Salve a tutti. Ho una Volvo 850 T5 del 1995 (senza impianto a gas)con il minimo che rimane accelerato. Inizialmente si accendeva la spia della sonda lambda che ? stata sostituita; in seguito mi hanno sostituito anche il debimetro, pulito il corpo farfallato e revisionato gli iniettori ma ... nulla da fare. Poi mi ? stato sostituito un tubetto che passa sotto i collettori di aspirazione (recupero olio esausto) in quanto rotto, cavi candele e candele ma ..... nulla ancora. Mi sembra di ver capito dal meccanico che il problema pu? dipendere dal cablaggio che serve gli iniettori (in effetti i cavi sembrano abbastanza cotti). Qualcuno ha consigli da darmi? Grazie, Lorenzo.
Buona sera Arth61, il primo consiglio che posso offrire e quello di effettuare la presentazione, il secondo di leggere le regole del forum(seguire info a fondo pagina). Poi per il suo problema le chiedo di indicare in quali condizioni si presenta l'anomalia( a motore freddo/caldo, in rilascio dell'acceleratore, con A.C. inserito ecc...)!!!! Tom
Buongiorno Tom; fatta la presentazione e letto le regole. Allora, rispondo alle tue domande. Al momento della messa in moto i giri salgono a 2.000 per circa 5 secondi e poi la macchina di colpo sembra vada a 3 cilindri fumando vistosamente. Dopo altri 5-10 secondi torna a 2000 giri e li rimane per circa 1-2 minuti. Infine si assesta sui 1300 giri circa. Il tutto accade all'accensione, indipendentemente dal fatto che la macchina sia fredda oppure calda (abbia gi? percorso anche tanti chilometri). Durante la marcia, nessun problema in accelerazione ma al momento del rilascio, strappa. Se in seguito mi fermo, i giri restano sempre alti. Altra anomalia ? la seguente: quando cambio, mollando l'acceleratore, di colpo i giri salgono a 2.500-3.000 per qualche secondo e poi, rilasciando la frizione, si riassestano. Sembra quasi di fare una doppietta. In tutto questo la macchina consuma come una ferrari! Un meccanico che l'ha vista in moto ha detto ch gira male e che ? troppo grassa ma .......... null'altro. Posso dire che provando a nastrare la parte elettrica che serve gli iniettori sembra un pochino migliorata. Grazie per eventuali isposte. Lorenzo.
Fatta la presentazione e specificato in modo analitico, quasi da tecnico, il problema, complimenti. La diagnosi al veicolo ? stata eseguita, la spia avaria motore nel quadro strumenti ? accesa, la temperatura motore sale regolarmente, il regolatore pressione carburante presenta delle perdite, la valvola regolazione minimo funziona regolarmente, il misuratore portata aria sostituito ? specifico x questo veicolo, la lancetta della pressione del turbo nel quadro strumenti dove arriva, i parametri adattavi della centralina motore dopo i vari interventi sono stati azzerati!!!! Il cablaggio iniettori dal mio punto di vista non ti crea questo tipo di inconveniente. Fornisci le info richieste, probabilmente troviamo la soluzione. Tom
Ecco una sintesi pi? dettagliata. Spia avaria motore: non si ? mai accesa. Temperatura motore: sempre perfetta; sale sino a poco pi? di met? ed in seguito si avvia normalmente la ventola. Il debimetro sostituito ? originale. La sonda lambda sostituita ? originale. L'indicatore del turbo funziona normalmente ed arriva sino al massimo (o quasi) in piena accelerazione. I vari parametri sono stati tutti azzerati dopo l'intervento ma rimane accesa la spia della sonda lambda. Il regolatore del minimo non ? stato controllato e credo nemmeno quello della pressione del carburante anche se sono stati revisionati gli iniettori e pulito il corpo farfallato. Non conosco i risultati nel dettaglio della diagnosi OBD ma posso chiedere. Posso solo aggiungere che qualsiasi volta aziono un componente elettrico (alzacristalli, accensione fari, quando scatta la ventola di raffreddamento, tergicristalli, ecc. ecc.) per un attimo c'? uno sbalzo di tensione che comporta anche un aumento del minimo dei giri motore. Per questo pensavo a problemi di dispersione tra i vari cavi.
Ecco una sintesi pi? dettagliata. Spia avaria motore: non si ? mai accesa................ La spia avaria motore in questo veicolo corrisponde alla spia lambda di colore giallo e verde, se questa ? accesa inserisci i dati rilevati con diagnosi, di che anno ? il veicolo. Tom
Ah! Credevo ci fosse una spia ulteriore a quella lambda. La spia ? perennemente accesa (colore arancione) e il meccanico non ? riuscito ad azzerarla nemmeno dopo la sostituzione della sonda e la sistemazione del tubo di recupero olio che sfiatava notevolmente (forse proprio perch? c'? qualche cosa che non va). Devo far rifare la diagnosi e vediamo che esce. La macchina ? del 1995 (ottobre): il modello ? T5 SW 2.000, 210 cavalli (155 KW credo). Non monta impianto a gas. La porter? la prossima settimana alla Volvo per la diagnosi cosi vediamo cosa dice il test. Grazie, Lorenzo.
Buon pomeriggio arth61. Io ho avuto gli stessi sintomi sulla mia volvo 850, ho pulito e controllato i tubi vicini al motorino del minimo ma con nessun risultato, poi ho sostituito il motorino e pulito il conettore, la macchina ha cominciato a funzionare bene e la spia motore si ? spenta da sola, al prossimo controllo faccio resettare la centralina e dire il guasto se ? stato registrato. [:)]