C4 FREQUENTE ROTTURA TURBINE
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giasan 028/05/2013 - 09:46C4 FREQUENTE ROTTURA TURBINE
ciao colleghi vorrei sapere se a qualcuno di voi e successo un caso simile questa vettura ogni 2000 km macina una turbina , nonostante aver sost. 2 turbine pompa olio , succheruola , tubi di mandata , ritorno olio , pulito impianto olio, olio 5w30 + aditivo , continua a rompere ,qualcuno e mai successo? grazie
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omac 028/05/2013 - 23:04re: C4 FREQUENTE ROTTURA TURBINE
Misura pressione e portata d'olio alla turbina, e controlla che non vi sia scarico parzialmente ostruito che va a creare contropressioni dannose. Pero' sarebbe molto meglio conoscere i dati del veicolo in oggetto, dati inesistenti = informazioni generiche. Gruppo filtro olio con le sue valvole di tenuta e di scarico come sta?
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brunobranca 028/05/2013 - 23:55citazione: C4 FREQUENTE ROTTURA TURBINE
[quote="giasan"]ciao colleghi vorrei sapere se a qualcuno di voi e successo un caso simile questa vettura ogni 2000 km macina una turbina , nonostante aver sost. 2 turbine pompa olio , succheruola , tubi di mandata , ritorno olio , pulito impianto olio, olio 5w30 + aditivo , continua a rompere ,qualcuno e mai successo? grazie[/quote]hai sostituito anche il raccordo filettato che blocca il tubo di arrivo dell'olio al turbo?
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avimotors 031/05/2013 - 22:09re:soluzione rotturaturbina
Devi aumentare la pressione Dell'olio e aumentare la portata Dell olio alla tubina come.... Mettendo dei spessori sotto la valvolina di scarico della pompa olio Aumenti la pressione Allargando i fori dei raccordi sulla turbina e sul monoblocco e sostituendo La tubazione ingresso olio con una maggiorata Garantito che funziona Gia fatto su altre vetture mai più rotto Chiaramente pulisci bene tutto
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karlo 031/05/2013 - 22:23re: re:soluzione rotturaturbina
Naturalmente sarebbe opportuno vedere come viene "macinata" la turbina; le rotture possono essere di molti tipi e causate da più motivi. Ad esempio, avevo un cliente che ha fatto modifica centralina per aumentare la poterza al motore ma distruggeva le turbine con molta facilità. Occhio...
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giasan 003/06/2013 - 12:00
citazione: re:soluzione rotturaturbina
[quote="avimotors"]Devi aumentare la pressione Dell'olio e aumentare la portata Dell olio alla tubina come.... Mettendo dei spessori sotto la valvolina di scarico della pompa olio Aumenti la pressione Allargando i fori dei raccordi sulla turbina e sul monoblocco e sostituendo La tubazione ingresso olio con una maggiorata Garantito che funziona Gia fatto su altre vetture mai più rotto Chiaramente pulisci bene tutto[/quote]sai dove trovare latubazione maggiorata? in conces. non sanno del'esistenza di questa tubazione. grazie a tutti .
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tepmotors 021/06/2013 - 13:36citazione: re:soluzione rotturaturbina
giusto il consiglio di avimotor aumentare pressione olio ,molto importante controllare che non ci sia troppa depressione nel motore comporterebbe scarso rientro dell'olio nella coppa e ovviamente poca lubrificazione turbina e possibili rotture ciao
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gionniracing 022/06/2013 - 09:48citazione: re:soluzione rotturaturbina
Se vuoi risolvere il problema definitivamente al tubo di mandata olio alla turbina c'è un filtro, aboliscilo e risolvi il problema, (questo è un consiglio che mi hanno dato i n conc.) e a tutt'oggi sta funzionando. Ciao
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gionniracing 022/06/2013 - 10:29
citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
[quote="omac"]Comunque dopo giorni di tira e molla, non sappiamo ancora che cavolo di motore monta quest'auto.[/quote]Sicuramente è un 1.6 Hdi, problema molto noto su queste Car.
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omac 022/06/2013 - 14:12citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
Certo si poteva supporre che fosse un 9H, ma qual e' il motivo per cui si deve giocare ad indovinare? Il filtro presente sulla vite raccordo lato monoblocco non si sporca con la giusta frequenza cambi olio, ed evita la possibilità che qualche residuo solido di lavorazione o carbonioso finisca nel corpo turbina provocando danni, per cui ritengo sconveniente la sua rimozione. Del resto il ricambio viene fornito identico al montato, ovvero con filtro.
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brunobranca 022/06/2013 - 16:52
citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
metti il numero telaio!
