giuliano279  0

Ops!!! ho sbagliato sezione, che faccio??[:I][:I][:I]

UTENTE  0

Verifica all'avviamento il segnale con oscillo. Mi sembra strano (ma non ricordo) che abbia un sensore induttivo per la fase. Quanti fili ha?

ansservice  0

la fase Ë ok [:D] ansservice

burgiomotorsport  0

domanda stupida i pin sono tutti al suo posto ??

giuliano279  0

Per badwork, i fili sono tre e manca l'alimentazione, ho trovato anche la seconda scatola dei fusibili ed i pochi che ci sono sono integri. Per Ansservice, si la fase Ë ok, anche perchË la cinghia in questione come ho gi‡ scritto Ë quella dei servizi, quÃ

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Giuliano279 ha scritto: Per badwork, i fili sono tre e manca l'alimentazione, ho trovato anche la seconda scatola dei fusibili ed i pochi che ci sono sono integri. Per Ansservice, si la fase Ë ok, anche perchË la cinghia in questione come ho gi‡ scritto Ë quella dei servizi, quÃ

giuliano279  0

Urca [:0][:0][:0] non lo sapevo, grazie anss...controllo subito.

giuliano279  0

Ansservice la bmw Ë in fase, Te lo dico con certezza perchË oggi pomeriggio durante una delle tante prove che ho fatto improvvisamente la car Ë andata in moto, cosÃ

UTENTE  0

tipo motore e kw???????

giuliano279  0

Tipo motore N46B20B KW 110 Ciao.

UTENTE  0

attento che i codici p0343 e 0368 si riferiscono ai sensori di fase sulle camme, mentre i p2090 e 2088 si riferiscono al circuito di controllo del variatore di fase (il vanos! o doppio vanos..) controlla anche se all'attuatore del valvetronic arriva alimentazione, se mi mandi una mail ti invio uno schema

giuliano279  0

mail inviata..., grazie flatfour!

UTENTE  0

controlla mail

giuliano279  0

Per flatfour..questa car Ë dotota del doppio vanos, di due sensori posizione albero acamme e di un'attuatore del valvetronic, ora riassumo un pÚ il tutto correggendo anche qualche ******ta fatta con la premura di metterla in moto. Sensori posiz.alb.acamme con tre fili, marrone=massa, nero=12,50 volt, bianco/rosso= onda quadra Tutto ok !! Vanos...entrambi con due fili..uno nero e l'altro bianco/rosso, entrambi hanno come segnale un'onda quadra che v‡ da 0 a 2,16 volt. in avviamento o motore in moto. Attuatore del valvetronic= due fili grossi, come alimentazione 0 volt sia in avviamento o motore in moto ma con dei passaggi visibili sull'oscilloscopio di un segnale seghettato da 0 a 6 volt ogni due o tre secondi. Ora chiedo a chi Ë pi? sperto di me.. il cavetto nero di alimentazione sia dei sensori che dei vanos non dovrebbe essere sempre lo stesso? perchË io sui sensori ho 12v mentre sui vanos ho 2,16v? Mi sa che ho perso la bussola![:(!][:(]

UTENTE  0

ora non ho sotto mano lo schema che ti ho inviato.... cmq: i sensori sono hall, devono dare un'onda quadra (solitamente 5V) i vanos sono attuatori e vengono comandati con un tasso di pulsazione a 12 V (attento a come imposti la scala di tensione dell'oscilloscopio), stesso discorso per l'attuatore del valvetronic, avrai sempre 12v ma con un amperaggio diverso.... controlla sullo schema, mi sembra di ricordare che sempre sul valvetronic hai una doppia connessione sia per positivo che negativo dalla centralina (infatti credo inverta la polarit‡ a seconda se sia in apertura o in chiusura...) se hai problemi mandami una mail lunedÃ

giuliano279  0

flatfour...con il mio oscilloscopio "un pÚ vissuto" leggo i volt, i tempi in ms e gli hz ma non gli hamp. Questa mattina la car Ë partita subito ed ho ripetuto di nuovo le prove descitte in precedenza, quello che ti posso dire Ë che sui sensori posizione acamme il cavo di alimentazione Ë alimentato con 12v indipendentemente dagli hamp. secondo me questo significa che i sensori sono alimentati da un relË e non dalla centralina altrimenti avrei 5 volt di tensione, giusto? (correggimi pure se sbaglio) e l'onda quadra come gi‡ detto Ë 2,16 volt ( questa mattina addirittura 1,88 volt con motore in moto)anche accelerando fino a 5.000 giri essa non cambia, di solito si restringono i tempi. Per quanto riguarda gli attuatori dei vanos essi hanno come segnale su entrambi i fili la fotocopia dei sensori posiz.acamme e stessi dati... ora parliamo del valvetronic...quÃ

giuliano279  0

Vorrei aggiornare questo link per urlare..CASO RISOLTO!!! si ma non da me, sono sincero, ho portato la car presso un servizio ufficiale BMW, sar‡ stato il caldo di questo periodo ma anche loro hanno sudato le classiche sette camicie, dopo quasi tre settimane e l'intervento dei tecnici BMW italia finalmente ora Ë tutto ok. A loro dire il problema era nella centralina, che a sua volta ha fatto saltare i sensori sia dei vanos che degli alberi a camme, quindi sostituito la centralina ed i quattro sensori Spero che questa mia esperienza possa servire a qualcuno. Ciao forum. E allora urliamolo pure <font color="red"><font size="4">Caso risolto</font id="size4"></font id="red">

giuliano279  0

bmw 320i non parte

In officina ho questa bmw 320i-90E del 2005, il cliente ? rimasto per la strada, la vettura non parte pi?. con la diagniosi ho riscontrato i seguenti codici...P0343 / P0368 / P2088 / P2090, tutti riguardano il sensore dell'albero acamme, dopo un attento esame ho notato che la cinghia dei servizi in seguito ad una importante perdita di olio si ? praticamente distrutta e con i filamenti ha tranciato i fili di tale sensore. Dopo la riparazione dei fili ho cancellato i cod. guasto e messo in moto la macchina e qu? st? la delusione...la macchina non ? partita e in diagniosi ho di nuovo gli stessi codici. n.b. la resistenza del sensore ? ok. Ora vi chiedo.. le scatole dei fusibili non sono due? se si, una ? sotto il portaoggetti lato passeggero mentre l'altra? se non fosse saltato il fusibile cosa pu? essere successo?