dierre  0

un buongiorno al forum, aiutatemi a capire la causa di quello che mi e' successo: ho in officina quest'auto a cui ho sost. il motore,auto che ha molti km e consumo di olio, mi hanno portato il motore da sost. che ha stesse sigla motore che era montato su bmw x1, misono messo i motori vicino e ho trasferito tutti i particolari del mio motore(pompa alta prassione ,flauto,sensori,iniettori,praticamente tutto,all'infuri dei collettori aspirazione che il mio motore montava con farfalle e l'altro no,ho telefonato a un collega bmw e mi e' stato detto che li potevo mettere lasciando l'attuatore al suo posto, monto tutto metto in moto la macchina gira perfettamente noto soltanto che quando spengo e rimetto in moto gira un po' troppo prima dell'avviamento,la lascio in moto per 30 minuti circa poi' provo ad accelerare e improvisamente la macchina va su di giri come quando aspira olio,avendo cambio automatico ho difficolta' a spengerla, la spengo smonto turbo e non c'e' traccia di olio, controllo il livello dell'olio e vedo che e' salito, smonto iniettori e allego foto di quello che ho trovato tre iniettori senza piu' il polverizzatore,che cosa pou' aver causato cio?

omac  0

Aumento di livello olio dovuto penso esclusivamente a gasolio, buttato in coppa da copiosa perdita dall'albero della pompa alta pressione; è purtroppo normale che in seguito a funzionamento per autoalimentaziome, la temperatura nelle camere di scoppio porti alla distruzione degli iniettori, delle candelette e sono a rischio anche i pistoni.

autofficina3  0

Buon giorno Omac...sicuramente gli iniettori si sono danneggiati nell'altro motore,

quando un motorer va in auto accenzione come nel tuo caso, difficilmente gli organi del motore si riescono arecuperare, come pistoni iniettori bielle alberi a camme ,

 

 

omac  0

Rileggi il post del collega, ha sostituito il motore per cui ha sicuramente messo olio nuovo e in quantità corretta, ha avviato e andava correttamente, dopo mezz'ora di rotazione a minimo alla prima accelerata è andato in autolalimentazione, ecc ecc. Dunque tutto funzionante prima dell'evento distruttivo.

dierre  0

Però la pompa alta pressione è quella del mio motore e non perdeva, possibile che si sia rotta quando l’ho rimontata? Eppure non è che sia difficoltoso l’ho sfilata dal mio motore e l’ messa sull’altro, non è invece che ci sia differenza sui pistoni? 

omac  0

Che significa differenza sui pistoni?

dierre  0

che nonostante il motore sia con quella sigla e' montato su molte vetture con cavalli che vanno da 130 a 200,con iniettori che possono essere come i miei o differenti,motori con stessa sigla che vanno da euro 4 a euro 5 seconda generazione,e' possibile che la componentistica come il cielo del pistone o all'interno della testata tutto rimanga invariato?quel motore con stessa sigla e' montato su serie 1,serie3,x1 ecc..cambiano prestazioni e cavalli soltanto intervendo su particolari esterni?

rocchetto  0

Buongiorno a tutti,

Roberto quel motore come tu dici è montato su vari modelli e con varie potenze e le stesse vengono gestite con differenza di mappatura, turbina ( addirittura 2 sul 123d ) geometria variabile e tipologia di iniettori ( piezo ecc...) per pressioni differenti, meccanicamente sulle più potenti cambia solo l'albero a cammes...la cosa che non mi quadra è che il collettore è senza farfalle in quanto mi sembra che tutta la serie n47 ha le farfalle sul collettore ( non è che sono state tolte perchè ha avuto in precedenza il problema di "ingestione" delle stesse?  le prime serie erano una "tragedia" ): per quanto riguarda il problema dell'autoaccensione su questo motore avvengono due pre-iniezioni ( una sorta di multijet per intenderci ); per caso hai svitato i sensori sul flauto per pulirlo? se si, 9 volte su 10 si stara ( va messo sempre nuovo mai usato )  quello a valle ( il più grande a dx mi sembra ) e fa allungare o diminuire tramite centralina i tempi di apertura degli iniettori e potrebbe essere questa la causa che in avviamento girava di più e dopo essere stato in moto per una mezz'ora fino a che era al minimo andava ed alla prima accellerata ha aspitato olio e gasolio per via della depressione creatasi con l'aumento del livello

fai sapere come evolve? 