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gionniracing 023/06/2013 - 20:14
citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
Si Omac hai ragione che il raccordo lo forniscono col filtrino, ma è anche vero che quel filtrino non serve a niente se si fanno i tagliandi a tempo dovuto, anche perchè la maggior parte delle turbine quel filtro non lo monta, e ribadisco che io ho avuto un caso analogo e ho risolto abolendo il filtrino.
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bonalumi 009/07/2013 - 11:40citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
difetto noto sui 1600 hdi 110cv,se si ripresenta il cedimento del turbo innanzitutto verifica che non vi sia un iniettore che sfiata che causi una contaminazione dell olio con notevoli residui carboniosi all interno del blocco motore ed un aumento di pressione all interno del monoblocco, dopo effettua anche un accurato doppio lavaggio del circuito di lubrificazione usando l additivo CITROEN PR9734.S0 secondo la procedura prescritta da citroen per questi casi, pulisci coppa olio,circuito vapori olio poi sostituisci sistematicamente succcheruola,tubi mandata(eliminando filtrino) e ritorno,turbo,depressore.
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omac 213/07/2013 - 00:10citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
Rimane il fatto che quel maledetto filtrino si ostruisce soltanto quando e costretto per motivi non suoi a fare il suo lavoro, ovvero fermare la cacca. Evitare la formazione della cacca risolve all origine molti più problemi.
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eric84 015/07/2013 - 13:38citazione: citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
[quote="omac"]Rimane il fatto che quel maledetto filtrino si ostruisce soltanto quando e
costretto per motivi non suoi a fare il suo lavoro, ovvero fermare la cacca.
Evitare la formazione della cacca risolve all origine molti più problemi.[/quote]concordo,se la causa sono i residui carboniosi,la cosa da fare secondo il mio parere,smontare il motore pezzo per pezzo portarlo alla rettifica lavarlo per bene e rimontarlo.e un lavoraccio,pero ad oggi e l unica soluzione che ho -
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maximec 020/07/2013 - 12:12citazione: citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
anche io come omac non ho ancora capito di che 9h stiamo parlando, se con fap saturo la tmp del CAT/FAP sale molto e il tubo di mandata olio turbo sta propio li dietro e con tmp elevate li vicino l olio carbonizza nel tubo anche se appena messo nuovo specialmente se non e un 5/30, il filtro va lasciato nel tubo,altro punto di entrata porcheria nel olio e il paraolio che fa tenuta nel pozzetto iniettore quando sfiatano vanno sempre cambiati e non solo ranelle in rame..........ciao
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brunobranca 020/07/2013 - 22:34
citazione: citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
9hx,9hz,9hy,....e un mistero,....propongo,un corso accelerato di veggenza,....comunque() aggiungo, dico la mia,... 1) non e che il motore e mappato? 2) l olio non e il tipo corretto! es: montato un 10w40?? 3) l olio acquistato e di quelli tarocchi, un bel Castrol camuffato, RIGENERATO!! o simili anche di marca...li ho gia visti, (e che danni hanno fatto ad un mio cliente.) 4) il tubo di alimentazione olio del turbo, e sufficientemente schermato al calore, visto che si trova proprio dietro lo schermo termico dello scarico. 5) il filtrino del tubo arrivo olio, e un rompiballe da sempre, specie quello in plastica, io non li monto più (se mi trovo a intervenire sui raccordi citati)..inoltre sul DV4, e, DV6, il raccordo arrivo olio con chiave da 10 mm brugola sul turbo, ha il filtrino integrato in metallo...ebbene io lo elimino definitivamente. NB:non e prassi normale eliminare i filtrini dei raccordi turbo a nessun cliente durante il tagliando, ecc. in fine, sono super convinto che il difetto sia solo ed esclusivamente da imputare all olio, da li tutti i casini. ciao a tutti.
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cele 021/07/2013 - 10:33citazione: citazione: citazione: citazione: re:soluzione rotturaturbina
[quote="maximec"]anche io come omac non ho ancora capito di che 9h stiamo parlando,
se con fap saturo la tmp del CAT/FAP sale molto e il tubo di mandata olio turbo sta propio li dietro e con tmp elevate li vicino l olio carbonizza nel tubo anche se appena messo nuovo specialmente se non e un 5/30,
il filtro va lasciato nel tubo,altro punto di entrata porcheria nel olio e il paraolio che fa tenuta nel pozzetto iniettore quando sfiatano vanno sempre cambiati e non solo ranelle in rame..........ciao[/quote]D accordo con voi! Con la turbina smontata bisogna capire il perchè si è rotta mancanza di lubrificazione o temperatura elevata e ò pressione troppo alta caso mappa fatta a c*****o
