Salve a tutti!Ho questa vettura che quando la si mette in moto,tempo 5-10 secondi,il minimo si alza leggermente ed inizia a funzionare la ventola raffreddamento(prima velocità e dopo qualche secondo alla massima velocità),come se ci fosse il clima acceso.
In diagnosi motore(iniezione VDO) cè un solo errore inerente alla plausibilità pressione condizionatore,mentre in centralina clima(monozona automatico) ci sono due errori:modulo clock e comunicazione interfaccia K1.
Quando parte la ventola,in centralina motore vedo Stato compressore passare da OFF ad ON,ma in realtà,oltre ad essere spento (tasto ECON acceso) il compressore è staccato.
La temperatura motore la segna giusta.
Ho smontato quindi la centralina ventola ed aprendola ho trovato uno dei 4 condensatori al suo interno,rotto.A questo punto,pensando di aver individuato il problema,l ho cambiata con una di recupero,ma non ho risolto nulla.
Visto che avevo a disposizione un altra auto uguale presso un demolitore a pochi km da casa mia ho provato quindi a cambiare pure sensore temperatura motore,pressostato condizionatore,centralina fusibili lato passeggero(quella piccola vicina alla presa diagnosi) e di nuovo la centralina ventole,ma senza risolvere nulla.
A questo punto non mi rimane che provare a cambiare la centralina clima,ma non avendone una a disposizione,ho riconsegnato l auto al cliente.
Per caso a qualcuno di voi è capitato un problema simile?
Lo stato compressore passa da off a on, va bene, ma la richiesta in arrivo dalla centralina clima com'è? Se la richiesta è on, allora il funzionamento relativo alla ventola e al minimo è corretto, il problema può risiedere nella centralina clima, nel cablaggio tra clima e ECU motore oppure la centralina motore ha un guasto forzandosi la richiesta clima. Esegui delle prove in merito per decifrare la genesi della questione.
Purtroppo nella centralina clima non vedo ne stati ne parametri...ho provato con tre tester diversi.Inoltre guardando lo schema,la centralina clima comunica lo stato del compressore alla centralina iniezione tramite linea dati(can immagino) e poi lei gestisce minimo e ventole.L inserimento del compressore invece esce direttamente dalla centralina clima.
A questo punto anche secondo me è il problema risiede in una delle due centraline...proverò prima a cambiare quella del clima,visto che ha questi due strani errori.Non è facile da trovare però...in quanto ha il clima automatico ma monozona...una mosca bianca!Infatti è d importazione questa macchina.
Il compressore รจ gestito dalla centralina motore, quella del clima trasferisce la richiesta alla centralina motore la quale lo attiva quando ci sono le condizioni, e lo stacca in forte accelerazione o per temperatura motore elevata e comunque in funzione delle pressione refrigerante. La richiesta inserimento compressore la vedi in ECU motore.
Mi ricordo che ai tempi ne sostituiamo molte di centraline clima.ma e' passato tanto tempo.posso dire una cavolata cosi' al volo rapida?Se provi a disconnetterla cambia qualcosa?
Il filo che alimenta la frizione del compressore però esce dalla centralina clima.
Comunque il parametro relativo allo stato del compressore,visibile in centralina motore,appena messa in moto è in OFF,poi dal momento che il minimo si alza e partono le ventole passa in ON.Ma nonostante questo la frizione del compressore è staccata.La frizione attacca solamente se disattivo il modo ECON.
Eh,me l ha detto pure un mio collega...
Se scollego la centralina clima fa comunque lo stesso difetto,però se guardo il parametro in ecu motore relativo allo stato compressore,compaiono tre trattini.Non vorrei quindi che le ventole partissero come recovery,in seguito alla perdita di comunicazione della centralina clima.
Una curiosità....come mai in ecu clima mi trovo sempre gli errori interfaccia k1 e modulo clock?
Ho letto su un forum straniero,che questo problema potrebbe essere causato dalla perdita della codifica di qualche centralina.Consigliavano di controllare le codifiche del quadro strumenti,della centralina clima,della centralina motore e centralina chiave.Nella vettura trattata in quel forum infatti,mancava il modello vettura e il lato guida memorizzato nella centralina EZS(chiave).Tra l altro oltre a fare lo stesso difetto della mia,pure su quella c era la spia livello acqua radiatore accesa e una volta ricodificata è tornato tutto a posto.
Vi risulta una cosa simile?Ha pure la mia la centralina EZS anche se ho la chiave meccanica?
la vettura di cui parlano e' la classe c w203 il modello dopo la tua.quindi non prenderlo in esame e' tutto un'altro mondo- e sistema-
ma e' giusto di quello che dicono,a me e' successo.il fulcro e' la centralina EZS blocco chiave che perde le codifiche.
Salve a tutti!
Oggi mi hanno riportato la vettura per il problema delle ventole e il cliente mi ha raccontato tutta la verità...cioè tale difetto ha iniziato a farlo mesi fa dopo aver avuto un problema con le frecce.In pratica non lampeggiavano piu e dopo averla portata da due elettrauti,un amico che fa lavoretti a casa gliel ha sistemata...ha messo le mani dietro il quadro e sul devioluci mi ha detto.Però da allora è iniziato il problema della ventola e della spia minimo livello radiatore.
Per prima cosa quindi ho smontato il quadro strumenti e...sorpresa!uno dei due connettori ha la clip di aggancio rotta e si era mezzo sfilato!Infatti è bastato inserirlo per bene che tutto è tornato a posto!Ora vedo se riesco a recuperare in demolizione il coperchio della spina con la sua clip,in modo di sistemarla una volta per tutte!
Ora tutti gli errori si sono cancellati e il parametro relativo allo stato compressore funziona regolarmente.
Certo,mi ha pagato tutte le ore perse!
Pensa, questo mese è gia la terza auto che mi entra in officina,dove il cliente prima cerca di fare da se,combinando qualche guaio ovviamente(tipo si dimentica di mettere un fusibile ad esempio) e....poi me la porta in officina facendo finta di nulla!