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c 220 cdi 203 pressione sovralimentazione

cari amici ho un problema da risolvere su una c220 cdi 203 del 2002. la car non tira o meglio dopo aver fotto una tirata si inchioda il motore non sale al di sopra dei 3000 giri la diagnosi mi da errore pressione sovralimentazione, ma quando poi spegni il motore e rimetti in moto l'errore va in memoria e la macchina riprende ad andare (non spinge come dovrebbe) per poi ripetere lo stesso problema. leggendo i parametri con la diagnosi pressione sovralimentazione 1022hPa al minimo 1600hPa circa provadola su strada quando va 1200hPa quando difetta; la pressione del gasolio 200 bar al minimo quasi 1000bar inprova su stada 400bar quando difetta. ho provato a cambiare l'eletrovalvola che regola la pressione della turbina ma non e cambiato nulla, non ci sono perdite ne sull'interculer ne sui tubi ,lunica cosa che ho trovato e che mi aveva fatto incuriosire una grossa perdita da una giuntura del tubo di scarico ma smontandolo non ho trovato niente di particolare entrambi i catalizzatori sono liberi come anche il silenziatore. quanto dovrabbe essere la pressione turbina ???? aiuto!!!!

tommy  0

Ho paura che intervenga in quanto ? troppa la sovralimentazione probabilmente devi solo regolare la valvola di sovralimentazione dimmi il codice di guasto che rilevi la pressione del gasolio ? un p? bassina!!!!!!!!! cmq di picco con manometro collegato troverai 1,3 bar per stabilizzarsi a 0,90-0,95 bar di sovralimentazione.

viceversa  0

ha ragione tommy,va in recovery la centralina a causa della troppa sovralimentazione

UTENTE  0

non conoaco bene quella vettura,ma mi verrebbe da dirti di guardare il sensore pressione boost,delle volte soprattutto a certe percorrenze,si riempe di particolato e non legge pi? bene..prova a smontarlo e vedi come ? messo. Se ? quello a 4 pin,(che legge anche la temperatura)ne esiste uno modificato e pi? resistente.

algol84  0

ragazzi io controllerei la giometria variabile della turbina... mi ? successo un caso analogo su un mercedes identico,per? in quel caso era il debimetro (l'errore non lo ricordo ma non era sovralimetazione) Emanuele[8]

viceversa  0

la geometria non ? nemmeno da escludere,bravo algo84

UTENTE  0

raga grazie dei vostri consigli ma ho trovato il problema ho fatto un giretto con il secondo catalizzatore smontato e la macchina va bene. Ho letto sul forum che e possibile lavarlo per stapparlo ma come??? [:)][:)][:)]

luce  0

Okay per geometria variabile,e'molto frequente su Citroen c3/1.4 hdI/16v-motore:8hy,oppure su C5 2.2 hdI16v,motore 4hx.

tommy  0

Devi lavarlo con l'idropulitrice nel senso contrario rispetto a come vanno i gas di scarico

ansservice  0

adesso per favore nessuno si arrabbi, ma io credo non sia possibile lavare i kat 1) per legge 2) perch? il nostro lavoro ? riparare non fare cose che sono palliative. 3) lavandoli c?intossichiamo e inquiniamo 4) se un signor nessuno ci denuncia ci facciamo pure la figura dei pirla 5) in questo forum e lo dico a tutti si parla solo di cose possibili 6) prendere o lasciare mi sono arrivati tanti messaggi dicendomi che non ? giusto postare queste cose. ok argomento chiuso spero, postate le risposte che volete senza offendere, ma di sicuro non cambier? opinione [:)][:)][:)][:)] ansservice

scintilla  0

anservice ha ragione...si cambiano i kat e basta...quoto alla grande siamo dei tecnici non dei pecioni...

algol84  0

quoto ansservice e scintilla, pulire i catalizzatori ? un po una cavolata, e poi ? una cosa che dura finch? dura... andrei a controllare che non ci sia qualcosa che ha creato l'intaso del cata... Emanuele[8]

babbo  0

E' CAPITATO ANCHE A ME' LO STESSO PROBLEMA, SU UN VITO 220 CDI DOPO VARI INTERVENTI E CONTROLLI ABBIAMO BECCATO UNO DI QUEI TUBETTI PICCOLI E NERI DELLE 2 VALVOLE CHE CONTROLLANO LA TURBINA CON UN PICCOLO TAGLIO,PER QUANTO RIGUARDA LA PULIZIA DEI KAT ATTENZIONE A NON AVVICINARSI TROPPO CON LA LANCIA ALTRIMENTI OLTRE AL PARTICOLATO TI PORTI ANCHE LA CERAMICA CIAO [:D] )