arnaudsub  0

CASO RISOLTO problema geometria variabile

Ciao a tutti[:)] C8 2.2 HDI del 2003 motore 4HW Si accende spesso la spia motore togliendo potenza.[:(!] Ho fatto alcune prove tutte con motore in moto al minimo ed ho constatato questo: 1) l'astina della geometria variabile non viene tirara fuori dal polmoncino sulla turbina. (ho provato anche ad invertire l'elettrovalvola con quella dell'egr che sono identiche ma il problema persiste) 2) confrontando il risucchio del vuoto delle due elettrovalvole sull'uscita che andrebbe ai polmoncini ho staccato i tubetti e noto che quella alimentata dal connettore BLU dell'egr risucchia pi? forte di quella alimentata dal connettore Grigio della turbina. (la situazione NON cambia anche se inverto le due elettrovalvole. quella alimentata dal connettore dell'EGR Succhia sempre di pi? dell'altra) 3) se bypasso l'elettrovalvola, unisco direttamente i due tubetti della depressione, allora in questo caso vedo l'astina della geometria variabile che esce completamente. (per cui escluderei delle perdite sui tubicini) 4) sui connettori delle elettrovalvole trovo una tensione di 10,7 volt (sia su quello BLU che su quello GIRGIO) ???? non dovrebbe essere 5 volt ???? 5) ipotizzando un problema sul connettore per prova ho invertito i due connettori BLU con GRIGIO per cui collego il connettore BLU dell'egr sulla elettrovalvola della turbina; e quello GRIGIO della Geometria lo collego all'elettrovalvola della EGR. in questo caso MIRACOLOSAMENTE l'astina della geometria viene tirata fuori completamente!!!!. (per? trovo strano che se stacco il connnettore grigio che ho messo opportunamente sull'elettrovalvola della EGR, allora in questo caso NON lavora la geometria) 6) ? normale che le elettrovalvole SCOTTINO? che ne dite??? Grazie spero di non essere stato troppo lungo, ma i dettagli sono importanti! Buona giornata Arnaud

wracing  0

ciao, controlla la depressione a monte delle elettrovalvole e non a valle e se come credo in quella del turbo ne troverai poca o niente vuol dire che c'è una perdita, risali le tubazioni fino all'entrata della pompa del vuoto e controlla eventuali t. per ulysse e phedra la tubazione si sdoppia in un piccolo serbatoio posto nel passaruota sx e va a servire turbo e attuatore farfalle swirl, controlla anche quest'ultimo che non sia bucato e si ciuccia la depressione destinata al turbo, il c8 ha uno schema di depressione leggermente diverso, ma il concetto di base rimane quello.

arnaudsub  0

Ciao Wracing, io pensavo di escludere eventuali perdite, perchè ho fatto la prova di bypassare l'elettrovalvola. come spiegavo al punto nr 3. e in quel caso, la geometria LAVORA!!! se ci fossero perdite non dovrebbe muoversi... o no? Che ne pensi? Grazie Arnaud

arnaudsub  0

nella C8 sul passaruota sx c'è un semplice TE, non ha un serbatoio di depressione. Forse sarebbe Fita e Lancia hanno pensato di metterlo per avere più scorta di depressione nell'impianto? non mi sembra che da altre parti ci sia un serbatoio del vuoto....

arnaudsub  0

Ciao Ho fatto due foto una della posizione dell'astina della geometria a posizione iniziale senza la depressione. e l'altra con il polmoncino azionato dalla depressione. Si può notare dalle foto che il pezzo B che esce dalla turbina si viene tirato fuori di meno rispetto al pezzo A del polmoncino. praticamente è come se i due pezzi non sono ben fissati tra di loro è normale? c'è forse una regolazione che si è allentata? ho fatto anche un video che forse si nota meglio, però ora devo vedere come fare per ridimensionarlo. Intanto grazie Arnaud Immagine:
[img]/Public/data/arnaudsub/2011312183121_turbo1.jpg[/img]
174,61 KB Immagine:
[img]/Public/data/arnaudsub/2011312183153_turbo2.jpg[/img]
165,23 KB

