Salve, ho un antipatico problema che nessuno riesce a risolvere. Si accende la spia motore ma l'auto non riscontra nessun problema, tutto sembra funzionare per bene.
Effettuata la lettura dei codici errori, si riscontra il P0104 MAF. Smontato, pulito tramite spray dedicato, cancellato l'errore si ripresenta dopo la 3°accensione. Provato un altro debimetro uguale , ma nulla di fatto. Anche elettrauto non riesce a capire la problematica, verificata la presetta di alimentazione, sembrerebbe un guasto nel cablaggio. Cosa altro potrei controllare? Quanto prima verificherò la continuità dalla presetta alla centralina testando i 4 cavi del connettore del MAF, ma ho già rilevato la corretta presenza delle tensioni.
HELP HELP HELP
P0104 segnale massa aria inermittente: tramite strumento diagnostico analizzare i parametri massa aria obiettivo e misurata, posizione e attivazione valvola egr e pressione sovralimentazione; se egr ha problemi interni di movimento, potrebbe non chiudersi perfettamente quando deve o comunque non seguire le richieste della centralina, alterando il valore richiesto di massa aria; se il sensore pressione sovralimentazione fornisce un valore non coerente con la quantità di aria aspirata (deriva del sensore, perdita aria nel tratto tra compressore e collettore) viene validato l'errore. Queste sono delle possibilità per generare l'errore, come anche è possibile la presenza sporadica di errore elettrico; va da sé in ogni caso che prima di sostituire occorre indagare, anche attraverso l'uso di registratore dati collegato alla presa obd per il tempo necessario, con successiva analisi dei grafici a computer dove risultano i valori assunti dai parametri menzionati nel momento in cui viene validato l'errore. Preliminarmente un'occhiata ai parametri congelati in diagnosi attraverso protocollo obd potrebbe già chiarire le idee.
Grazie Omac per la risposta, ti aggiorno su ulteriori prove che fatto in giornata. Dunque ho verificato la continuità tra il connettore MAF e la ECU senza riscontrare problemi, tutti i cavi (4) sono presenti. Ho misurato le tensioni con l'auto accesa ed ho riscontrato che i 4,9 V misurati a vuoto diventano circa 2,5 V in esercizio, inoltre la massa d'aria misurata è ZERO, sempre ed in qualsiasi modo cioè con la presenza dell'errore, dopo il reset e ovviamente con la MAF staccata. Anzi staccando l'alimentazione della MAF sembra che l'auto vada leggermente meglio, prova che ancora non avevo fatto. L'auto ha tanti km circa 255k e vorrei venderla in ordine, ovviamnte anche la EGR risulta essere indagata, ma in analisi comunque non forniva nessun errore e si riusciva ad aprire e chiudere da test, anche se ciò non vuol dire più di tanto vista l'usura dei tanti Km e comunque il mese scorso, durante il tagliando ho provveduto a pulirla e fare le foto per una eventuale sostituzione.
La prova eseguita con un altro MAF identico ma usato è stata fatta in maniera veloce e comunque non ricordo se era stato effettuato prima un reset dall'elettrauto, pertanto vorrei riprovarla cercando di reperire un altro MAF allo sfascio visto il prezzo che mi hanno chiesto.
Cosa ne pensi?
Credi che possa azzardare la sostituzione del MAF? Lo sò è una domanda da 1000$
Se disponibile un usato, si può provare misurando tutti i fili (e annotando) e raffrontare con le misure di quello montato, ovviamente prove a motore spento e poi,acceso a minimo. Mi pare comunque non certo il guasto, se un 5v di riferimento viene tirato giù a 2.5 si ha un errore relativo a tensione alimentazione sensori, e lo si può vedere anche nei parametri a diagnosi, per cui questa caduta mi sembra di cattiva connessione più che di guasto al componente.
Sono daccordo con omac ,2.5 V di tensione il debimetro non può funzionare.Hai provato anche misurando la tensione non solo positivo e massa da connettore ma positivo su connettore e massa da batteria? Sicuro che lo schema che hai è corretto? potresti provare a portare un 5 V preso da sensore giri.A me è capitato con la C3 da 90 cv ,iniezione 8HY (se non ricordo male) la portata aria era a 0 ma i 5 v c'erano,ed esa il debimetro.Assicurati che il debimetro in prova sia quello giusto .nel mio caso era uguale a vista di quello del 1.6 hdi ma in codice cambiava .Ciao