maximec  0

prova magari ha staccare asta(se ce la fai visto posizione) e vedi se e' dura se e' da tanto che fa difetto puo essere incrostata.una curiosita'ha quanti mmbar arriva il misuratore?

gasluc01  0

ciao maximec io nel motorscan non ho per questa vettura l'unita di misura in mmbar main mg/cp allora al minimo ea 267 2000 rpm e472 ed arriva fino a 700 mg/cp e l'asta non e dura io dico anche perche se l'asta fosse dura la pressione sarebbe piu alta perche scarica in ritardoho sbaglio ciao a risentirci[:)]

maximec  0

non fa una piega io intendevo dura e incrostata che non rimanga leggermente aperta lo puoi verivicare togliendo tubo di scarico dovresti vederla mi sembra.[8D]

gasluc01  0

a ok ok ! ciao debimetro gia invertito con altro uguale ma fa lo stesso difetto

gasluc01  0

ciao il turbo era a posto valvola chiude perfettamente e gia che cero ho guardato la valvola egr se chiude ed e apposto anche quella non saprei cosa potrebbe essere ciao e grazie[8D][:(!]

lulimax  0

scusa non ti vorrei portare fuori strada ma la press. gasolio come ?? che impianto di alimentazione monta? se bosch prova a smontare il reg press. dietro la pompa e soffialo si sporcano e non rende

gasluc01  0

ciao a l'impianto simens la pressione gasolio devo provarla ci sentiamo grazie[:D]

lulimax  0

purtroppo con siemensnon si toglie la valvola di press per pulirla mi sembra e l'impianto ? molto delicato controlla e fai sapere

gasluc01  0

ciao pressione gasolio al minimo 250.72 bar a 3000 giri 603.68 inpianto simensciao e grazie[:)]

gasluc01  0

ciao a tutti ho staccato il sensore conta km e la macchina e perfetta non mi resta che combiarlo ciao e grazie a risentirci

gasluc01  0

ciao niente da fare cambiato il sensore e uguale a prima cosa potrebbe avere[:(!][:(!]

pasquale  0

Controlla gli iniettori.

maximec  0

ce'tipo motore 2000 hdi che monta farfalla nel tubo aspirazione non so' se tuo caso ma se ce' e all'altezza coperchio valvole lato sx chissa mai ci sia?su 307 si indurisce per poi aprirsi di colpo........[:)]

gasluc01  0

ciao maximec non ce la farfalla dopo il colettore di aspirazione avevo gia guardato non so piu cosa guardare adesso mi e sucesso 2 volte che restando fermo con l acceleratore in corsa a 3000 giri il motore incomincia a decelerare ed accelerare ciao a risentirci[8D]

gasluc01  0

ciao pasquale riguardo agli iniettori la diagnosi mi mette quantita carburante iniettata 100% cilindro 1 2 3 4 ciao a risentirci a dimenticavo c e qualche altro controllo senza smontarli e valido il controllo di misurare la quantita gasolio al ritorno ti ricordo che e simens[8D]

pasquale  0

la prova del recupero ? sempre valida. Controlla per bene il debimetro (misuralo). Prendi con le pinze quello che scrivo sotto perch? lo solo letto ma non verificato. Per quanto riguarda la turbina sei sicuro che non sia comandata da una elettrovalvola,perch? ho provato a guardare su un manuale d'un corso fatto qualche anno fa e mi porta che sia la turbina a geometria variabile che quella fissa sull'impianto SID sono comandate dalla centralina motore tramite elettrovalvola. PS:ma questo difetto e comparso di colpo o piano piano,o dopo che sul veicolo e stato fatto qualche lavoro,il motore al minimo gira bene,o e rumoroso,la pressione carburante fra pompa serbatoio e pompa alta pressione ? giusta,sensore pressione.

maximec  0

gia che ci 6 controllati anche fase dist.(specialmente se e'stata sost.puleggia albero mot )dovresti avere chiavella piccola rispetto cava ingranaggio con spina inserita nel albero a camme e spina nel volano,nel ingranaggio dist(nell ingranaggio affianco alla chiavella)si deve inserire punta da 2 mm verso abitacolo e non verso radiatore.ciao[:)]tutto questo se 6 sicuro 2003 (distribuzione 2 montaggio).