arnaudsub  0

dai... che sono sicuro che qualcuno di voi l'ha già smontata [:D] sarei tentato a fare un punto di saldatura tra il pezzo A e il pezzo B [:p]

luce  0

Il problema non sta nel fatto che qualcuno di noi l'abbia smontata o no.Ma,nel fatto che se la West-Gate viene interessata dalla depressione della elettrovalvola e questa viene azionato,di rimando le palette della geometria,come lavorano,quando sono soggette alle richieste di prestazioni intermedie dell'utente.Perche' cosi come si vedono le foto,funziona in modo:Tutto o niente.Ma cosi non vedi nulla.Bisognerebbe smontarla da sotto al veicolo aprire la variabile e pulire le incrostazioni che ci sono all'interno,e non son poche viste le condizioni del gambo della valvola relativa.Certo,capisco che e' un lavoraggio,ma diversamente cosa fai.Oppure come hai prodotto il filmino e le foto,devi riprodurre il filmato dei parametri del tester di diagnosi quando stai facendo la prova stradale della sovralimentazione.

arnaudsub  0

Ciao Luce, ho fatto appositamente due foto Estreme (tutto o niente) Forse si fatica a notare, ma osservando bene la riga di riferimento rossa, si vede che il pezzo contraddistinto con la lettera A rispetto alla riga di riferimento rossa si trova a due distanze diverse nelle due foto sempre rispetto alla riga rossa. non so se mi sono spiegato....[:252][:252][:252] La parte di gambo che si vede in foto non è tutta, in quanto non viene tirata completamente, se prendo una pinza e tiro fuori il gambo esce ancora alcuni millimetri e si vede che luccica [:D] Se mi dai la tua mail ti mando un filmatino che qua non riesco a postare... Grazie molte Luce a risentirci, Arnaud

capu  0

mi sbagliero ma vedendo la foto non mi sembra una geometria variabile ma una normale wastegate

wracing  0

e invece ti sbagli, guarda qui http://www.youtube.com/watch?v=Hg5FJuIBGNY&feature=more_related

arnaudsub  0

GRAZIE Wracing è interessantissimo quel filmato, avevo cercato turbo a geometria variabile ma quello non sono mai stato capace di trovarlo!! Cmq oggi ho cosparso di Frenafiletto l'alberino che esce dalla Turbina ed entra nel polmoncino, si è "saldato il pezzo A con quello B" ed ora quando aziono la depressione, l'alberino che entra nella turbina esegue la sua corsa completa. Vi farò sapere come va nei prossimi giorni Arnaud

arnaudsub  0

Ciao a tutti, Dopo l'intervento che ho fatto con il Frena filetti, l'auto la sento rispondere meglio ai bassi regimi.[:D] speriamo non si accenda più la spia [:)] vi farò sapere Arnaud

capu  0

chiedo scusa non l'avevo mai visto

arnaudsub  0

Ragazzi mi azzardo a dire CASO RISOLTO non si è più accesa la spia e l'auto va una meraviglia il problema nella mia turbina non stava nella geometria variabile inchiodata, ma nell'asta che comanda la geometria fuori dalla turbina che non era ben fissato con il polmoncino a depressione. ho risolto senza smontare nulla, semplicemente con del frena filetto sull'asticina che così si è ancorata bene al polmoncino. Ringrazio tutti quanti hanno contribuito alla riuscita di questa riparazione, le vostre preziosi indicazioni mi hanno permesso di capire bene il funzionamento dei vari componenti, permettendomi così di centrare il problema senza eseguire inutili interventi costosi. Grazie ancora Arnaud P.S. è mai successo a nessuno questo problema sull'asticina??