sera a tutti..ho in bottega un ormai d'epoca 560sec a gas.. al momento non ho il libretto sotto mano... cmq monta iniezione meccanica...obbligandolo ad avviarsi a gas va in moto e frulla bene ma a benzina a volte va a volte no... pressione benzina attorno a 6,5 bar provenienti dalle due pompe in serie ma ho notato che se accendo il quadro e aspetto che la pressione scenda poi faccio avviamento non ne vuole sapere ma se carico la pompa pi? volte sporadicamente si avvia.altra prova faccio avviamento e muovo il piattello dell'iniezione tende a partire...ora come posso sapere se la testina dell'iniezione a dei problemi?grazie mille a tutti
ciao gianmario tipo mot 117968 anno 87... penso sia ke perch? ha dei sensori o variatori sul fianco della testina poi ha una sorta di centralina.... stamane facevo delle prove e ho visto che da freddo parte se muovo il piattello ma al minimo si spegne allora la tenevo su di giri per scaldarla e da caldo va in moto e sta aanche al minimo...la mia diagnosi ? o una crepa sotto al corpo iniezione che dilatandosi col calore si chiude e quinti la depressione riesce a tenere il piattello aperto quanto basta .. oppure un problema alla testina sempre legata al calore...poi scusa se mi dilungo parlando con un collega mi ha chiesto se la pressione benza proveniente dalle pompe ? uguale a quella nella parte superiore della testina...sostiene che nella parte superiore deve esserci almeno un bar in meno altrimenti il piattello no riesce a fare la regolazione che ne pensi?
Ho controllato, ? una KE, da come dici, va a caldo e non a freddo, ? quasi certamente bruciato il fusibile del rel? alimentazione centralina. Su quella macchina non ricordo dov'?, ma esi dice che si trova nel vano motore a sinistra sotto il parabrezza. Dovrebbe essere un rel? piuttosto alto, in alluminio con il fusibile da 10 A sopra con una protezione trasparente. Se ? bruciato di solito ? perch? ? stato fatto un avviamento con carica batterie, se a cambiarlo brucia subito devi cambiare tutto il rel? perch? vuol dire che ? in cortocircuito lo zener. Se il fusibile ? buono fai sapere che ti dico come procedere. La pressione alla quale si riferisce il collega ? quella delle camere inferiori e deve essere, a motore caldo e senza accelerare 0,4 bar in meno della principale. A motore freddo deve essere molto pi? bassa in funzione della temperatura. Quello sar? il primo controllo da fare se non dovesse essere il fusibile. La pressione principale va bene, ma eventualmente va controllata anche la portata, almeno 1 litro in 30'' Cerca il rel?, e fai sapere.
Bella macchina, bel motore. S?, il 5547 lo facevano solo con la KE, ? la generazione 420-500-560; quelle con la K sono le prime 380-500. Quelle macchine sono uno spettacolo, io ne ho smontate di venti anni e passa e non ho cambiato nemmeno fascette o tubi di benzina: tutto come nuovo. E poi otto cilindri e un automatico di velluto: ? un andare da gran signori!
ciao nelson personalmente ? la prima volta che vedo questa tipologia di iniezione (mai vista questa macchina prima d'ora)non sembra malvagia ma 220kw dove sono?probabilmente la mia et? e la mia passione mi punta verso tuttaltro genere di vettura ma ai tempi deve essere stata una signora macchina...
Beh, 300 cv in fin dei conti sono la stessa potenza di un 348, ma con una cubatura quasi doppia ? ovvio che sono un pugno di ferro in guanto di velluto... Personalmente amo molto quel genere di macchinone di lusso, in cui si pu? stare tre ore a 200 senza accorgersene: le emozioni forti mi piacciono, ma la centrifuga del 348 mi basta per venti minuti [:D] Per il resto quello che mi piace ? la perfezione maniacale, vera, sostanziale di quelle macchine, e sconosciuta a quelle di oggi: l? tutto era realmente fatto per durare, forse sono le ultime che valevano quel che costavano, e le condizioni in cui le trovi oggi se non sono state pasticciate te lo possono confermare. Certo, l'impianto a gas ? una bestemmia, e forse ? per quello che la macchina ti pare un po' sfiatata: non ? nata per andare cos?.