Mercedes E280 sterzo parametrico
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non definito
UTENTE 022/11/2012 - 23:19Mercedes E280 sterzo parametrico
Oggi è venuto un cliente con una Mercedes E280 CDI evo con un problema al servosterzo L'auto ha tre anni e 110000km Il problema è il seguente: Inizialmente in strade tortuose, in curva il volante improvvisamente si induriva, poi però il problema scompariva Il cliente è andata alla MB dove hanno trovato il liquido del servo un pò basso (ma era comunque sopra al minimo), ed hanno provveduto a rabboccarlo Il problema però non è stato risolto, in pratica oggi a motore freddo il servo è perfetto, a motore caldo, in manovra più gira lo sterzo più diventa duro e pesante tanto da diventare difficile raggiungere il fine corsa dello sterzo. Per raggiungere il fine corsa si deve girare lo sterzo lentamente. Il cliente ha notato che quando il motore è caldo, il liquido del servosterzo (che a freddo è all'altezza del massimo a freddo) a caldo supera abbondantemente il livello del massimo a caldo. In MB hanno provato a sostituire la valvola del servosterzo parametrico senza però risolvere il problema. Gli hanno proposto il cambio della scatola dello sterzo, (anche se a mio parere con quel chilometraggio non dovrebbe essersi rotto). Il cliente visti i vari tentativi fatti in MB e dato che l'auto non è più in garanzia è venuto da me. La cosa strana è che in diagnosi non ci sono errori. L'auto me la dovrebbe riportare la settimana prossima, nel frattempo mi chiedevo se qualcuno aveva avuto un problema simile.
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omac 023/11/2012 - 02:03Re: Mercedes E280 sterzo parametrico
Mi da l'impressione di un problema alla pompa idraulica, controllane la portata e la pressione che e'in grado di fornire a freddo e poi a caldo. L'aumento del livello dell'olio, in parte normale, può essere causato da surriscaldamento dello stesso perché invece di farlo circolare, la pompa se lo macina.
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non definito
UTENTE 023/11/2012 - 10:16Re: Mercedes E280 sterzo parametrico
In effetti, la storia del liquido che si innalza oltre i limiti di riferimenti a caldo mi ha fatto venire lo stesso pensiero. Ciò che mi ha spiazzato è stato che in MB gli avrebbero proposto il cambio della scatola e non della pompa. Visto che è un servosterzo parametrico (quindi un pò particolare) chiedevo appunto un supporto e mi fa piacere che anche tu hai avuto lo stesso pensiero. Intanto grazie
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nicola53 024/11/2012 - 22:46Re: Mercedes E280 sterzo parametrico
probabile olio degradato??, controlla anche il cuscinetto ruota libera alternatore cinghia e tenditore automatico, visto la differenza tra freddo e caldo si evidenzia il problema,oppure la pompa stessa come già detto. ^^NOTA^^ il tenditore automatico potrebbe essere semigrippato controlla bene sia a freddo che a temperatura di esercizio.
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cecio79 001/12/2012 - 11:47Re: Mercedes E280 sterzo parametrico
A me è successa la stessa cosa con una Alfa 159 volante duro e aumento a caldo dell'olio tanto da farne uscire dalla vaschetta.Dopo varie ricerche ho escluso sia scatola che pompa e le uniche due cose rimaste erano olio e vaschetta.In accordo col cliente sostituisco entrambi e il problema si è risolto.La vaschetta era il problema mandava in emuilsione l 'olio e causava tutti quei problemi.Spero ti possa essere d'aiuto.
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omac 001/12/2012 - 14:12Re: Mercedes E280 sterzo parametrico
Il caso 159 primi modelli e' conosciuto, si sostituisce d'ufficio la vaschetta con nuovo riferimento in quanto si stacca internamente la parte di aspirazione olio verso la pompa e crea rumore per emulsione con aria. Se scuoti la vecchia vaschetta vuota sentirai i sonagli. Per tornare in topic, mi sono capitati negli anni alcuni casi di pompe andate repentinamente in guasto senza apparenti motivi.