BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa ( RISOLTO )
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autofficinaroma 016/10/2012 - 12:30BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa ( RISOLTO )
La vettura in oggetto è quella da 110 Kw ( 150 CV ) Cod. Motore 204D4 , in diagnosi restituisce due errori inerenti il FAP ostruito , che io sappia un FAP ostruito non può generare un battito in testa che si verifica intorno ai 1600 giri , la vettura tende ad accellerare da sola , fuma e va a 3 e batte contemporaneamente. Ho verificato il livello dellolio ed è giusto , spesso queste vetture sono entrate anche con nove litri di olio/gasolio in coppa. A freddo il difetto non si verifica per i prim 5 minuti , escludo cause meccaniche quindi stavo pensando ad un iniettore che si blocca parzialmente aperto. Questa X3 equipaggia iniettori piezo , ho sentito che su altre vetture hanno creato un sacco di problemi. In ultimo , il mio diagnostico non mi consente di verificare i correttori degli iniettori , quindi non posso vedere nel momento del difetto se la centralina sta pilotando a cavolo uno o più iniettori. Cosa mi consigliate di fare ?
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nicola53 016/10/2012 - 14:57Re: BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa
smonta filtro gasolio, è accertati che non ci sia limatura nel carburante, attento che la limatura è invisibile ad occhio nudo, ho lo filtri su un panno bianco, oppure con calamita, dopo agisci di coseguenza, credo che il battito derivi da iniettore semi aperto. Ad iniettori smontati una prova di pressione cilindri non ci starebbe male.
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omac 017/10/2012 - 00:10Re: BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa
FAP ostruito uguale quantità di gas di scarico in camera di scoppio eccessiva, molto simile a casi di egr aperta, per cui e possibile linsorgere di battiti in testa anche per quel motivo. Del resto basta una prova a scarico scollegato e ti levi il dubbio. Iniettori in elevata deriva danno origine a guasto controlli silenziosità.
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nicola53 020/10/2012 - 09:04Re: BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa
[quote="Autofficina Roma"]La vettura in oggetto è quella da 110 Kw ( 150 CV ) Cod. Motore 204D4 , in diagnosi restituisce due errori inerenti il FAP ostruito , che io sappia un FAP ostruito non può generare un battito in testa che si verifica intorno ai 1600 giri , la vettura tende ad accellerare da sola , fuma e va a 3 e batte contemporaneamente. Ho verificato il livello dellolio ed è giusto , spesso queste vetture sono entrate anche con nove litri di olio/gasolio in coppa. A freddo il difetto non si verifica per i prim 5 minuti , escludo cause meccaniche quindi stavo pensando ad un iniettore che si blocca parzialmente aperto. Questa X3 equipaggia iniettori piezo , ho sentito che su altre vetture hanno creato un sacco di problemi. In ultimo , il mio diagnostico non mi consente di verificare i correttori degli iniettori , quindi non posso vedere nel momento del difetto se la centralina sta pilotando a cavolo uno o più iniettori. Cosa mi consigliate di fare ?[/quote] allora come è finita
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autofficinaroma 025/10/2012 - 22:30Re: BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa
Venerdì scorso ho trovato la causa del problema , non era colpa degli iniettori , tra laltro non sono piezoelettrici ma normali. Dopo aver scollegato uno alla volta gli iniettori il rumore di battito non cambiava , quindi mi sono fermato unattimo ed ho fatto il punto della situazione , se non è gasolio che entra in eccesso che altro può essere ? Olio , maledettissimo olio , come ho smontato il manicotto superiore dellintercooler ho trovato il collettore pieno di olio , cera la famosa scatola di recupero dei vapori oleosi totalmente ostruita la quale ha mandato in perdita lasse della turbina. Dovevo pensarci prima , ne sono capitate a bizzeffe con la turbina guasta proprio per colpa dei vapori oleosi. Comunque , ho sostituito la scatola dei vapori oleosi , pulito tutto lintercooler e smontato il collettore daspirazione e pulito anche questo , piccola parentesi le farfalle della turbolenza erano già staccate , dopodichè ho rimesso in moto per verificare se la turbina avesse riportato danni permanenti. Per il momento sembra di no , ho percorso diversi Km ( circa 40 ), non vi dico il fumo che usciva allinizio , sono andato piano piano poi man mano che il fumo diminuiva di intensità aumentavo la velocità fino a raggiungere i 130 Km/h sul tratto autostradale con il fumo totalmente sparito. Discorso FAP , come vi avevo accennato allinizio era nella memoria guasti ed il valore della contropressione era di 50 Mbar al minimo , dopo il piccolo viaggio in autostrada e di 9 Mbar , quindi si è rigenerato spontaneamente. Francamente non pensavo che il FAP si pulisse così facilmente da solo , meglio così. Le temperature dei gas di scarico rilevate dal diagnostico allingresso del FAP erano di 450 gradi circa per tutta la durata del tratto autostradale. Infine oggi ho provveduto a cambiare olio e filtri e ho testato nuovamente la vettura su strada , questa volta un giro molto più breve , la macchina va benissimo. Domani consegnerò la vettura con la raccomandazione di verificare lolio molto spesso , almeno nelle prime settimane , non ho la certezza che la turbina di qui a poco possa incominciare a buttare olio nuovamente e ricreare tutto il problema se non peggio.
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autofficinaroma 029/10/2012 - 10:59Re: BMW X3 (E83) 2.0 D Battito in testa ( RISOLTO )
[quote="nicola53":2l9ee0jl]scusami ma prima il fumo non si vedeva???? senza polemica.[/quote:2l9ee0jl] Certo che si vedeva , l'ho scritto qui nel primo messaggio d'apertura. [quote="Autofficina Roma":2l9ee0jl] ....si verifica intorno ai 1600 giri , la vettura tende ad accellerare da sola , [color=#FF0000:2l9ee0jl]fuma[/color:2l9ee0jl] e va a 3 e batte contemporaneamente.[/quote:2l9ee0jl] Il problema è che al minimo non fumava per niente , fino al raggiungimento del regime di circa 1600 giri , in quel momento evidentemente la velocità di aspirazione dell'aria e la turbina che cominciava a pressurizzare erano sufficienti per trascinare l'olio presente nel collettore d'aspirazione nei cilindri. Dopo aver scollegato gli iniettori uno alla volta ho capito che la diagnosi iniziale che avevo fatto era totalmente errata , può succedere no ? L'importante è aver risolto senza sostituzione di pezzi inutili e senza aver smotato gli iniettori , quella si che sarebbe stata una grossa perdita di tempo.
