oer  0

E 270 del 2002 con codice p2348

ciao, ho in officina un'altra E270 con tale problema . tirandola un p? quando la pressione turbina arriva a 2460 mb circa va in emergenza e spunta errore 2348 regol press turbina quindi penso eccessiva pressione . ho controllato geometria variabile e sembra funzionare ( tirata gi? la turbina ), in prova attuatori il motorino regolatore si muove pure, posso impostare 10% 90% .? possibile che comunque sia il motorino attuatore che non regola bene? a qualcuno ? gi? successo ? e possibile un problema al potenziometro attuatore?

UTENTE  0

sicuramente hai un'eccessiva pressione quindi va in emergenza,controlla il sensore di pressione e vedi se al minimo e ok 1000 mbar cmq l'elettrovalvola di regolazione puo' essere benissimo capitato molte volte...

leocut1992  0

geometria che si blocca a caldo.... fanno sempre così queste Leocut.1992

oer  0

ciao , mi consigliate di rimontarla e provare a caldo ? perche a freddo è liberissima anzi è tanto libera che credevo fosse rotta dentro in folle

leocut1992  0

apri la geometria, controlla se sul suo piano di lavoro si notano "marcature" evidenti; se ci sono, allora il problema è li; pulisci e rimonta aggiungendo uno spessore da 0,05/0,10 mm, e vai Leocut.1992

oer  0

ciao , scusate il ritardo, attuatore che arrivava in ritardo, necessaria sostituzione . ma non viene fornito da solo, fornito con turbina[:0] sostituito tutto [;)]

oer  0

grosso problema [B)] mi è ritornata la car con lo stesso problema,[:(] in autostrada va in recoveri errore P2348 pressione turbo 2530 mb però ho controllato bene e anche se tengo costante l'acceleratore con pressione a 2200 mb va lo stesso in errore e in più le prestazioni partendo da fermo subito sono ottime ma poco dopo( 2-3 accelerate diventa no blande lenta [:(] ) sensore massa aria è stato messo nuovo qualche mese fà [B)] ora ho cambiato il sensore pressione , ma nulla AIUTO

oer  0

ciao scusate se riposto e ri domando ( ma ho un dubio )potrebbero essere le farfalle collettore rimaste chuiuse ? o intercooler tappato e qauindi mi aumenta la pressione ma poca quantita?

UTENTE  0

ai errori attivi che non si cancellano??p2348 si cancella poi si ripresenta iin accellerata?cmq per mia esperienza successa le palette se si bloccano avresti un'errore attivo non cancellabile e un aspirato come prestazioni pero da considerare eventuali puntamenti.....cmq io andrei su elettrovalvola e controlla tutti i tubicini di depressione ci potrebbe essere qualche piccolo forellino che rompe le p....e non fissarti su quella pressione 2530mb su mercedes difficile che dia problemi

deltaintegrale  0

oer,come tu detto,attuatore interviene in ritardo,chi comanda l'attuatore?il sensore regolatore pressione è pulito e sale regolare?la y23.1 su esi è libera e sbloccata (egr)? facci sapere grazie .

oer  0

ciao, scusa FABRY80 per elettrovalvola intendi quella che comanda la westgate ? perche in questa auto è motorizzata e comunque è stata messa nuova turbina completa di attuatore (errore cancellabile si presenta solo in autostrada tirando ) per deltaintegrale,sensore pressione messo nuovo .cosa intendi per y23.1 l'EGR ? francamente non ho controllato se parzialmente aperta anche se penso sia monitorata

beta  0

è una cosa stupida ma a me è successo su un kompressor lo Scarico è libero,se fosse mezzo attappato nn riesce a sfogare e tu nn lo riesce a distinguere,stacca o allenta scarico o inventati alternativa nn ti disperare

deltaintegrale  0

y23.1 è il particolare su schema esi bosch che comanda egr pneumatica,l'elettronica la comanda ,ma la pneumatica riesce ad aprirla? se non ricordo male e ho visionato correttamente lo schema,l'egr è quella che interviene un attimo prima della westgate o geometria variabile eliminando la sovrappressione istantanea,che poi viene gestita dall'attuatore. una specie di popoff.

