Salve vorrei chiedere un consiglio riguardo un problema su classe B 180 cdi del 2008 con circa 77000 km. Premetto che dopo averla presa usata nel 2010 con 36000 km circa ha da subito evidenziato una serie di anomalie con accensione spia motore gialla e relativa perdita di potenza; rivolgendomi in service MB inizia lo storico :sostituiti 5 sensori di pressione dpf... spia accesa...sostituito dpf... spia accesa...sostituita centralina... spia riaccesa e in ultimo lavoro su cablaggio ma solo parziale perchè mercedes deve vedere se passarlo in garanzia oppure no... da ultimo intervento 03/12 la spia non si è più accesa. Nel frattempo a inizi ottobre avverto calo di potenza (non superavo i 3000 giri motore) senza accensione spia motore e faccio fare diagnosi in MB e mi dicono che è la valvola EGR, decido però di andare presso un meccanico privato che mi consiglia o di pulirla ad ultrasuoni o sostituirla con originale o revisionata e opto per la pulizia. Da foto risultava veramente sporca. Fatto il lavoro però il meccanico non è convinto che ci sia solo quel problema perchè l'auto al minimo è come se girasse a 3, da freddo fa un pò fatica ad accendersi, il consumo è aumentato e io avverto come dei seghettamenti al motore durante l'erogazione. Dopo 500 km dalla pulizia egr il meccanico mi effettua una diagnosi per vedere alcuni parametri e sembra che la valvola lavori bene ma da un dato in millibar secondo lui ci sarebbero gli iniettori che potebbero essere coinvolti. Per verificare il corretto funzionamento dovrebbero essere smontati e su banco prova dal pompista vedere se sono da revisionare,sostituire etc. Mi preventiva una cifra di circa [color=#FF0000:3tmoxm21]xxx[/color:3tmoxm21] euro compresa la sua manodopera di circa 5,5 ore. Cosa ne pensate e cosa mi consigliate? sinceramente mi verrebbe voglia di sostituire l'auto ma sempre l'ultimo meccanico mi dice che i diesel moderni sono soggetti a questi problemi e che se il mio utilizzo di macchina con tragitti non sempre scorrevoli (ma comunque al gg faccio un 50 km) sarebbe identico, probabilmente potrei incontrare gli stessi problemi. Grazie Emiliano [color=#FF0000:3tmoxm21]no prezzi![/color:3tmoxm21] [color=#008000:3tmoxm21]bose[/color:3tmoxm21]
Da strumento diagnosi si può almeno verificare se gli iniettori lavorano entro un range previsto, e se qualcuno e' andato fuori tolleranza si può chiaramente individuarlo. L'intervento sugli iniettori dovrebbe essere fatto a ragion veduta, visto che non e' mai una spesa modica.
Grazie proverò a sentire il mecc. x eventuale diagnosi.. Ma un utilizzo in queste condizioni di ipotetico problema agli iniettori cosa potrebbe comportare a breve-medio e lungo termine?? Per ora ho notato consumo maggiore soprattutto a freddo. Grazie Emiliano
Secondo voi sarebbe più corretto effettuare il lavoro su tutti e 4 gli iniettori oppure andrebbe revisionato solo quello che da diagnosi viene verificato? Il meccanico dice che è meglio fare il lavoro di sm/rm una sola volta ed revisionare tutti e 4 gli iniettori, in quanto si tende a revisionarne solo 1 quando la situazione è ancora in garanzia. Grazie
Innanzitutto siamo sicuri che gli iniettori hanno problemi? I dati in millibar non possono riguardare gli iniettori viste le centinaia di bar entro cui lavorano. Insisto sul fatto che prima di metter mano a chiavi e portafoglio, si debba ridurre al minimo la forbice di possibili problemi con una approfondita indagine diagnostica a livello di parametri.