pupolandia  0

C3 1.4 HDI 16V Problema rendimento

Buongiorno colleghi del forum,ho in officina una c3 1.4hdi 16v del 2003 con motore 8hy,questa car presenta un problema che si manifesta saltuariamente.Su strada a volte quando si decellera e ri riprende la velocit? la car si pianta come se non avesse pi? la spinta di accellerare,fatto diagnosi ho riscontrato il seguente codice p0102 segnale flussometro cortocircuitoalla massa o circuito aperto,se la tegno un p? accellerata si accende la spia diagnosi e insiame al primo codice si presenta il codice p0402 regolazione egr,flusso d'aria superiore all'impostatazione.vi dico che ho provato un misuartore,visto l'egr pneumatica ancora si inchiodava ma senza risultato.il problema ? che se cancelli gli errori capita che va bene x un giorno e poi si ripresenta di nuovo ho visto che lo fa maggiormente se la tengo per un p? in moto ed ? calda.Vi preciso che questa car ? stata un p? di tempo fa in concessionaria citroen per un problema simile,e mi diceva il propietario che non venendo a capo del problema gli anno messo dei codici di centralina di un'altra car in quella sua ed ? andato bene x una 20ntina di mila km.

leocut1992  0

elettrovalvole di comando egr e turbo; se monta le Bosch, cambiale con le Pierburg e vedrai la differenza... Leocut.1992

luce  0

Ed in piu' controlla i tubicini di depressione,oltre al serbatoio di depressione,non vorrei che sia bucato o con presenza di acqua,visto dove e'posto.

pupolandia  0

scusate ma perche devo cambiare le 2 elettrovalvole se il problema che da il codice è su un cortocircuito alla massa o circuito aperto del segnale del misuratore?i tubi li ho controllati come anche quel serbatoio di depressione dell'aria.poi non capisco perchè gli errori si cancellano per poi ripresentarsi dopo un pò di tempo anche dopo un giorno se ci sta un errore di cortocircuito o circuito aperto.cosa ne pensate?

UTENTE  0

se avresti un corto l'errore rimarrebbe attivo senza poterlo cancellare,quando il difetto non si presenta la macchina va regolare??le prestazioni sono buone???

luce  0

Fai una prova stradale,con spia spenta vai in strada ad un regime di 2000g/m'in seconda o in terza poi accelera a fondo e prova a vedere se si accende la spia MIL con riduzione delle prestazioni.Poi si riprendera' pian piano con accelerate graduate e progressive.Questo e' segno che la geometria variabile del turbo ha bisogno di essere pulita o revisionata,come anche un buon controllo delle elettrovalvole e dei tubicini.

silvia  0

quoto come al solito il grande Luce[:)] spiegazione ottima[:)]

pupolandia  0

quando non ci sono difetti la macchina va benissimo,quando l'auto va in recovery leggendo i valori nei parametri i 2 valori che si bloccano sono quelli del misuratore e del'egr

UTENTE  0

ogni volta che va in recoveri l'errore mem e sempre p0102???o cambia??cmq dal difetto che fa e se fosse la geometria dovrebbe dare un'altro tipo di errore tipo pressione sovralimentazione...controlla bene l'egr

luce  0

SapeTE,cosa c'e'?E' che si chiede la soluzione a distanza magari in tempo reale,senza aver fatto controlli per proprio conto o suggeriti,ci si ferma davanti al primo ostacolo.Senza mettere in atto altro che la sola Diagnosi del proprio Strumento.E l'esperienza personale non l'acquisiremo mai.

UTENTE  0

ciao salve a tutti. Ho un grande problema con la mia c3 1.4hdi 16v 90cavalli,del 2003, centralina delphy, motore 8hy. Vi spiego: stavo percorrendo la tangenziale a 80kh, all'improvviso si accende la spia motore, e l'auto si andava lenta. Mi fermo, spengo e riaccendo, la luce non si riaccende piu',arrivo a casa circa 15 km e fermo l'auto. Dopo due giorni riprendo l'auto, faccio 20 km, all'andata tutto ok, al ritorno invece cambio strada e faccio una bella salita in quarta marcia, alla fine di questa salita, 2 km circa, all'incrocio, rallento, metto la scalo fino alla seconda marcia, alzo la frizione e sento che il motore non ha potenza. Percorro 150 metri, si accende spia motore. Mi fermo, spengo e riaccendo l'auto, altri 20 metri e di nuovo si riaccende spia motore. Il giorno seguente vado in officina (A POSTO RHIAG), spiego il problema, diagnosi ed escono 4 errori. Cancelliamo errori, ripetiamo operazione ed esce errore "P0102 circuito misuratore massa aria tensione bassa". Compro debimetro nuovo pierburg, montiamo, niente da fare, sempre stesso errore. Misuriamo con diagnosi i valori flusso aria misurato e sono negativi, -135mg / -170mg a motore spento o acceso. Accellerando i valori arrivano a zero o poco piu'. Il meccanico va sotto l'auto e inizia a muovere i fili dietro le 2 elettrovalvole motore, sentiamo un "clic" e i valori flusso aria misurato si aggiustano all'incirca +246mg... Muovendo i fili delle elettrovalvole sentiamo questo "clic" e i valori passano dal valore negativo al positivo, e viceversa. All' improvviso pero' i valori si fissano sul -135mg e non cambiano piu', con motore spento, acceso, spinotto debimetro inserito o non, non cambia nulla. Da quel momento il panico. Le elettrovalvole provate sul banco presentano continuita' e valori buoni di Volt e Hom. Proviamo la continuita' tra i mozzetti dello spinotto del debimetro con quello della centralina e l'abbiamo per i mozzetti 1-2-3-5. Il mozzetto n.4 non presenta continuita', il tester non suona ma mostra solo valori numerici nel quadrante facendo la prova di continuita, tra il mozzetto 4 dello spinotto debimetro e uno dei fori della mozzettiera arancione della centralina. Non sappiamo piu' cosa fare, chi mi puo' aiutare??? P.S. il difetto che si avverte e' guidando e' quello che l'auto e' lenta da 0 a 2000 giri, fino all'attacco della turbina. grazie mille

UTENTE  0

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