vivo  0

Questo è un problema che devi risolvere aggiornando il sw nel PCM ....vivo

oer  0

ciao, lunedi ho portato l'auto in mercedes [:(] hanno controllato il sw e dicono che è si aggiornabile ma in questo caso è già l'ultima versione [:(] volevano ricambiare il turbo , ho cercato di spiegargli che l'ho gia fatto io, assieme a tutti gli altri controlli e sensori che volevano sostituire [V]. insomma ieri (dietro mia richiesta )mi riconsegnano l'auto esattamente come era prima senza nemmeno un indizio nuovo o consiglio ma pagando una fattura ESAGERATA (non nvoglio mettere cifra su forum ) [:0][:(!][:(!]. in tutto questo non so più cosa controllare[:(]

ansservice  0

pippo non sbaglia attento se turbo rev è lui non fidarti di nessuno[:)] ansservice

oer  0

ciao , turbo nuovo di zecca, (ritirato dalla SAITO complta di attuatore ) scarico libero, pulito. sostituito il turbo il difetto è rimasto uguale[:(]

oer  0

ciao , sul mio diagnostico P2348, credo indichi regolazione pressione turbo ragiunta però lunedi controllo bene l'intercooler e faccio sapere grazie[:)][:)]

deltaintegrale  0

il codice P 2348 è riferito alla sovrappressione,ma questa car è provvista di farfalla/e su collettore aspirazione? non riesco a vedere in modo chiaro lo schema:servomotore diaframma canale immissione .forse si chiudono non comandate? è l'unica cosa logica per la sovrappressione al collettore.sempre su ragionamento ,spero logico,il sensore di sovrappressione è all'imbocco del collettore,subito prima del servo diaframma , quindi ,l'unico inputato del guasto. ho ....[:I] ragazzi è solo un ragionamento,probabilmente errato ,quindi da verificare e prendere con le "molle".

vivo  0

Naturalmente la tubazione della depressione l'hai controllata mettendo un votometro inserie al tubetto che va all'attuatore della geometria variabile ...controlla il map sulla conduttura dell'intercooler..nel caso prova a regolare la barretta sull'attuatore della geometria variabile per vedere se cambia qualcosa...io comunque avrei scaricato e ricaricato il sw se non altro avrebbe resettato i parametri autoadattativi .....vivo

eletronik  0

concordo se cdi--- pressione insufficiente

oer  0

ciao , dati car E 211, 2700cc,motore 647961 KW130 anno 2002 . codice P2348 (diagnostico mi dice regolazione pressione sovr'alimentazione )banca dati bosch mi dice valore massimo ragiunto. [:(] e per questo che ho cambiato il turbo. la cosa strana è che a motore freddo la car va benissimo (solo 2 accelerate prestazioni ottime. poi cominciano i problemi , il motore comincia a non rendere più comincia a rendere dopo i 3000 giri continuando a tirare spunta l'errore[:(!] ciao e grazie

eletronik  0

ma non riesci a monitorare pressione effettiva con quella obbiettiva ?

oer  0

ciao intendi com manometro meccanico[?] posso organizzare con una T sul collettore asp dove è il tubo sensore pressione ,e monitorare.. ho scrtato questa prova perche comprimendo aria con pistolino sul sens pressione i valori letti sul diagnostico e sul quadrante pistolino erano uguali . però richiamo l'auto e faccio questa prova che sugerisci. purtroppo per me è diventata una sfida . quando non mi spiego alcuni problemi mi logora . forse tengo troppo alla professioinalità[:I]

eletronik  0

con diagnostico su strada vedi il picco di pressione se ti porta anche quella obbiettiva fai il confronto vedrai che sicuramente sei sotto puoi fare anche attivazione e verificare se geometra variabile e ok

UTENTE  0

scusate ho visto ora questa discussione,ho anche io questo problema da verificare,come hai risolto alla fine tu OER? grazie[:)]

oer  0

ciao , ancora non ho risolto l'auto al momento sta camminando (per fortuna il propietario è anziano) ma giusto domani la riporta in officina è come mi è stato suggerito svuoto i catalizzatori , e faccio sapere

UTENTE  0

ok grazie mille,in caso provero' anche io [:)]

leocut1992  0

questo, in effetti, fa supporre il kat otturato Leocut.1992

oer  0

ciao , ieri ho avuto l'auto (anche se solo per un poaio di ore) ho svuotato catalizzatore centrale effettivamente era parzialmente ostruito intendo la prima perte) il pre era gia vuoto. l'auto ha migliorato nel senso che in basso non rende, superati i 2500/2700 giri tira che è un piacere . premessa non ho avuto il tempo di diagnosticare con tester quindi non so parlare di valori o parametri .lunedi dovrei riavere l'auto controllo bene e faccio sapere[^]