gasluc01  0

ciao il cliente a voluto andare in ferie dopo me lo porta tanto non dovrebbe fermarsi comunque faro queste prove e dopo vi faro sapere quello che vi posso garantire che ha una turbina fissa e senza eletrovalvola ci risentiamo ciao[8D][8D]

UTENTE  0

In questo tipo di impianto,l'unico organo che da problemi e' la pompa di inezione,anche perche' in assenza di guasti ,che da controlli effettuati,non sono imputabili ad organi e/o sensori elettrici ed elettronici,rimane la causa meccanica,che al di fuori della fase teorica e meccanica,rimane solo il sincronismo dei 2 sensori(di riferimento cilindro sull'albero a cammes,e di velocita' motore sul volano),ed in questo caso e' a posto altrimenti il motore non sarebbe partito,e a quanto pare questo problema non c'e',rimane l'ultimo organo in causa:La Pompa di HP.Il cui regolatore e' praticamente quasi distrutto.Arrivera' il momento che si accelerera' da solo e poi si spegnera' senza possibilita' di riaccendersi.Attenzione la causa di tutto questo e' senz'altro la presenza di acqua o di carburante sporco,che ha provocato la perdita della durezza del materiale all'interno del distributore di HP,comunemente chiamato pompa d'iniezione.Io durante lo svolgimento della mia professione,ne ho gia' cambiate alcune,dopo aver pulito perfettamente il serbatoio la conduttura,il fitro e d il suo decantatore,flauto,captore di HP e tubazione di HP,soffiandoci all'interno una miscela di olio e gasolio,per evitare ulteriori ossidazioni e formazioni di ruggine. Fammi sapere.troverai certamente la soluzione.Ciao

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da mose sorbo</i> In questo tipo di impianto,l'unico organo che da problemi e' la pompa di inezione,anche perche' in assenza di guasti ,che da controlli effettuati,non sono imputabili ad organi e/o sensori elettrici ed elettronici,rimane la causa meccanica,che al di fuori della fase teorica e meccanica,rimane solo il sincronismo dei 2 sensori(di riferimento cilindro sull'albero a cammes,e di velocita' motore sul volano),ed in questo caso e' a posto altrimenti il motore non sarebbe partito,e a quanto pare questo problema non c'e',rimane l'ultimo organo in causa:La Pompa di HP.Il cui regolatore e' praticamente quasi distrutto.Arrivera' il momento che si accelerera' da solo e poi si spegnera' senza possibilita' di riaccendersi.Attenzione la causa di tutto questo e' senz'altro la presenza di acqua o di carburante sporco,che ha provocato la perdita della durezza del materiale all'interno del distributore di HP,comunemente chiamato pompa d'iniezione.Io durante lo svolgimento della mia professione,ne ho gia' cambiate alcune,dopo aver pulito perfettamente il serbatoio la conduttura,il fitro e d il suo decantatore,flauto,captore di HP e tubazione di HP,soffiandoci all'interno una miscela di olio e gasolio,per evitare ulteriori ossidazioni e formazioni di ruggine. Fammi sapere.troverai certamente la soluzione.Ciao <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Ciao Buone le tue considerazioni per? prima di postare devi fare una tua presentazione in sezione dedicta, questa ? una delle tante regole del forum. LucaB

gasluc01  0

berlingo hdi non rende

ciao ragazzi ho in officina un berlingo eun 2000 hdi anno 2003tipo motore rhy praticamente il difetto riscontrato e che ai bassi regimi non rende e sopra i 2500 giri si in diagnosi nessun errore ho verificato debimetro ok pressione turbo si ferma a 1 bar e dopo di colpo va a 1.5 e senti che rende ho trovato valvola regolazione turbo piena di olio penso sia quello il problema ? voi cosa ne dite a dimenticavo monta un torbo senza eletrovalvola ma la regolazione e diretta tramite la pressione del turbo con un tubicino spero arrivino le ferie ciao e grazie[:)]