UTENTE  0

se fossi in t? pi? che la pompa controllerei che gli iniettori tengano e non gocciolano. Inoltre confronta la pressione in centralina con un manometro attacato al collettore non vorrei chi il sensore di pressione sbagli a misurare.

burgiomotorsport  0

eto non escludo gli iniettori, ma di sensore pressione sovralimentazione ne ho provato un'ulteriore montato su una car che va benissimo, quindi lo escludo. vedremo prima di impazzire di controllare sti iniettori. comunque la macchina non fuma assolutamente...

mtecnick  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext"> in diagnosi mi da errore "regolazione pressione sovralimentazione" lavori effettuati: -verifica della valvola a depressione turbina. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> <i>Il regolatore EPDW </i> su questa vettura soffre frequentemente di <b>isteresi magnetica</b>: ci? ha la conseguenza che, <b>a parit? di tasso duty-cicle del comando PWM, la sezione di passaggio non ? corretta</b>. Ricordo, a tal riguardo, l'esistenza di una specifica HUS-HOTLINE (tramutata poi in Service Information e distribuita alla Rete) che descriveva il fenomeno che ho citato sopra. Visto che asserisci di averla verificata, mi chiedo se hai eseguito il controllo di plausibilit? tra valore di comando PWM e corrispondente variazione della sezione di passaggio. Tieni presente che il regolatore EPDW ha anche una sezione di passaggio che comunica con l'esterno (valore di pressione atmosferica) che tende a ostruirsi di vapori d'olio: c'? un piccolo filtro montato (protetto da un piccolo coperchio in plastica rettangolare) sulla valvola EPDW che sarebbe opportuno verificare che non sia intriso di olio. Se il valore di comando EPDW coincide con l'attesa variazione della sezione di passaggio della valvola, devi prendere in considerazione la sostituzione del turbocompressore VNT (a causa di dilatazioni termiche interne, <b>la regolazione VNT perde la registrazione base</b>). Per evitare la sostituzione puoi tentare una nuova regolazione, modificando l'asta di comando posta sull'attuatore pneumatico comando variazione geometria. Saluti

burgiomotorsport  0

grazie m tecnick, spiegazione molto professionale, di certo non ho controllato la plausibilita' tra valore di comando pwm a la corrispondente variazione della sezione di passaggio,( non so come effettuarla) ma ho direttamente sostituito il regolatore con uno funzionante, (almeno su altre vetture idendiche) a tal proposito avevo gia' preso in considerazione di cercare di regolare l'asta di comando, spero solo di riuscirci in quanto il turbocompressore e' in ottimo stato. se hai altri consigli li prendo in considerazione, grazie..

burgiomotorsport  1

ma come non dire grazie a m tecnick!! oggi con un po' d'impegno ho regolato l'asta della valvola comando geometria variabile , e dopo un bel po' di tentativi la car va benissimo ha una coppia stupenda, ho cercato al meglio di eguagliare il piu' possibile i valori obbiettivi con quelli reali di questo valore "pressione sovralimentazione pressione turbo", il risultato e' che la car va benissimo dando una coppia ai bassi stupenda per poi stabilirsi entro i valori consentiti dalla centralina gestione motore agli alti,e quindi il problema e' pressoche' risolto, ho solo un dubbio di installare la valvola depressione comando geometria variabile con una nuova per non dare piu' fastidi alla pressione sovralimentazione... grazie per la collaborazione. nb: non chiudo la discussione come "caso risolto" in quanto qualcuno volesse replicare..

delta  0

in casi analoghi faccio la prova su strada con diagnosi collegata e manometro su w.gate andando in accelerazione su strada si noter? che la pressione collettore sale 1.2 1.3 bar o forse pi? in quel momento la depressione sulla valvola w.gate deve azzerarsi in modo di far scaricare la pressione della turbina e diminuire la pressione sul collettore se la depressione sulla w.gate si azzera, e la pressione collettore continua a salire, il problema ? sulla geometria variabile, quindi, turbina da cambiare o riparare oppure come nel caso di burgiomotor ? stato sufficente tarare l'asta ed ? compensato il mal funzionamento delta

mtecnick  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">burgiomotorsport ha scritto: ma come non dire grazie a m tecnick!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Quando posso d? volentieri un modesto contributo. Grazie a te di aver trovato utili le mie indicazioni. [:)]

farinacar  0

ciao controlla bene il cablaggio del sensore di pressione mi e' gia capiteto di trovare i fili in tensione e rotti all'interno

burgiomotorsport  0

<font size="4"><font color="red">CASO RISOLTO</font id="red"></font id="size4"> grazie alla magnifica collaborazione di m tecnick ho tentato una nuova taratura (regolaggio) alla valvola depressione comando geometria variabile. e l'auto va benissimo come se si avesse installato un turbocompressore nuovo, quindi ringrazio tantissimo m tecnick in quanto molto professionale e preciso nei suggerimenti...

burgiomotorsport  0

bmw 320d (e46)136 cv (perdita di potenza)

allora ho una bmw 320d anno 01 136cv mot.204d1 la vettura in questione quando vai a pieno carico e superi i 3500 rpm si sente che perde potenza (se insisti a tenere pieno carico arriva che la centralina va in protezione),ma ho notato che il segnalatore litri/chilometro che ha la scala da 0-20 quando fa il difetto non sale come dovrebbe, come se non arrivasse la quantita' gasolio adeguata. in diagnosi mi da errore "regolazione pressione sovralimentazione" e fin qui ci siamo, lavori effettuati: - ho smontato la turbina nonostante ho notato che la geometria variabile era libera e lo pulita per bene,(turbo in ottimo stato) -verifica della valvola a depressione turbina. -filtro vapori olio,ok -tubi depressione ok e polmoncino di espanzione depressione, -verifica manicotti e intercooler, -verifica catalizzatori tutto ok, -misuratore massa aria lavora benissimo (valori reali e obbiettivi)quasi identici, -sensore pressione turbo ok, -egr ok, -filtro gasolio ok, pompa di prelievo carburante ok, - verifica collettore aspirazione (ed e' libero) -verifica scambiatore raffreddamento riciclo gas di scarico, ora mi chiedo : potrebbe trattarsi della pompa rotativa tipo che fa scherzi sulla quantita' di gasolio iniettata e quindi la pressione turbo ha sbalzi improvvisi di conseguenza la centralina segnala come se la geometria variabile non andasse bene? preciso che la pressione turbo e' un po altina 1300-1400 mb. quando il suo valore obbiettivo dovrebbe raggirarsi sui 1000 mb. e il difetto non lo fa sempre a ogni accelerata ci sono volte che va bene..... nb: la car era rimappata ma onde evitare inconvenienti ho preferito inserire il suo files originale... prima di cercare di trovare questo fantomatico difetto...