ciao

 

omac  0

Ritengo la spiegazione dell'avviamento lungo stesse proprio nella perdita della pompa di alta, che a motore fermo si scaricava, dovendosi poi ricaricare al l'avviamento seguente. Nessun malfunzionamento di iniettori o regolatori (del resto,quest'ultimo tranquillamente sostituibile senza rischi di alcuna staratura) può provocare aumento di livello olio quantificabile in almeno tre o quattro litri, tale da generare flusso liquido dallo sfiato monoblocco, soprattutto senza noie a livello di funzionamento quali quantità notevole di fumo biancastro e puzzolente e notevole rumore di iniezione (battito in testa da eccesso di gasolio). Il brutto vizio recente di utilizzare per l'albero della pompa gli anelli di tenuta a basso attrito ma anche non in grado di recuperare in tempo reale le oscillazioni dell'albero stesso, ha provocato e provoca perdite di gasolio anche dopo tempi non troppo lunghi di funzionamento (ne ho cambiati moltissimi negli ultimi tempi, ma su sistemi con pompa comandata a cinghia perché la cosa è visibile già nei primi stadi di perdita).

dierre  0

ho smontato il motore pezzo pezzo, e' da buttare, pero' ho cercato la causa dell'innesco autocombustione,non ho trovato nulla, ho mandato la pompa di alta al pompista per testarla al banco, speriamo che esca qualcosa.

dierre  0

Ho fatto testare pompa app al banco nessuna perdita o anomalia,ho fatto testare turbo, stessa risposta , intercooler pulito,adesso ho rimontato il vecchio motore che ho revisionato per intero,messo in moto con i particolari di prima, a parte gli iniettori che ho messo nuovi,gira bene e parte con mezzo giro di avviamento,per il momento l'ho tenuta in moto per circa un ora anche accelerando,non notò anomalie,a parte che in diagnosi mi da errore(4030)sonda temperatura catalizzatore che probabilmente si è guastata col fuorigiri,l'unedi la cambio e poi vado a fare un giro,comunque colgo occasione per domanda tecnica ,nel montare catene nuove la procedura mi dice di mettere a punto morto poi andare avanti dopo punto morto di 45 gradi mettere a segno la pompa,poi rimettere a punto morto e mettere cammes a segno,perché pompa deve essere anticipata?

omac  1

La motivazione puo essere la ricerca del punto di stabilità della pompa (si ferma ogni mezzo giro a causa della camma e della molla di richiamo del pistone). Domanda estemporanea, ma non è che nel motore che si è squagliato c'era già olio e ne è stato messo altro? Il livello alto deve avere una spiegazione, e se non era olio e non era gasolio (altri posti per passare col motore che gira bene non esistono) e non era acqua (olio motore color caffellatte), erano spiriti?

dierre  0

L'olio che è salito di livello e contaminato da gasolio,che ho  trovato nel catalizzatore che era pieno,per questo penso che chi a scatenato il tutto sia stato un iniettore che mandava gasolio a tutta birra,questo spiegherebbe anche il fatto che tardava avviamento come se si scaricasse impianto,io non ho pensato prima del fuorigiri a controllare livello olio che io stesso avevo messo,e sono sicuro di non averne messo di più,se solo avessi controllato mi sarei accorto che avevo il livello sopra il massimo mi sarei fermato e potevo controllare cosa non andava,ma col segno del poi si poteva fare tutto.

omac  0

La velocità di rotazione di un motore diesel è data solo dalla quantità di gasolio iniettata, un iniettore aperto creerebbe un rumore di iniezione (battito) fortissimo, rotazione comunque superiore al minimo, fumo grigiastro denso e inoltre trattandosi di sistema common rail non so se fosse riuscito ad avviarsi; comunque penso te ne saresti accorto di un simile problema, rotazione ed emissione di rumori da schifo, non da motore ok.