Tempo fa postai il seguente messaggio in risposta ad un caso dal titolo "Perdita carburante alta pressione" su una S80 D5 del 2002. Il caso mi sembrava analogo al mio capitato su una S80 D5 del 2007 (gi? una seconda serie). << Oggi mi ? capitato un caso simile su una S80 seconda serie con centralina Bosch EDC 16, motore D5, cambio automatico e FAP. Manutenzione sempre fatta da me fin dal primo tagliando, sostituito a 90000 km il filtro gasolio a cartuccia. Il cliente lamentava perdite di potenza dopo un pieno di gasolio fatto durante un viaggio in Francia. Addirittura c'? stato un momento in cui la macchina andava al max a 100 km/h e il motore non superava i 3000 giri nonostante la richiesta di potenza massima. L'avaria motore per? non ? stata segnalata dal quadro strumenti. Dopo altri due pieni che ha fatto l'anomalia non si ? pi? presentata o si ? presentata ma molto lievemente. Personalmente ho provato la macchina e andava bene, solo accelerando a fondo da fermo ad un certo punto ha perso potenza scendendo a 3000 giri e finalmente si ? accesa la spia di avaria motore. Con la mia diagnosi posso solo vedere alcune cose in modalit? OBD e non ho il controllo completo della centralina. Nonostante la segnalazione di avaria in memoria non c'era nessun errore. Ho verificato il filtro cercando sporcizia ma niente di che, ho controllato le tubazioni della turbina, ho cercato di pulire il misuratore d'aria e controllato la farfalla e l'EGR ma apparentemente tutto ok. Ho solo avverito una strana puzza dallo scarico subito dopo che l'auto ha perso potenza scendendo di giri. Per altro l'odore dopo pochi minuti ? tornato regolare. Riprovando la macchina dopo i lavori andava molto bene e non perdeva un colpo. Non so che pensare. Forse semplicemente sia al cliente sia a me stamani ha fatto la pulizia del FAP e da qui l'odore strano dallo scarico? Oppure devo pensare che la pompa HP del gasolio stia per lasciarci? I parametri di pressione gasolio nel rail erano comunque regolari, senza cali improvvisi o stranezze. Comunque l'auto ? del 2007 ed ha 100000 km adesso. Che ne dite? Grazie, ciao >> Ora ho ricevuto un aggiornamento della diagnosi ed il cliente dopo due mesi ed un nuovo viaggio autostradale lungo in Francia ha avuto il medesimo comportamento. L'aggiornamento mi ha permesso di leggere (FINALMENTE direi) e dialogare in modo preciso con la centralina EDC 16 V2 che equipaggia l'auto. Gli errori erano 2; Il primo riguardava il misuratore d'aria, "Segnale errato rispetto a valore nominale calcolato dalla ECU", il secondo era il P0299 "Turbina errore generico". Ho cambiato il debimetro che arrivava a misurare costantemente 400kg/ora di aria quando il valore nominale calcolato non supera mai i 110kg/ora e solo per un istante accelerando in modo brusco. Col nuovo debimetro il max valore misurato ? di 200kg/h con auto accelerata al massimo. La macchina ora si ? messa ad andare perfettamente e non ha pi? cali di potenza. Premesso che la pompa HP a questo punto l'ho esclusa, la domanda ?: a qualcuno ? capitato qualcosa di simile e il problema lo ha risolto cambiando il debimetro? Qualcuno sa poi se ? normale che anche il debimetro nuovo si scosti nella misurazione reale cos? tanto dal valore nominale che calcola la ECU? (con accelerata piena da fermo nominale=60kg/h, reale=180kg/h). Comunque l'auto era arrivata al punto che perdeva costantemente potenza e dopo la sostituzione del misuratore e provandola sullo stesso percorso e allo stesso modo non ha pi? fatto scherzi. Grazie a tutti, ciao.
potrebbe essere solo un'anomalia della gestione della sovralimentazione,che ovviamente comporta la disattivazione del turbo con una conseguente mancanza di accelerazione e velocità!!! Collega un manometro e verifica sia la sovralimentazione,il comando che arriva all'elettrovalvola del turbo e che la depressione all'elettrovalvola e all'attuatore pneumatico della turbina sia di -0,80,-0,90 di vuoto!!!
