distribuzione venne fuori questa indiscrezione dal docente che spiegava dicendo quello che ho sostenuto nei precedenti post pare da una indiscezione di chi ha progettato il motore la PSA..vivo

UTENTE  0

Non ne sono convinto. E' stata l'unico accorgimento che sistemo la noiosa e pericolosa questione. Adesso la macchina ? impeccabile e lanciata verso i 200.000 Km. Ciao.

luce  0

Buongiorno!!!Com'e'andata a finire per quella auto Fiesta 1.4 tdCI che a minimo andava a 3 cilindri.Io,ho delle novita',pero' mi piacerebbe sapere cosa e' stato il risultato delle altre auto.

UTENTE  0

Salve, io sono propenso a pensare alla valvola di scarico del cilindro incriminato. in quanto mi? gi? capitato un caso analogo su fiesta 1.4 tdci.

luce  0

Bene,oggi finalmente possiamo porre la parola:FINE-PROBLEMA RISOLTO,a questa vicenda,che sinceramente ha dato sfogo alle fantasie piu' variegate.La maggior parte di queste auto,con questo motore,ma parlo solo delle FORD,montano nelle produzioni di inizio serie,e quindi bisogna vedere in quale settimana ed anno sono state realmente prodotte,e non immatricolate,la cui data potrebbe differire di molto da quella della reale fabbricazione,erano equipaggiate di volano motore BIMASSA.Durante gli utilizzi fino a quando andavano bene,tutto scorreva liscio,ma in caso di revisione della frizione,e quindi molti si sono rivolti ai generici,e non alle reti ufficiali. E siccome il generico,e doveTE convenirne,cerca di fare sempre il proprio interesse,andando ad acquistare il ricambio di concorrenza,quindi risparmiando sul costo del ricambio,illudendo il cliente di aver fatto gli interessi di quest'ultimo,ma in primo luogo:I PROPRI,ha ritenuto opportuno montare un kit frizione che comprendesse il volano,ma in luogo del tipo conforme all'originale cioe' quello Bimassa,montando il MONOMASSA,e addebbitando al cliente invece il Bimassa,accreditandoGLI un buon tasso di sconto(qui sta l'illusione del cliente,che crede di aver risparmiato),senza rendersene conto che in quel momento si stava procurando un danno,quale quello del montaggio e sostituzione di un volano non conforme.Si,aveTE capito bene il problema,che il problema del motore che gira a tre cilindri,e'provocato proprio dalla sostituzione a SUA insaputa,ma solo per incopetenza nello specifico,del tipo di volano diverso.Ne sono venuto a conoscenza,solo alcuni giorni fa,allorche' mi hanno portato in officina una Fusion con questo problema,che avevano da qualche giorno revisionato il motore,compresa la sosttituzione della frizione,comprensiva di volano,e con auto che al minimo girava a 3 cilindri.Dopo i controlli e diagnosi di routine,ho pregato vivamente chi mel'ha condotta di recuperare il volano originale.Smontato il cambio,ho sostituito il volano monomassa,con quello Bimassa,montata una frizione Nuova adatta al volano Bimassa,e tutto e' ritornata perfettamente a posto.il motore al minimo gira che e' una bellezza a 4 cilindri,e parte perfettamente senza scossoni.A,Voi,ora l'ardua sentenza.

leocut1992  0

ciao Luce, magari fosse cos?.... il problema del volano mi era gi? noto (ne ho avuta una tra le mani con qst geniale modifica....); quella a cui facevo riferimento, a suo tempo, facemmo anche qst tipo di verifica (libretto alla mano, in concessionaria) saluti Leocut.1992

luce  0

Il problema,e'che domandando in giro,anche in Ford,ne sanno poco,o magari perche' i Ford interpellati,non hanno ancora immaginato che qualcuno avesse potuto a loro insaputa sostituito il cosiddetto bimassa,senza informarli,e che pertanto cercano lumi con altri interventi farraginosi.Sai perche' TI dico questo perche' avendo a dispiszione una C3,ho tolto l'iniezione completa da una parte e passata sull'altra,centralina compresa,e il risultato,e' che ilmotore della C3 girava sempre a 4 cilindri sia con i materiali dell'una che dell'altra.E la Ford,andava a 3 sia con i materiali dell'una che dell'altra.Allora mi e' venuto in mente il volano,e sono partito in quarta,facendoMI carico della iniziativa,che e' risultata una iniziativa FELICE.

UTENTE  0

su motori DV4TD il problema e noto, sostituire la pista magnetica integrata nel pignone di distribuzione Lavarsi le mani prima di manipolare il pignone. Evitare qualsiasi eventuale urto e qualsiasi deterioramento della pista magnetica. E' vietata l'utilizzazione di utensili sporgenti. Non avvicinare utensili magnetici al pignone. Non appoggiarsi sulla pista magnetica. Non esercitare sforzi sull'armatura della pista magnetica. Il volano c3 ? mono massa, ford bimassa. non hanno creato problemi di linearit? rotazione, prove inutili strano provato invertire calcolatore da c3 a ford,l'immo come hai fatto a prendere da Ford se ubicato in strumentazioni. Le balle salgono a galla.

