UTENTE  0

guasto antifurto elettronico xsara picasso

Salve sono Alessio ho bisogno del vostro aiuto da un po di tempo la mia xsara picasso 1600 hdi al momento della accensione si attacca la ventola si accende la spia esp nel display compare la scritta antifurto elettronico difettoso e non si accende, controllando con il computer della citroen non c'? alcun collegamento con la centralina dati motore. Dopo vari tentativi parte. Potete darmi una mano?

maximec  0

presentati qua http://www.lusardim.it/forum/forum.asp?FORUM_ID=2 nome cognome occupazione n° di conto corrente [:D] (scherzo) fai due righe di presentazione e leggi le regole del forum grazie ciao e benvenuto

deltaintegrale  0

frau segui il consiglio di max e tanti arriveranno in tuo aiuto.raffaele

deltaintegrale  0

hai tutto il mio appoggio,però è un po poco per riuscire a risolverti in problema. come prima cosa controlla i cavi del negativo nel vano motore,sono quelli neri e grossi,controlla se quello che parte dalla batteria è ben collegato alla carrozza della vettura ed al motore,segui il filo.quando metti in moto,il motorino gira bene e veloce o non attacca ed è lento?ai fatto eseguire lavori ultimamente? una volta in moto rimangono luci accese nel cruscotto? dacci anno di costruzione .

luce  0

Questo tipo di auto ha il volano frizione BiMassa,e questo tipo di Equipaggiamento provoca sempre,presto o tardi cigolii o disfunzioni della frizione,con conseguenza di far revisionare la frizione.Ed e' qui che casca l'ASINO.In molti purtroppo che non conoscono la posizione della batteria,o magari non sanno come si procede per il sollevamento del sedile di guida per facilitare il distacco dei cavi della batteria,procedono invece non eseguendo il distacco della batteria da sotto il sedile,e credono che staccando i DUE CAVI DOPPI NERI,posti nel vano motore sotto un coperchio di plastica di colore NERO,credono che questi siano il POSITIVO e il NEGATIVO della Batteria.Quindi scollegando i due cavi e isolandone uno soltanto e cioe' quello che va collegato dalla connessione al scatola di interconnessione,credono di aver staccato il positivo.Ma cosi non e',perche',Si e' vero che hanno staccato il positivo ,ma quello che va all'impianto dell'auto e della BM34 del motore,ma non hanno invece isolato la fonte del Positivo dprincipale della batteria,pertanto quest'ultimo rimanendo libero quando si va ad armeggiare per effettuare qualche smontaggio relativo al supporto del cambio e giu' di li',si incappa in qualche sfiammata,vicino allo scatolato della ECU motore.In tali casi si brucia il negativo del circuito stampato della ECU motore,e nella migliore delle ipotesi,al primo sintomo di mancato avviamento del motore,si nota da subito il messaggio nel Visualizzatore:Antifurto Elettronico Difettoso,e accensione della ventola di raffreddamento ad alta velocita'.In casi di questo genere si potrebbe porre rimedio,ponendo un cavo di massa fra carrozzeria e ECU motore,nella speranza di essere intervenuti in tempo utile,diversamente si rischia di compromettere tutto il sistema elettrico ed elettronico del motore.In tal caso potete rileggere il mio post di qualche giorno fa postato nella sezione Diagnosi PEUGEOT al titolo:Motore 9hy,EDC16C34,che ha riguardata proprio un problema di gran lunga piu' grave che ha riguardato un'auto uguale a quella dell'Utente FRAU,che avevano condotto nella Mia officina per venire a capo della situazione del mancato riavviamento.dopo aver revisionato la frizione,omettendo di dire cio' che avevano inconsciamente provocato,e VI assicuro e'stata una ODISSEA.E nel giro del mese di marzo e aprile me ne hanno portato ben 32 auto con problemi di questo genere,con problemi piu' o meno gravi.Detto questo,Ho detto TUTTO,Ciao.

UTENTE  0

ciao per ora vi ringrazio per il sugerimento,devo ancora effettuare le prove.l'anno di immtr.e il 2004 mese giugno,il motorino gira bene,nessuna luce accesa nel cruscotto, lavori effettuati ultimamente ,scatola sterzo cinghia distribuzione messa a punto generale,ma il problema e sorto alcuni mesi fa prima dei lavori solo ultimamente e peggiorato pero ,una volta messa in moto non da nessun problema, mi basta lasciarla acesa con il pieno di gasolio e la seconda chiave in tasca,

luce  0

Prova a controllare le masse nel vano motore e una massa supplementare alla ECU motore,male non fai.Se con altra chiave di scorta,il problema non sussiste,allora hai mancato riconoscimento della chiave e ti da il messaggio ormai noto.E'probabile che la chiave difettosa abbia preso qualche urto,e la ferrite che ha lo scopo di chip dove e' racchiuso il codice transpondeur,ogni tanto vada in anomalia.Succede anche di questo,e' un problema conosciuto ormai.

UTENTE  0

ciao a tutti un grazie per i consigli ricevuti,guasto risolto.controllo piu prova semplice veicolo,apprendimento autoadatattivi,lettura memoria calcolatori,telecaricamento calcolatore,ricerca guasto sistema ie, ora la macchina parte subito.questo e tutto quello che mi e stato detto.[:p][:p][:p][:p][:p][:p][:p][:p][:p] caso risolto Grazie per avere postato la soluzione

omac  1

Domande relative a casi successi oltre otto anni fa penso vadano a vuoto, considerando anche che molti utenti non si collegano più al forum da lungo tempo. La situazione che si presenta alla rotazione della chiave (ventilatore radiatore a velocità elevata più spie e messaggi riportati)ha il significato di centralina motore non alimentata, al che armarsi di pazienza e effettuare misure in presenza del difetto, risalendo alla fonte del problema, che potrebbe risiedere con elevata probabilità nel l'usura contatti relé principale. Schemi alla mano e metodo, e si viene a capo.