oer  0

ciao ,ieri ho potuto provare l'auto su strada libera . non so se riesco a spiegare la mia sensazione .in accelerazione in prima- seconda - terza affondando con il pedale il motore sale lento (sensazione di un motore benzina con farfalla aperta e poca benzina ) accelerando lentamente riprende molto meglio. dopo i 2500 giri ti schizza da sotto il cul...... valori rilevati con diagnostico texa pressione collettore 1780 hpa massa aria 1043 mg/ciclo quant carbur iettata 27 mm cub /ciclo pressione reil 821bar giri motore 2456 pedale acceleratore 100% ------------------------------------- pressione collettore 1678 hpa massa aria 757mg/ciclo quant carbur iniett 28 mm cub/ciclo pressione reil 798bar giri motore 2250 pedale acceleratore 30%!!! altro dato . (prova fatta in autostrada) tenendo il motore verso i 2000/2500 giri sputa fuori l'erroreP2348 andando in recovery tirando superando i 3000 giri (quando diventa una scheggia non rileva errori e la pressione collettore arrivafino a 2600hpa insomma sembra che quando la quantità carb iniettata supera i 30/35 mm cub/ciclo e la massa aria supera 1100mg/ciclo cambia tutto (non sara mica un problema quantita gasolio -iniettori che danno poco?)[:(][:(!]

elmiki1  0

hai provato staccnado il misuratore masa aria?monitorizzalo con oscilo.se riesci prova a fare tappo egr.se e lei poi la sostituisci

oer  0

ciao, scusate se riposto (altra sensazione è di guidare una vecchia vuttura turbo che non riprendeva e poi ti dava il classico colpo d'ariete ) però prima del colpo d'ariete molto fiacca. ps chiedo a marcocb tu hai risolto[?]

UTENTE  0

1780 hpa e' un po pochino in accellerata se escludi la pressione atmosferica!!!poi all'inizio parli di 2460mb non capisco!!o capito male???

oer  0

ciao ,no hai capito bene inizialmente sempre ad alto regime la pressione stentava ma poi saliva fino a 2460 mb dando come errore 2348 per un problema alla banca dati tale codice e indicato come eccessiva pressione quindi sostituisco turbo pensando ad un problema alla geometria variabile poi ho scoperto che il codiceindicato è pressione insuficiente. ora dietro consiglio ho svuotato catalizzatori,(che effettivamente erano tappati) il motore va meglio però [:(] se non supera i 2500 giri stenta parecchio. spero di essermi spiegato [:)]

leocut1992  0

già, una vera odissea..... a qst punto ti suggerirei una prova: fatti un giretto con scatola filtro aria aperta e senza filtro; prova in accelerazione se ascolti una forte risonanza proveniente dall'aspirazione che poi sparisce qnd l'auto comincia ad andare bene.... fai sapere Leocut.1992

oer  0

ciao , fatto giro con scatola e filtro smontati ma non sento una forte risonanza sento l'aspirazione motore e il risucchio turbina sopratutto quando levo l'acceleratore . ho staccato il sensore massa e la cosa strana (almeno per me) e che sul diagnostico leggo gli stessi valori di prima cioè al minimo 480mg/ciclo e 1000hpa .accelerando salgono come se il sensore fosse montato e a 2500/3000 giri schizza via con pressione turbo di 2580hpa insomma con o senza sensore massa cambia poco[:(]

oer  0

scusate , indicazione che può sembrare inutile ,ma io dallo scrico non vedo uscire nessuna traccia di fumo (particolato) anche se cerco di riprenderla di terza sforzandola niente fumo puo essere un indicazione[?]

leocut1992  0

ma senti il "rumore" d'aspirazione cambiare qnd l'auto comincia ad andare forte? Leocut.1992

oer  0

no al dir vero no accelerando da fermo vedo il tubo ingresso collettore gonfiarsi tantissimo e tenedo il motore alto il tubo rimane duro (sembra un manicotto acqua in pressione )

wracing  0

ciao,tu hai escluso in partenza il sensore massa aria perchè è stato sostituito da poco e continui a non venirne fuori, provane un'altro se puoi almeno sei veramente sicuro che non sia lui!

ctleonardoct  0

TAPPA L'EGR

oer  0

ciao , venerdi ho riavuto l'auto in officina . ho montato una EGR(purtroppo usata ma buona, perchè il propietario al momento non può) credo che abbia guadagnato un pò ma non ho le prestazioni di quell'auto,sempre dopo i 2500 giri schizza, ho pensato di provare qualche ecu. che ne pensate? a me a volte sembra una buona idea poi ci ripenso e mi sembra inutile[:I]