UTENTE  0

Ciao a tutti, sicuramente in ritardo nella discussione ma per onesta' intellettuale voglio lasciare la mia esperienza, ovviamente elogiando da subito il contributo e la soluzione di Luce. Qualche mese fa nn entravano le marce e la frizione andata, chiamo il carrattrezzi che me la porta da un meccanico generico nonche' autoricambista[:D], mi disse nei giorni seguenti che andava cambiato anche il volano. Andato a ritirare la macchina notai che il cruscotte e il volante vibravano al minimo, probabilmente (nn ci feci caso)andava anche a tre e mezzo. La spiegazione che mi diede era che c'era qualche zampa rotta. Mi sono deciso di cambiare la zampa motore qualche gg fa con l'esito che il volante non vibra ma tuttavia il motore andava male, vibra. Il meccanico,lo stesso che ha cambiato la zampa,(un'altro rispetto a quello che cambio' la friz) nn curante delle mie info sulla storia opta per gli iniettori, fatti questi e' migliorata un pochino ma nn risolto. Penso che a conclusione ne posso dedurre che il problema era ed e'[V] propio il volano.

bose  0

non sapevo che il motore aveva le zampe,tranne l'auto dei flistone. giuseppe fai presentazione in fondo a questa pagina ci sono le regole del forum da leggere attentamente e dove devi fare tua adeguata presentazione.ciao e benvenuto[;)]

gazzfab  0

quindi come è andata a finire??[8D] Domanda ma esistono davvero meccanici che tolgono un bimassa per montare un monomassa[:I] Lo vorrei sapere ci sono parecchie auto in giro e se mi capità sono già che fare[:D]

UTENTE  0

[V]Scusate se mi presento solo ora, ero impaziente a dire la mia dopo diverse disavventure, sono Giuseppe, sono un libero professionista, ingegnere civile indirizzo transporti, ho 42 anni e vivo in calabria in provincia di crotone. Diciamo che comincio ahime' [8)]ad appassionarmi di motori in particolare in seguito ai problemi a catena che sta mostrando la mia ford fusion 1.4 tdci in seguito al cambio del volano(semmai lo anno cambiato) e del kit frizione.

UTENTE  0

caro gazzfab non so ancora come andra' a finire di certo sto cercando a buon prezzo il volano bimassa e kit frizione(marchi di fabbrica), ma una cosa e' certa che prima che il carrattrezzi mi portasse la macchina in officina e quindi cambiasse sto volano la stessa non vibrava e non aveva problemi di carburazione, quindi sono relativamente fiducioso, ma vi faro' sapere.[B)]

UTENTE  0

Ho avuto lo stesso problema su fiesta 1.4 tdci che va a 3. dopo revisione iniettori(inutile) il problema è stato risolto "muovendo" il sensore giri albero a camme. probabilmente lo stesso problema citato da bananasplit49.

UTENTE  0

Buongiorno a tutti, mi chiamo Mario e sono operaio a Savona. Ho visitato questo forum per la prima volta il mese scorso, in cerca di idee per la mia Fiesta 1.2 Zetec benzina del 2003 che andava a 2/3 cilindri. I problemi sono iniziati a giugno di quest'anno, dopo aver ritirato la macchina per un lavoretto inerente la frizione che ingranava male (dalla parte del pedale). A lavoro concluso, il meccanico mi dice che ha "raddrizzato il motore", intendendo che, quando ho portato la macchina in officina, il motore era in posizione leggermente obliqua a causa del mancato appoggio su un perno previsto dalla casa madre. Ritirata la macchina e fatto qualche chilometro, il motore inizia ad andare a due cilindri: da quel momento è iniziata un'odissea che è durata più di un mese. Per farla breve, faccio i seguenti tentativi di riparazione, senza risolvere il guasto: 1) riporto la macchina dal meccanico, che la tiene qualche giorno senza riuscire a riparare il guasto e suggerisce di verificare bobina e centralina; 2) porto la macchina dall'elettrauto: la bobina è ok; 3) mi rivolgo ad un'officina autorizzata Ford, che sostituisce la centralina (con indicibile esborso economico [:(]) senza risolvere il problema. A questo punto mi metto a cercare in rete e càpito qui [8D]. Leggo del caso della Fusion capitato a Luce -che ringrazio infinitamente per avermi portato sulla strada giusta- e inizio a far domande in giro ai meccanici, mentre la mia Fiesta continua a stazionare nell'officina autorizzata Ford. Scopro che solo le vetture diesel della Ford montano la frizione bimassa, perciò il mio problema doveva essere diverso. Il contributo di Luce è stato fondamentale per ricordarmi che, nel novembre 2010, ho fatto sostituire il kit della frizione (quello attaccato al motore). Riferita la cosa ai meccanici Ford, questi controllano e mi informano che, nella zona del kit frizione sostituito, ci sono dei cavi schiacciati [:0]. Tuttora ho più di un interrogativo su ciò che è stato fatto e ciò che mi è stato detto dai vari meccanici che hanno lavorato sulla mia macchina. Ciò di cui sono certo è che ora la mia macchina gira che è una meraviglia a 4 cilindri [:D] e questo succede perchè i meccanici Ford hanno smontato il kit frizione "farlocco" e risolto il problema. Questo è il mio piccolo contributo. Grazie ancora a chi ha animato questo thread ed in particolare a Luce, che ha salvato la mia Fiesta da quasi sicura demolizione [:)].

bose  0

carletto manca la tua presentazione. marco,manca tua presentazione. qui le regole del forum:http://www.lusardim.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=1150 qui dove fare presentazione aprendo nuova discussione:http://www.lusardim.it/forum/forum.asp?FORUM_ID=2 ciao e benvenuto[;)]

luce  0

Malgrado sia una discussione che viene da lontano,pertanto molto interessante e istruttiva,che ha portato nel post a far emergere le migliori esperienze,e le culture piu' eccelse,ma tutto questo deve sempre prescindere dal rispetto del regolamento e quindi non VI mette nelle condizioni di poter essere esenti daldoversi Presentare,leggendo in fondo pagina il Regolamento ed il rispetto di alcune norme fondamentali del Forum.E,siccome tutto questo non lo si e' fatto.drasticamente e con il potere conferitoMI dagli Amministratori,mi vedo costretto a Bloccare la discussione,anche se quest'ultima,si potrebbe dichiare conclusa.