E' che la turbina è a gestione completamente elettronica. La macchina ha la depressione solo per il servofreno e nessun tubetto di circuito pneumatico. Per aprire e chiudere la waste-gate (l'avrò scritta giusta???[:I]) c'è un malloppo di servomotore. Azionandolo con la diagnosi funziona, si muove e non memorizza nessun errore. No sai, la mia era una curiosità perchè l'auto l'ho consegnata e sarà il clt a dirmi se ci ho preso. Solo che per questo modello piuttosto recente non ho ancora le tabelle coi parametri e i range corretti dei sensori, quindi mi incuriosiva conoscere il fondoscala corretto del misuratore, tutto lì.
Caspita TOM, sei un veggente in ascolto. La macchina ancora non va bene, più o meno lo stesso difetto anche se ora va in recovery con spia accesa anche senza forzarla ma solo guidandola normalmente. Penso che possa significare una sola cosa... il guasto pian piano lavora e si sta aggravando. Gli errori sono sempre gli stessi. Va beh, il fatto che ci sia un condotto d'aria a partire dal misuratore che falsa la misurazione (da qui segnale errato dal debimetro come dice la diagnosi) l'ho avuto perchè in effetti da quando è uscito il common rail i debimetri non si cambiano praticamente più. Smonterò il corpo farfalla+egr. Visto che sembra ne sappia, non è che mi riesci a dare i range corretti (come percentuali, kg/h o bar) che devono registrare i vari componenti (farfallato, turbina, debimetro) per il funzionamento normale? Così da capire come mi devo comportare. A quanto pare gli errori nella centralina sono "indotti" da un comportamento anomalo di alti componenti e non dei componenti che la ECU reputa guasti. A proposito... il corpo motore che muove la waste-gate è separabile dalla turbina?? Lo danno da solo eventualmente? Grazie. PS: per Blengio... Manicotti controllati x primi... sono ok!
La S80 era fuori fase... Albero motore in ritardo di un dente rispetto alle cammes. Avendo verificato che l'aspirazione suonava cupa ho staccato i manicotti e scoperto che il rombo veniva direttamente dal collettore aspirazione e non dalla EGR eventualmente rimasta aperta. Verificata la fase e scoperta l'anomalia (grande pà!!!!). Un frammento di cinghia multigole esterna penetrato nel carter ha fatto saltare la cinghia che ne portava effettivamente i segni. Ora rifatto distribuzione nuova e ho avuto conferma dal clt che una volta è rimasto per strada con la cinghia multigola rotta. Questo non lo sapevo, non me l'aveva detto all'inizio. Il rumore è tornato regolare. La macchina ora va bene, fatto molte prove e mai andata in recovery, 0 errori in memoria. Solo non è perfetta, in ripresa perde un po' i colpi. Le valvole non le ha piegate, compressione ok per tutti i cilindri, sospetto EGR non impeccabile, ma ora non ce l'ho in officina, al cliente serviva per forza. Qulacuno sa se la conc Volvo ha programmi alternativi per ECU che non facciano lavorare la EGR? (tipo qualcosa per i casi molto rognosi... so ad esempio di qualcosa di simile per i FAP dei jtd fiat che all'inizio non andavano bene). Ciao a tutti...
Anche se molto in ritardo rispetto all'ultimo post, posso dire problema risolto... ma a che prezzo. Domani rivedo la Volvo per un tagliando e non ci sono altre segnalazioni, percui presumo vada bene. La perdita di colpi era dovuta ad un'apertura casuale di una delle valvole di aspirazione del 4° cilindro che nel funzionamento fuori fase ha rotto la sede punteria. Finchè stava chiusa nulla di strano ma quando la punteria vagante riusciva a incastrarsi manteneva aperta la valvola azzerando la compressione. La sede è ricavata nella fusione della testata, percui unica soluzione sostituzione della testata. Gran motore il D5 ma che fragilità. Percui se una di queste Volvo dà errori di segnale non plausibile per il debimetro è meglio controllare subito la fase. Il problema elettrico nasconde un grave problema meccanico. Altra cosa, forse l'ho già detto... NON da errori di incoerenza di fase anche se ha due sensori percui è SUBDOLA. Comunque risolta.