Sprinter 313 cdi anno2004 om611981
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omac 012/05/2013 - 11:01Sprinter 313 cdi anno2004 om611981
Al veicolo suddetto sto terminando le operazioni per la sostituzione dei quattro pistoni in seguito alla perforazione di uno degli stessi. Mezzo ricoverato con carro attrezzi perché ha iniziato ad andare a tre cilindri sputando olio dall'astina di livello dopo averla fatta fuoriuscire di un paio di centimetri (sfiato a gogo'). E' dotato di cella frigorifera in quanto adibito al trasporto di carne (macellaio) ed ha accumulato 130000 km,senza peraltro denotare particolari problemi, se non la sostituzione della pompa rail a 80000 km per sopravvenuta perdita copiosa tale da fermare il motore. Manutenzione scrupolosa con cambi olio ogni 15000 km, difatti l'interno del motore sembrava appena lavato allo smontaggio. Cilindri perfetti, come pure fasce elastiche e bronzine, catena con allungamento impercettibile, potrebbe quasi funzionare senza avvitarne il tenditore. Consumo di carburante costante, iniettori in ottimo stato con assenza di rumorosita' di combustione e sia sul cielo del pistone sia sulla testata le incrostazioni quasi inesistenti. Pero' su tutti i possono e' presente una crepa che parte dal bordo della camera di scoppio e va verso l'esterno: una solo accennata, due raggiungono il bordo esterno, e l'ultima apparentemente uguale alle due precedenti ma all'interno della camera di scoppio si e' formato un foro passante di circa sei mm di diametro, causando la perdita totale di compressione e le conseguenze sopra citate. Dopo questo poema, che analisi possiamo fare circa le cause scatenanti? Aggiungo una stranezza: ho ordinato il necessario per la riparazione lunedì pomeriggio u.s. e la consegna del tutto e' avvenuta martedì mezzogiorno. P.s. Ho posto questo argomento a titolo conoscitivo, magari e' un problema ricorrente in motori usati su veicoli per cui non sono nati, e comunque la come condivisione di idee al proposito può solo arricchire, e forse anche ovviare al ripresentarsi dell'anomalia. In sostanza non e' un argomento/telenovela come di recente apparso in diagnosi VAG, e sapete di cosa si tratta!!! Buona giornata.
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omac 013/05/2013 - 00:27Re: Sprinter 313 cdi anno2004 om611981
Escludo gli iniettori, il mezzo non ha mai denunciato alcun problema di rumorosita' d'iniezione, come già detto, inoltre praticamente tutti e quattro i pistoni sono compromessi, quello bucato semplicemente si e' aperto la crepa prima degli altri (e' il quarto) e il passaggio dei gas ad altissima temperatura ha asportato una goccia di alluminio lasciando il buco nell'incavo laterale della camera di scoppio. Inoltre i segni lasciati dai sei fori dell'iniettore sono esattamente uguali su tutti i pistoni e le crepe non sono in corrispondenza. Sinceramente sembra un problema di surriscaldamento del cielo del pistone a causa dello sforzo a cui e' sottoposto il motore per muovere a velocità autostradale il veicolo, trattandosi alla fine di un motore automobilistico adattato alla meglio: un conto e' spingere un'auto e un conto un furgone con alle spalle un cassone a pareti diritte, aerodinamicamente pessimo. Tra l'altro, come detto, la reperibilità dei ricambi e' stata istantanea con aggiunta frase del ricambista: li abbiamo a magazzino perché frequente e' la richiesta.
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capalbiocross 013/05/2013 - 08:15Re: Sprinter 313 cdi anno2004 om611981
Se io dovessi addebitare una responsabilità direi scarsa irrorazione olio del cielo dei pistoni.Vale a dire non sufficiente per un uso costantemente gravoso, certamente, sì ,non previsto in progetto. In ultimo, come dire, anche il piede avrà avuto le sue responsabilità, ma questo è insostenibile. Ps : è stato utile conoscere questo caso.
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cogiuseppe 013/05/2013 - 10:29Re: Sprinter 313 cdi anno2004 om611981
[quote="O mac":1h74hnkh] Sinceramente sembra un problema di surriscaldamento del cielo del pistone a causa dello sforzo a cui e' sottoposto il motore per muovere a velocità autostradale il veicolo, trattandosi alla fine di un motore automobilistico adattato alla meglio: un conto e' spingere un'auto e un conto un furgone con alle spalle un cassone a pareti diritte, aerodinamicamente pessimo. Tra l'altro, come detto, la reperibilità dei ricambi e' stata istantanea con aggiunta frase del ricambista: li abbiamo a magazzino perché frequente e' la richiesta.[/quote:1h74hnkh] Buongiorno , condivido questo ragionamento , per avvalorarlo sarebbe da capire se i motori che cedono in questa maniera sono solo quelli montati su furgoni o se sono coinvolte anche motori su auto
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omac 014/05/2013 - 00:26Re: Sprinter 313 cdi anno2004 om611981
Per completezza, il piede di chi lo usa rientra nella media: non dorme ma non ha mai fatto collezione di foto ricordo con annesso bollettino; tra l'altro vengono usati in contemporanea e con più frequenza un Vito, un altro sprinter più recente (di cui e' strabiliante la pietà che fanno gli iniettori: ad ogni pie' sospinto qualcuno va in eccesso di rifiuto e l'avviamento diventa assistito), e un doblo' 1.6 mjet, pero' sono tutti furgoni standard, non con cassone a parete verticale che a spingerlo ci vorrebbe un autoreattore. Penso proprio che sulle vetture il problema nn si ponga, sforzo totalmente diverso e adeguato. Ho fatto in tempo a verificare negli anni simili manifestazioni, esempi chiarificatori i furgoni bedford anni settanta equipaggiati di motori diesel Opel 2100 e 2300 mutuati da record e ascona, dove sulle vetture avevano dignitose percorrenze, mentre su quei ciospi faticavano non poco a raggiungere rispettivamente 70000 e 100000 km, se non usati a trasportare aria. Faccio un ultimo esempio: il motore in questione ha la testata fissata al monoblocco con 10 viti m12 e due m8, il Sofim 2.5/2.8 ha un equivalente di 22 viti m12, e col materiale di questo se ne costruiscono due dell'altro. Anche la nota di capalbiocross penso rivesta debita importanza: ho notato che il MB e' dotato di misero spruzzatore diretto al cielo del pistone, mentre Sofim prevedeva già dalla prima nascita negli anni settanta uno spruzzatore correttamente orientato verso un foro sotto il cielo che nascondeva una canalizzazione circolare interna al pistone con uscita circa 340 gradi dopo. Saluti.
